Flybe pelastettu: mutta miksi lentoyhtiöillä on vaikeuksia?
Hallitus tarjoaa pelastusköyden halpalentoyhtiön välttämiseksi kymmeneksi eurooppalaisesta lentoyhtiöstä, joka on romahtanut viimeisen kahden vuoden aikana
Getty Images
Hallitus on sopinut viime hetken Flyben pelastussuunnitelmasta, jonka ansiosta vaikeuksissa oleva brittiläinen lentoyhtiö voi lykätä maksamatta olevan 106 miljoonan punnan lentomatkustajaverolaskua kevääseen saakka.
Liiketoimintasihteeri Andrea Leadsom sanoo, että muutto antaa Flyben selviytyä kassavirtakriisistä – mikä on helpotus monille niistä kahdeksasta miljoonasta matkustajasta, jotka lentävät lentoyhtiöllä vuosittain. BBC raportteja.
Mutta mitä tulee partaalla oleviin lentoyhtiöihin, Flybe on yksi onnekkaista. Pelkästään kuluneen vuoden aikana Yhdistyneen kuningaskunnan lentoyhtiöt ovat nähneet Flybmi ja Thomas Cook molemmat romahtavat ylitsepääsemättömien velkojen alle. Lisäksi seitsemän suurta lentoyhtiötä on mennyt konkurssiin eri puolilla Eurooppaa vuoden 2017 jälkeen, mukaan lukien Ensimmäinen ja Vau ilmaa , sanoo Reuters .
Flyben pelastustoimia vastaan on kasvanut vastareaktio, kun kilpailijat EasyJet ja Ryanair ovat sanoneet, että veronmaksajien varoja ei pitäisi käyttää kilpailijansa pelastamiseen. British Airwaysin omistaja International Airlines Group (IAG) on jopa tehnyt EU:lle valituksen, jonka mukaan toimenpide rikkoo valtiontukisääntöjä.
Mutta miksi niin monet lentoyhtiöt kamppailevat pysyäkseen toiminnassa?
Kustannusten nousu
Ilmailuala on tällä hetkellä vaikeassa tilanteessa, kun nousevat kustannukset estävät merkittävän ja tasaisen matkustajakasvun, sanoo strategiaprofessori Loizos Heracleous Warwick Business Schoolista.
Lentokoneet ovat kallista omaisuutta, jolla on vain vähän vaihtoehtoisia käyttötarkoituksia, mikä rajoittaa lentoyhtiöiden kykyä vähentää kapasiteettiaan köyhien kausien aikana, hän kirjoittaa artikkelissa Keskustelu verrattuna esimerkiksi tuotantoyritykseen, joka voi sulkea tehtaan ja irtisanoa työntekijöitä.
Lentoyhtiöt joutuvat myös käsittelemään vaihtelevia kuluja, kuten polttoainetta, jonka osuus kokonaiskustannuksista on noin kolmannes.
Kiistanalaisempi on Yhdistyneen kuningaskunnan lentomatkustajavero (APD), ilmailuvero, joka otettiin käyttöön vuonna 1994. Maksu peritään matkustajaa kohden Isossa-Britanniassa lähtevillä lennoilla – 13 punnasta lyhyen matkan taloudessa 528 puntaa kaukolennoilla. ensiluokkainen lento – ja sitä on pidetty ongelmallisena alueellisille ja kotimaisille lentoyhtiöille, kuten Flybe, joille vero koskee sekä lennon lähtö- että paluuosuutta.
Huoltaja kertoo, että esimerkiksi meno-paluulento Cardiffista Manchesteriin verotetaan 26 puntaa, kun taas kansainvälinen paluulento Iso-Britanniasta Moskovaan maksaa vain 13 puntaa APD:ssä.
––––––––––––––––––––––––––––––––– Katso yhteenveto tärkeimmistä tarinoista eri puolilta maailmaa - ja tiivis, virkistävä ja tasapainoinen ote viikon uutislistaan - kokeile The Week -lehteä. Aloita kokeilutilauksesi tänään –––––––––––––––––––––––––––––––––
Budjetin arvoitus
Halpalentojen tarjoaminen vastineeksi poikkeuksellisen alhaisista lippuhinnoista on tiukkaa tekoa, joka on palaamassa useiden merkkien puoleen.
Investopedia selittää, että kilpailu, joka on ajanut eurooppalaisten lippujen kustannuksia alas ja nähnyt halpalentoyhtiöiden nousun, on maksanut useille brändeille kalliisti maineen näkökulmasta, ja joidenkin on katsottu leikkaaneen liikaa.
Pitkät jonot lähtöselvityksen turvatoimenpiteistä, ahtaat istumapaikat, epämukavat aikataulut, huono palvelu – lentomatkustajien valituslista on pitkä, sijoitussivusto kertoo. Käsitys, että lentomatkailu on koettelemus, tekee lentoyhtiöiden erittäin vaikeaksi periä korkeampia hintoja, jotka ovat tarpeen kannattavuuden palauttamiseksi.
Sosiaalinen media on aiheuttanut viime aikoina useita PR-katastrofeja, ja se on epäilemättä aiheuttanut vahinkoa alalle.
Jopa Yhdistyneen kuningaskunnan lippua kantavalla vahvalla British Airwaysilla on joutunut tämän ongelman vastaiseksi viime vuosina . Vuonna 2015 se palkittiin parhaana lyhyen matkan lentoyhtiönä vuotuisessa Who? Matkailututkimus, mutta muun muassa nykyisen toimitusjohtajan Alex Cruzin käyttöön ottama merkittävä liiketoimintastrategiamuutos, mukaan lukien ruokamaksut, on saattanut lentoyhtiön hyväksyntäluokat romahtamaan. Tänä vuonna British Airways putosi kolmanneksi viimeiseksi Who? kysely asiakkaiden tyytyväisyydestä suuriin lyhyen matkan lentoyhtiöihin, ja vain Ryanair ja Vueling menestyivät huonommin.
Talvi bluesia
Lisäksi halpalentoyhtiöt ovat lähes kokonaan alueellisia eivätkä liikennöi pitkän matkan lentoja, eli niillä on erittäin selkeä korkea- ja sesonkiaika. Tämä on toisin kuin monet suuret kaukoliikenteen lentoyhtiöt, jotka liikennöivät molemmilla pallonpuoliskoilla ja hyödyntävät siten tehokkaasti kahta sesonkiaikaa.
Ilmailun analyytikko raportoi, että kiireisen kevät/kesäsesongin jälkeen, joka voi pitää epäonnistuneen lentoyhtiön pystyssä, kesän loppu on usein halpalentoyhtiölle aika tehdä se tai keskeyttää se, sillä sen hallituksen jäsenet päättävät lentoyhtiön kuljettamiseen tarvittavan käteisen määrän. hiljaisemman talvikauden läpi – jolloin kysyntä heikkenee ja lennoilla voi olla vaikeuksia saavuttaa nollatulos.
Sivusto lisää: Talvi on vaikeaa aikaa mille tahansa eurooppalaiselle lentoyhtiölle alhaisemman kysynnän, mutta edelleen korkeiden kustannusten vuoksi, mutta kausi on vielä suurempi haaste lentoyhtiömarkkinoiden taloudellisesti hauraille toimijoille.
Miksi jotkut lentoyhtiöt kukoistavat?
Vaikka monet halpalentoyhtiöt romahtivat tänä vuonna, British Airwaysin, Iberian, Vuelingin ja Aer Lingusin omistava IAG nosti viime vuonna 20 % toisen vuosineljänneksen voittoja ennen veroja, kun tulot nousivat 9,5 % euroon. 6,7 miljardia
Tämä on esimerkki suuremmista lentoyhtiöistä, jotka hyötyvät kukoistavista matkustajamarkkinoista ilman, että hintojen alentamiseen vaaditaan rajoja.
National Geographic raportoi, että vuoteen 2035 mennessä vuotuisen lentomatkailun ennustetaan kaksinkertaistuvan, ja toteaa, että kasvu kypsillä markkinoilla, kuten Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa, tulee olemaan asteittaista, kun nykyiset matkustajat lentävät enemmän, kun taas Kiina, Intia ja Indonesia näkevät enemmän ensimmäistä kertaa lentäviä.
Nämä suuret lentoyhtiöt luottavat enimmäkseen pitkän matkan lentoihinsa, joita hallitsevat vakiintuneet nimet. Kvartsi raportoi, että kaukoliikenteen halpalentoyhtiöt tulevat tuskin toimeen eri puolilla maailmaa, osittain sesonkiajankohdan vuoksi ja osittain siksi, että yksinkertaisesti sanottuna: matkustajat eivät aina ole vakuuttuneita siitä, että mukavuudesta kannattaa uhrata kahdeksan tuntia. kerrallaan.
Sivusto lisää, että budjettimalli ei yksinkertaisesti toimi pitkän matkan operaatioissa.
