Kuinka Tesla pääsi huipulle
Tesla on muuttanut autoteollisuutta ja tehnyt Elon Muskista planeetan rikkaimman miehen
- Kuinka Tesla pääsi huipulle
- Elon Musk: tosielämän Iron Man
- Tesla Model S -arvostelu: se on naurettavaa, leukaa raastavalla tavalla
Cybertruck: Teslan seuraava kehitys
Tesla
Mitkä ovat yrityksen alkuperä?
Tesla saattaa nyt olla pysyvästi sidoksissa Elon Muskiin, mutta itse asiassa sen perustivat kaksi muuta Piilaakson yrittäjää: Martin Eberhard ja Marc Tarpenning. Perustettuaan varhaisen e-kirjayrityksen, NuvoMedian, ja myynyt sen 187 miljoonalla dollarilla vuonna 2000, he aloittivat uuden projektin: he uskoivat, että AC Propulsion tzero -niminen sähköurheiluauton prototyyppi voisi toimia mallina korkealle suorituskyvylle. sähköauto.
Heinäkuussa 2003 he perustivat Tesla Motorsin, joka on nimetty keksijä Nikola Teslan mukaan, joka oli vaihtovirran (AC) ja tzerossa käytetyn moottorin edelläkävijä. Useimmat pääomasijoittajat siirsivät kuitenkin tämän epätavallisen projektin eteenpäin; joten Muskista, toisesta tzeron innostajasta, tuli Teslan pääsijoittaja (6,3 miljoonalla dollarilla) ja sen puheenjohtaja.
Mikä teki heidän ideansa erilaiseksi?
Toisin kuin aikaisemmat sähköautot, kuten General Motorsin paljon halveksuttu EV1-malli, Tesla käytti ensimmäisenä kannettavien tietokoneiden kaltaisia litiumioniakkuja: sen suunnittelijat kehittivät omia innovatiivisia akkupakettejaan. Nämä antaisivat sen ensimmäiselle mallille, Roadsterille, ennennäkemättömän kantaman ja tehon: se kiihtyy 0-60 mph 3,9 sekunnissa ja kulkee 245 mailia yhdellä latauksella. Teslan perustamisvisio oli ainutlaatuinen: se halusi rakentaa tyylikkäitä, tyylikkäitä autoja, joissa ei ole moottorin päästöjä ja jotka eivät houkuttelisi vain nörteille ja ekologisesti ajatteleville. Suunnitelmana oli käyttää tzeron sähköistä voimansiirtoa brittiläisen urheiluauton Lotus Elisen alustan kanssa. Se oli myös pitkälti Piilaakson ajoneuvo, jossa oli huippuluokan elektroniikka, videonäyttö ja hiilikuituinen sisustus: sitä on kutsuttu autojen iPhone 1:ksi.
Milloin Tesla aloitti autojen valmistamisen?
Vuonna 2006 Roadster paljastettiin suureen fanfaariin tapahtumassa Santa Monicassa, Kaliforniassa. Vieraisiin kuului silloinen Kalifornian kuvernööri Arnold Schwarzenegger; 100 autoa myytiin asiakkaille, joita kutsuttiin Signature One Hundred Membersiksi, mukaan lukien George Clooney. Auto meni myrskyyn. Tämä ei ole isäsi sähköauto, sanoi The Washington Post. 100 000 dollarin ajoneuvo urheiluauton ulkonäöllään on enemmän Ferraria kuin Priusta – ja enemmän testosteronista kuin granolasta. Mutta kuten niin usein Teslan kanssa, ongelmana oli valmistaa tarpeeksi ajoneuvoja vastaamaan kysyntää. Tuotantoa vaivasivat viivästykset, odottamattomat ongelmat ja nousut kustannukset, eikä autoja valmistettu ennen maaliskuuta 2008. Saman vuoden syyskuuhun mennessä asiakkaille oli toimitettu vain 30 autoa, ja jouluun mennessä Tesla oli konkurssin partaalla.
Elon Musk
Justin Sullivan / Getty Images
Miten se selvisi?
Muskilla oli aina ollut suuri vaikutus Teslan autojen suunnitteluun, ja hän oli raivoissaan, että vuoden 2006 julkaisun kattavuus minimoi hänen roolinsa. Kun sen ongelmat lisääntyivät, valtataistelu näki Eberhardin potkut toimitusjohtajasta; Musk korvasi hänet vuonna 2008 ja irtisanoi neljänneksen Teslan työntekijöistä. Vuonna 2009 sen uraauurtavat sähkösuunnittelut tunnustivat Yhdysvaltain hallitus, joka antoi sille 465 miljoonan dollarin puhtaan energian lainan, ja Mercedes-Benzin omistaja Daimler AG, joka otti 10 prosentin osuuden. Tuotanto kasvoi noin 100 kuukaudessa vuoden 2009 puoliväliin mennessä.
Menikö kaikki sitten hyvin?
Kaukana siitä, koska Teslan suunnitelma oli niin kunnianhimoinen. Huippuluokan urheiluauton valmistaminen oli vasta ensimmäinen askel. Seuraavana oli valmistaa luksussedan, joka kilpailee Mercedesin ja BMW:n kaltaisten kanssa: Model S, joka esiteltiin vuonna 2012 ja maksoi noin 58 000 dollaria (myöhemmin tuli SUV-versio, Model X). Kolmanneksi olisi auto, joka on suunnattu suoraan massamarkkinoille: Model 3, joka alkoi rullata tuotantolinjalta vuonna 2017, hinta oli 35 000 dollaria. Tämän mittakaavan massatuotannon esteet ovat valtavat. Musk osti laajan entisen GM:n ja Toyotan tehtaan Fremontista, Kaliforniasta, vuonna 2010. Samana vuonna Teslasta tuli ensimmäinen yhdysvaltalainen autoyhtiö sitten Fordin vuonna 1956, joka toi osakemarkkinoille. Silti Model 3:n saaminen markkinoille johti erilaisiin kuoleman tuntuisiin kokemuksiin: vuonna 2013 Musk melkein myi Teslan Googlelle.
Tesla Model S Performance
Tesla
Miksi Tesla on menestynyt niin hyvin?
Se ei ainoastaan osoittanut, että sähköautot olivat elinkelpoisia, se teki niistä myös haluttavia. Tesla on keksinyt uudelleen autojen suunnittelun, rakentamisen ja myynnin. Siellä, missä suurin osa teollisuudesta ostaa komponentteja monilta toimittajilta, Tesla on rakentanut oman toimitusketjunsa: se on räätälöinyt omat sähkömoottorit, akut ja itseohjautuvat teknologiat, jopa oman lasinsa. Se ei myöskään mainosta tai käytä jälleenmyyjäverkostoa (asiakkaat ostavat verkosta). Lisäksi Muskin tavoitteena ei ole vain autojen myynti: hän haluaa saada aikaan maailmanlaajuisen siirtymisen puhtaaseen energiaan. Vuonna 2016 hän avasi Gigafactoryn, joka valmistaa akkupakkauksia japanilaisen Panasonicin kanssa Nevadassa. Teslalla ei ole nyt vain auton latausverkkoa, vaan myös aurinkovoimavarsi, SolarCity. Edistyminen viime vuosina on ollut hämmästyttävää: Tesla lisäsi tuotantoa 120 000 ajoneuvosta vuonna 2017 350 000 ajoneuvoon vuonna 2018, vaikka se teki silti miljardi puntaa tappiota. Vuonna 2020 se toimitti 499 950 autoa, ohitti Toyotan maailman arvokkaimpana autoyhtiönä ja teki 330 miljoonan dollarin voittoa pelkästään kolmannella neljänneksellä.
Mitä tulevaisuus tuo tullessaan?
Teslalla on nyt tehtaita Yhdysvalloissa ja Kiinassa sekä valtavia uusia tehtaita Saksassa ja Texasissa. Ensi vuonna se aikoo lanseerata uuden Roadsterin, jonka se kertoo olevan noin kahden sekunnin 0-60 mph -aika - sama kuin Formula 1 -auto. Sen Cybertruck-nouto on määrä tehdä ennen sitä. Vaikka Teslan arvo saavutti 500 miljardia dollaria (365 miljardia puntaa) viime vuonna – enemmän kuin Toyota, Volkswagen, Hyundai, GM ja Ford yhteensä – se on edelleen mittakaavassa jäljessä: Toyota tuotti yli kahdeksan miljoonaa yksikköä maailmanlaajuisesti. Monet sijoittajat näkevät nyt sen osakekurssin irrallaan todellisuudesta. Sähköautojen kysyntä kiihtyy – maailmanlaajuinen myynti oli 3,2 miljoonaa vuonna 2020 – mutta nyt lähes kaikki suuret autoyritykset valmistavat myös sähkömalleja. Tesla on saattanut olla edelläkävijä sähköautoissa, mutta se kohtaa tulevina vuosina kovaa kilpailua.
