Tesla Model S Performance -arvostelu: se on 'naurettavaa', mutta leukaa laskevalla tavalla
Fergus Scholes vie kaiken laulavan ja tanssivan sähköauton 1500 mailin edestakaiselle matkalle Sveitsiin
- Kuinka Tesla pääsi huipulle
- Elon Musk: tosielämän Iron Man
- Tesla Model S -arvostelu: se on naurettavaa, leukaa raastavalla tavalla
Tesla
En ollut koskaan aikaisemmin istunut sähköauton (EV) ratin taakse.
Mutta hyppäämällä sisään syvään, testasin huippuluokan Tesla Model S Performancea ja aloitin 1500 mailin paluumatkan Sveitsiin kahden viikon perhelomalle.
Ennen Model S:n keräämistä tein reitillä läksyjä. Olin täysin tietämätön sähköauton todellisuudesta ja hermostunut kantaman rajoituksista ja pitkistä latausviiveistä.
Kirjoitin Teslan sujuvaan reititysohjelmistoon Lontoosta Davosiin: se on 679 mailia, ja siinä on kolme latauspysähdystä Tesla Supercharger -asemilla, kukin keskimäärin vain 40 minuuttia. Olen valtavan vaikuttunut ja näyttää siltä, että pelko oli tarpeetonta.
Yksi näistä jaloista on noin 260 mailia, ja kuuden kuukauden ikäisen vauvan kyydissä tarvitsisimme joka tapauksessa varikkopysähdyksen. Lisäksi se kertoo minulle, että bensiinissä säästyy 210 puntaa - kaksinkertainen summa paluumatkalle, ja se kattaa myös Eurotunnelin sekä mukavia perheaterioita.
The Malli S on kaksi versiota: Long Range Plus ja Performance. Edellinen alkaa 77 980 punnasta, ja sen mainostettu toimintasäde on 402 mailia, 0-60 mph 3,7 sekunnissa. Performance alkaa 92 980 punnasta, sen toimintasäde on 348 mailia ja leuan pudotus 2,3 sekuntia 0-60 aikaan.
Olen Performancessa, ja se on kaikki laulava, tanssiva versio, joka maksaa 96 630 puntaa, ja siinä on joitain lisävarusteita, kuten 21 metalliseosta (4 400 puntaa) ja täysi itseohjautuva ominaisuus (6 800 puntaa).
Sisällä
Tyylikkäisiin valkoisiin vegaaninahkaistuimiin hyppäävä sisustus on virkistävän yksinkertainen - muutama hiilikuitupilkku, mutta ei painikkeita, nuppeja, käsijarrua, vaihdekeppiä tai edes käynnistyspainiketta.
Sen sijaan kojelautaan sisäänrakennettu valtava 17 tuuman näyttö huolehtii suurimmasta osasta toiminnoista - navigoidaan erittäin intuitiivisesti - ja loput pyyhitään ohjauspyörän tai sen vipujen avulla.
Voit suoratoistaa musiikkia auton Spotify-tililtä tai puhelimestasi, katsella Netflixiä tai pelata pelejä samalla, kun lataat sitä. Ja keskilokerossa on valtavia säilytystiloja, mukaan lukien vaikuttavat neljä mukinpidikettä.
Huomattava puute on sivutaskut ovissa. Tämä osoittautui kuitenkin positiiviseksi, sillä niille on muutenkin tapana kerääntyä enimmäkseen roskia, eikä se ollut ongelma, kun säilytystilaa oli riittävästi muualla.
Vauvanistuin mahtui helposti taakse - plus mahtuisi vielä mukavasti kahdelle aikuiselle - ja vaikka ruokaa lensi ympäriinsä, valkoinen sisustus säilyi sellaisena nopean pyyhkimisen jälkeen.
Ajokokemusta
Ensimmäisen tunnin aikana se oli vähän kuin oppisi ajamaan uudelleen. Valitse ajo, vapauta jarrupoljin, eikä mitään tapahdu. Vaikka tämä oli aluksi omituinen, se osoittautui ominaisuudeksi, josta pidin - erityisesti kaupunkiajossa.
Kun olet paikallaan, ei tarvitse jatkuvasti pitää jarrupoljinta painettuna - kun olet pysähtynyt, ota jalkasi jarrulta ja auto pysyy automaattisesti paikallaan, toisin kuin muut ajamani automaattit, jotka käyvät automaattisesti tyhjäkäynnillä ryöminnässä. .
Irrottautuminen on poikkeuksellinen kokemus. Ilmoittamatta itsestäänselvyys on lähes täysin hiljaista, mutta mikä merkittävämpää on välitön vallan käyttö.
Ei ole viivettä kaasupolkimen painamisesta nopeuden nostamiseen ja Ludicrous-tilan valitsemiseen - kyllä, se on sen todellinen nimi - ja se on hämmästyttävän nopea, kuten en ole koskaan kokenut.
En edes päässyt testaamaan tätä täydellä tehokkuudellaan, mutta silloinkin se räjähti. Takana oli myös se kiukkuinen, aina läsnä oleva ajatus olla varovainen kallisarvoisen akun säästämisen suhteen, joten hylkäsin nopeasti kaikki poikakilpailijatottumukset ja jatkoin ajamista erittäin sujuvasti koko ajan.
Tesla
Kun olet liikkeessä, jalan ottaminen kaasulta ensimmäisillä kertoilla on jälleen täysin uusi kokemus. Niin paljon, että hetken aikaa luulin, että käsijarru oli jumissa.
Osoittautuu, että tämä on melko älykäs regeneratiivinen jarrutus, jossa auton vauhti otetaan talteen akun lataamiseksi. Tuloksena on, että auto ei rullaa ja hidasta vähitellen normaalisti, vaan se hidastaa melko aggressiivisesti, todellakin jarruttaa, mikä on välttämätöntä, jotta lataus olisi tehokasta.
Vaikka tämä oli aluksi varsin hälyttävää, se oli ominaisuus, josta pidin jälleen kerran, varsinkin kun tiesin sen auttavan valikoimaani.
Teslan itseajo-ominaisuuksista kuulee paljon. Joten olin innoissani lyötyäni Ranskan avoimille moottoriteille ottaakseni automaattiohjauksen käyttöön. Nopeasti kävi kuitenkin selväksi, että tämä ei mahdollistanut rentouttavaa matkaa, sillä matkustajan istuimella nyökkäävä vaimoni heräsi jatkuvasti varoitusääneen tai automaattiseen terävään jarrutukseen, joka oli melko ahdistavaa. Joten sammutin tämän nopeasti ja otin pyörän ja kaasupolkimen hallintaan.
Keskusnäytön navigointijärjestelmä kertoo, kuinka kaukana seuraava latausasema on. Se kertoo myös, kuinka paljon latausta akussa olisi saapuessaan ja kuinka kauan sinun on ladattava päästäksesi seuraavalle asemalle. Se oli mitä vaikuttavaa ja tarkoitti, että sinun ei todellakaan tarvinnut harjoittaa aivojasi tällä alalla.
Millaista lataus todella on?
Latauskokemus kokonaisuudessaan oli paljon vähemmän tuskallinen kuin odotin. Osoittautuu, että pääsy Teslan Supercharger-verkkoon - joka on muuten yksinomaan Teslan ajoneuvoille - on rajallisen kokemukseni mukaan se, mikä todella erottaa Teslan omistajuuden muut sähköautomerkit .
Kuten nimestä voi päätellä, ne latautuvat ilmiömäisen nopealla nopeudella verrattuna perinteisiin latausasemiin - kytke vain 30 minuuttia ja saat noin 70 % tehon, mikä antaa muutaman sadan mailia.
Tällaisia sivustoja on 63 Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja noin 400 eri puolilla Eurooppaa, ja niitä otetaan käyttöön jatkuvasti.
Latauspaikat sijaitsevat pääväylillä tai vain muutaman minuutin päässä niistä - huoltoasemilta tai esimerkiksi hotellien pysäköintialueiden kulmissa. Huomasimme, että kun meillä oli kaivattu jalkojen venyttely, mukavuustauko ja kahvi, oli enemmän kuin tarpeeksi aikaa päästä taas liikkeelle.
Käytin toista tavallista pay as you go -laturia tällä matkalla, parkkipaikalla kävellessämme järven ympäri, ja puolessatoista tunnissa auto sai noin 25 % akun varausta.
Ilman Superchargereita olisi tarpeen suunnitella etukäteen ja olla paljon ovelampi akun käytön suhteen, tai muuten saatat jäädä irti pitkistä suunnittelemattomista pysähdyksistä.
Käynnistystila
Mitä tulee kantokykyyn, ei voida kiistää, että Model S on positiivinen tardis. Vaimoni ja kuuden kuukauden ikäinen vauva mukana - ja kahden viikon lomavarusteita - me mahtuimme kaiken tarvitsemamme ja enemmän. Useita suuria laukkuja, isot vaunut, matkasänky, melontalauta, kaksi kylmälaukkua ja muutama lasilaatikko mökkiin, jossa yöpyimme.
Tavaratila on yksinkertaisesti valtava, ja lisäksi siinä on pieni, pieni lisäalue etupellin alla, koska siinä ei ole valtavaa moottoria. Kaiken kaikkiaan säilytystilaa on 894 litraa verrattuna Land Rover Discovery Sportin 754 litraan ja BMW 5-sarjan farmariin 560 litraan.
Auto on pitkä ja leveä, jonka huomaat ahtaissa sisänurkissa tai peruutettaessa pienille parkkipaikoille.
Tuomio
Suurin osa huolenaiheistani oli noin EV kokemus - suurelta osin lataus- ja toimintaetäisyysrajoitukset - todellisuudessa ei ollut haitallista vaikutusta kahden viikon asumiseeni auton kanssa.
Jos pystyt käyttämään hieman suunnittelua, sujuvaa ajotyyliä ja hieman ylimääräistä kärsivällisyyttä latauksen aikana, olet valmis. Huomaa, että tämä johtuu suurelta osin Teslan näkemyksestä oman Supercharger-verkoston luomisessa; se on pelin vaihtaja ja asettaa muut sähköautomerkit merkittävään epäedulliseen asemaan.
Model S Performance on todella hyvin toteutettu - niin paljon tavaratilaa, erittäin mukava, loistava 17-kosketusnäyttö (pieni piste, tiedän, mutta tämä on toinen Teslan mestariisku), pehmeä ajettava ja upean näköinen.
Jos etsisin huippuluokan sähköautoa, tämä auto olisi todennäköisesti paras valintani. Vaikka alkuperäinen ostohinta onkin kiistatta korkea, varsinkin tavallisiin autoihin verrattuna (mutta älä unohda sähköautojen omistamisen kustannussäästöjä), jos taskut ovat riittävän syvät, se on loistava vaihtoehto ympäristöystävällisille ja mukaville kilometreille.
