Sähköauton kehitys
Ensimmäisestä Teslasta robottiohjaamoihin paljon on muuttunut vuosikymmenessä
Siirtyminen sähköajoneuvoihin (EV) on ollut suunnitelmissa jo jonkin aikaa. Noin kymmenen vuotta sitten ihmiset alkoivat ostaa sähköautoja vähentääkseen hiilijalanjälkeään ja polttoainelaskujaan. Mallit, kuten Nissan Leaf ja Mitsubishi i-MiEV, olivat ensimmäisten käyttäjien autoja, mutta niiden rajallinen valikoima ja korkeat hinnat tarkoittivat, että ne olivat harvinaisuus Britannian teillä.
Paljon voi muuttua vuosikymmenessä. Akkutekniikan edistyminen tarkoittaa, että sähköautot kulkevat nyt paljon pidemmälle yhdellä latauksella, kun taas kilpailukykyiset rahoitusvaihtoehdot ja julkiset avustukset houkuttelevat ostajia pois polttomoottorikilpailijoista. Vaihdolla on valtava vaikutus elämään sellaisena kuin sen tunnemme. Huoltoasemilla voisi olla tilaa lataustiloille, teistä tulee paljon hiljaisempia ja - mikä tärkeintä - saastetasot laskevat.
Sähköpioneerit
Pudota sanat sähköauto keskusteluun ja on hyvä mahdollisuus, että ihmiset kuvittelevat Teslan. Eteläafrikkalaissyntyisen miljardööri Elon Muskin johtama yritys aloitti pienten sähköurheiluautojen valmistuksen vuonna 2008, mutta sen sedanit ja viistoperät ovat tehneet siitä yhden alan tunnetuimmista nimistä.
Nousu on ollut meteoriittista. Sähköautojen uutissivuston CleanTechnican mukaan Tesla toimitti vain 321 ajoneuvoa vuoden 2012 kolmannella neljänneksellä. Eteenpäin samaan ajanjaksoon vuonna 2019, ja luku on huikeat 97 000. He ovat yhtä nopeita linjalta kuin etualaltakin. Yrityksen huippuluokan Model S Performance voi kiihtyä 0–60 km/h vain 2,4 sekunnissa, mikä on riittävän nopea saamaan miljoonan kilon hyperautot punastumaan. Se tekee sen tinkimättä toimintaetäisyydestä, sillä se on 365 mailia Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure -testimenettelyn mukaan – uusin ja realistisin mittausstandardi.
Kaikella tällä edistyksellä on kuitenkin hintansa. Vaikka Teslan voitto oli 143 miljoonaa dollaria (110 miljoonaa puntaa) vuoden 2019 kolmannella neljänneksellä, se oli kärsinyt 1,1 miljardin dollarin (850 miljoonan punnan) tappioita vuoden ensimmäisellä puoliskolla. Se on kuitenkin kypsymässä, sanoo Financial Times, kun se siirtää painopisteensä kustannusten hallintaan pitkien kulutusjaksojen jälkeen saadakseen budjettilimppunsa - kriitikoiden ylistämän Model 3:n - tuotannon käyttöön.
Tesla johtaa latausta täyssähköiseen tulevaisuuteen, mutta sillä ei ole enää kenttää itselleen. Kiinan autoteollisuus, joka toimi aikoinaan yksinomaan kotimarkkinoillaan, sisältää nyt kymmeniä startup-yrityksiä, joista monet valmistavat vain sähköautoja. Shanghaissa toimiva valmistaja Nio nousi otsikoihin vuonna 2017, kun sen EP9-hyperauto teki sähköautojen kierrosten ennätyksen Nürburgringilla ja suoritti 12,9 mailin radan 6 minuutissa 45 sekunnissa. Se piti ennätystä, kunnes Volkswagenin ID.R-prototyyppi erosi siitä 40 sekuntia viime kesäkuussa. Siitä lähtien Nio on julkaissut täyssähköisen SUV:n, ES6:n, yhden useista malleista, jotka tekevät Kiinasta maailman johtavan sähköautojen valmistajan. Vuonna 2018 sen osuus 2,1 miljoonasta maailmanlaajuisesta sähköautomyynnistä oli 60 prosenttia.
Miten automatisoidut ja sähköautot muuttavat maailmaa?
Podcast
Bensiinin loppu: keskustelemme sähköautojen haasteista ja mahdollisuuksista
Insight-raportti
Kuinka sähkö- ja automatisoidut ajoneuvot muuttavat maailmaa
Mainosominaisuus
Kuinka Europcar ottaa muutoksen vastaan ja valmistautuu sähköiseen tulevaisuuteen
Imperiumit iskevät takaisin
Akkukäyttöisten ajoneuvojen kysynnän ollessa kaikkien aikojen suurin, alan vakiintuneet valmistajat ovat ryntäneet hyppäämään sähköautojen puomiin.
Kun vuoden 2015 dieselpäästöskandaali maksoi yhtiölle yli 30 miljardia euroa (26 miljardia puntaa) sakkoja, Volkswagen-konserni muutti strategiansa polttotekniikan parantamisesta sähköistettujen voimansiirtojen rakentamiseen. Forbes sanoo, että osana viisivuotista 50 miljardin dollarin (39 miljardin punnan) sijoitusuhkapeliä yhtiö julkaisee joukon päästöttömiä malleja koko konsernissa - mukaan lukien Audi- ja Porsche-merkit. Sähköauton kärjessä on VW Golf -kokoinen ID.3 ja Porsche Taycan, Tesla Model S:n kilpailija. Audi puolestaan lanseerasi sähköisen E-tron-maastoautonsa aiemmin tänä vuonna, ja TT:stä tulee pian vain sähkökäyttöinen malli.
VW-konserni ei ole ainoa pitkäaikainen autonvalmistaja, joka on siirtynyt sähköistettyihin malleihin. Jaguarin I-Pace SUV julkaisi kriittisen suosion viime vuonna, kun taas Ford on juuri alkanut ottaa ennakkotilauksia ensimmäisestä massatuotantoon kuuluvasta sähköautosta, Mach-E:stä, joka on Mustangin inspiroima crossover. Tämä puolestaan on aiheuttanut paineita öljy-yhtiöille, jotka uhkaavat kuolla sukupuuttoon, jos ne eivät reagoi seismiseen muutokseen.
ScienceDirectin julkaiseman tutkimuksen mukaan öljy-yhtiöt odottavat fossiilisten polttoaineiden kysynnän huippunsa seuraavan kahden vuosikymmenen aikana ja laskevan sitten vähitellen. Tämän seurauksena viisi maailman kahdeksasta suurimmasta öljy-yhtiöstä, mukaan lukien Shell, Total ja BP, ovat kiinnittäneet huomionsa uusiutuviin energialähteisiin – aurinko- ja tuulivoiman osuus heidän tuloistaan on kasvava. Heidän on ehkä toimittava nopeammin. EU:n valtiovarainministerit ovat vaatineet blokkia lopettamaan fossiilisten polttoaineiden hankkeiden rahoituksen kokonaan, mistä voi aiheutua öljy-yhtiöille 2 miljardin euron (1,7 miljardin punnan) investoinnit vuosittain, BBC raportoi.
Mitä tahansa, fossiilisten polttoaineiden yritysten ja autonvalmistajien on tehtävä radikaaleja muutoksia liiketoimintamalleihinsa sopeutuakseen nykyiseen ilmastoon. Tämä saattaa jopa olla merkki ajoneuvon omistamisen kokonaan päättymisestä.
Uusi omistusmalli
Viime aikoihin asti useimmat kuljettajat halusivat omistaa autonsa, vaikka he olisivat rahoittaneet ostonsa lainalla. Auto Express huomauttaa, että nykypäivän uusien autojen markkinoilla noin 78 % ostajista jakaa uuden ajoneuvonsa kustannukset PCP:n (Personal Contract Purchase) kautta, mikä tarkoittaa, että he maksavat kuukausittaisia eriä käyttääkseen autoa tietyn ajanjakson, yleensä kaksi tai kolme. vuotta, mutta eivät itse asiassa omista sitä, elleivät he maksa suurta ylimääräistä summaa sopimuksen päätyttyä. Vain noin joka viides tekee niin - useimmat haluavat palauttaa auton ja tehdä uuden sopimuksen uudesta autosta.
Autonvalmistajat hyötyvät yleensä tästä leasingmuodosta, joka kannustaa kuljettajia vaihtamaan autoa säännöllisemmin - mutta se voisi olla ensimmäinen askel kohti täysin erilaista omistusmuotoa. Jos auto ei ole enää henkilökohtainen omaisuus, miksi ei sitten lopettaisi sen omistamista kokonaan?
BMW:n entisten johtajien perustama kalifornialainen Canoo uskoo, että liikkuvuuden tulevaisuus piilee sähköajoneuvoissa, jotka ovat saatavilla kuukausittaisen tilauspalvelun kautta ja jotka voidaan pysäyttää ja käynnistää haluttaessa. Vasemman kentän ostomalli tuo Netflix-elokuvapalvelun mukavuuden ja kohtuuhintaisuuden autoteollisuudelle, Top Gear -verkkosivusto kertoo yhdistäen auton omistamisen tylsät puolet - kuten vakuutukset ja huollon - yhteen kuukausimaksuun.
Canoon johtajat väittävät, että asiakkaat suosivat autotilauksia, mutta vaihtoehdot ovat olleet vähäisiä autonvalmistajien perinteisten suhteiden vuoksi, Financial Times raportoi. Esimerkiksi kun Volvo lanseerasi tilauspalvelun vuonna 2017, jälleenmyyjät kapinoivat. Futuristinen Canoo-mikrobussi tulee saataville vuonna 2021.
Waymo, Googlen emoyhtiön Alphabetin tytäryhtiö, vie asioita pidemmälle. Yrityksellä on itseohjautuva taksipalvelu Phoenixissa, Arizonassa - aivan kuten Uber, mutta ilman kuljettajaa (vaikka heillä on turvakuljettaja). Waymon etuna on hinta, joka voi tarjota toisen kannustimen ajoneuvon omistamisesta luopumiseen. Halvat robottiohjaamot houkuttelevat lähes varmasti useampia ajoneuvojen omistajia myymään autonsa ja luottamaan kyytiin tarkoitettuihin sovelluksiin päivittäisessä työmatkassaan.
Saadaksesi lisätietoja kuinka autonomisia ja sähköautoja muuttavat maailmaa, lataa meidän syvällinen raportti
