Alfa Romeo Stelvio: hinnat, tekniset tiedot ja arvostelut
Italialaisen maastoauton tilaukset ovat nyt auki, ja nopeampi Quadrifoglio-malli seuraa nopeasti vuonna 2018
Alfa Romeon hanke SUV-markkinoille paljastettiin viime vuoden Los Angelesin autonäyttelyssä, ja se oli tärkeä askel brändin suunnitelmassa uudistaa valikoimaansa.
Stelvio, joka on nimetty Italian korkeimman vuoristotien mukaan, on toinen malli, joka käyttää Giulia-alustaa, joka synnytti ensimmäisen kerran suorituskyky salonki vuonna 2016.
Se astuu kiivaasti kiistellyille markkinoille, ja se kohtaa saman kaltaiset Porsche Macan , Mercedes GLC coupe ja Jaguar F-Pace .
Tässä on kaikki mitä tiedämme Stelviosta ja sen nopeammasta Quadrifoglio-versiosta.
[[{'type':'media','view_mode':'content_original','fid':'104336','attributes':{'class':'media-image'}}]]]
Design
Sen lisäksi, että Stelviolla on sama tuotantoalusta kuin Giulialla, se sisältää myös joitain sedanin suunnittelutekniikoita, mukaan lukien Quadrifoglio-mallin ajovalot ja lihaksikas korityö.
Etuosa muistuttaa myös sedania. Ikoninen v-muotoinen säleikkö on esiintynyt Alfa Romeo -autoissa vuosikymmeniä, kun taas Quadrifoglio-versiossa on samat leveät etuaukot kuin Giuliassa. Maastoautona se on huomattavasti suurempi, mutta Stelvio onnistuu silti näyttämään yhtä vakaalta ja istuvalta kuin kuuma viistoperä.
Takana urheilullinen ulkonäkö jatkuu Stelvio Quadrifogliossa neljän pakoputken asettelulla, vaikka lähtötason mallit näyttävätkin todennäköisesti hieman pidättyneemmiltä.
Moottori ja alusta
Stelvio-malliston liikkeellelähtö Iso-Britanniassa tulee olemaan joko 276 hevosvoiman 2,0-litrainen bensiinimoottori tai 202 hevosvoiman 2,2-litrainen dieselmoottori. Mikä auto? . Aloitustason 2,0 litran bensiinimoottorin, joka tuottaa 197 hevosvoimaa, odotetaan tulevan mallistoon myöhemmin auton elinkaaren aikana.
Alfa Romeo lisää myös pari 2,2-litraista dieselmoottoria, jotka tuottavat joko 148 tai 178 hv. AutoExpress . 148 hevosvoiman versio on vain takaveto, vaikka molemmat mallit saavat Alfa Romeon kahdeksanvaihteisen ZF-automaattivaihteiston.
Kahdeksanvaihteinen vaihteisto on 'tunnetaan ja arvostettu', sanoo Evo . Kilpatilan aktivoiminen näkee vaihteiston vaihdot tapahtuvan 150 millisekunnissa, kun taas palaute toimitetaan kuljettajalle lukituskytkimen kautta.
Valikoiman huippuluokan Quadrifoglio-malleissa, joita on esiintynyt useissa moottorinäyttelyissä viimeisen kuuden kuukauden aikana, voimanlähteenä on Ferrarin kehittämä 2,9-litrainen twin-turbo V6-moottori, joka tuottaa 503 hevosvoimaa ja 295 lb-ft vääntömomenttia.
He saavat myös Alfan Q4-nelivetojärjestelmän, joka muuttaa etu- ja taka-akselin välistä tehoa reaaliajassa. Normaaleissa ajo-olosuhteissa järjestelmä siirtää kaiken voiman takapyörille, mutta se voi jakaa voiman tasaisesti kaikkien pyörien kesken olosuhteiden muuttuessa.
Alfa Romeo ei ole vielä vahvistanut auton kokonaispainoa, mutta sanoo, että Stelviolla on täydellinen 50:50 painojakauma ja se voidaan varustaa hiilikeraamisilla jarruilla.
Ensimmäinen painos
Rajoitetun sarjan First Edition Stelvion odotetaan saapuvan ostajille myöhemmin tänä vuonna.
Se perustuu SUV:n tavalliseen versioon, jonka voimanlähteenä on turboahdettu 2,0-litrainen bensiini-nelisylinterinen moottori ja jonka teho on 276 hv ja 296 lb-ft, mikä tarkoittaa, että se voi kiihtyä nollasta 62 mph:iin 5,7 sekunnissa. .
Vakiovarusteisiin kuuluu joukko turvaominaisuuksia, mukaan lukien autonominen hätäjarrutus ja kaistavahtijärjestelmä. Mukana on myös peruutuskamera ja monipuolinen pysäköintianturit.
First Edition -malleissa on hienovaraisempi muotoilu kuin huippuluokan Quadrifogliossa, sillä etupuskurin profiili on tasaisempi ja konepellin kaksi tuuletusaukkoa on poistettu.
Alfa on asentanut sisäpuolelle nahkaiset sidokset istuimiin ja alumiiniset vaihteenvalitsimet ohjauspyörään. Kuljettajat pääsevät myös infotainment-järjestelmään suuren näytön kautta, joka sijaitsee keskikonsolin yläpuolella.
Arvostelut
Top Gear ylistää Alfa Romeon ensimmäisen katumaasturin vahvaa rakennuslaatua ja sanoo, ettei siinä ole 'ilmeisiä kompromisseja' tai merkkejä löysästä verhoilusta. Vain sen 'maksuton kokoelma kaarevia ja pullistumia' ja 'houkuttelevat mittasuhteet' ovat yrityksen ilmeisiä piirteitä.
Tiellä Stelvio tuntuu soveltuvan paremmin asfaltille, lisää sivusto, mutta se todennäköisesti selviäisi hiekkatiellä 'työntössä', jolloin autossa on Giulian sedanin dynamiikka ajoasennon kanssa. maastoautosta.
Kovassa kilpailussa SUV-markkinoilla Stelvio on 'vahva ja lähes erinomainen haastaja', sanoo AutoExpress , ja hintaan 35 000 puntaa, sitä voidaan jopa pitää Porsche Macanin 'arvollisena haastajana'.
Sähköinen ohjaustehostin on 'erittäin kevyt', mutta antaa tarpeeksi palautetta tunteakseen olonsa suoraksi kulmaan tullessa, jatkaa ilmoitusta, joka sanoo, että kehon kallistus on myös 'erittäin hyvin hallittu' ja jopa 'olematon' joissakin mutkissa.
Ylistystä saa myös kahdeksanvaihteinen ZF-automaattivaihteisto, joka 'toimii todella hyvin' - pehmeä automaattitilassa ja tyydyttävästi reagoiva manuaalissa, se lisää.
Mikä auto? sanoo, että keskikokoiseen maastoautoon Stelvio on 'melko iso' ja tarjoaa runsaasti tilaa edessä oleville ihmisille. Se kehuu myös runsasta tallennustilaa, mutta sanoo, että perusmallissa ei ole mukana USB-liitäntöjä hansikaslokerossa.
Takana on hieman ahtaampi, sillä yli kuuden jalkaisten matkustajien polvet ovat 'hyvin lähellä etuistuinten selkänojaa', sivusto lisää, kun taas kaareva kattolinja 'syötää jonkin verran takapään tilaa'.
Sisustus on 'kivasti suunniteltu', joskin hieman 'vanhanaikainen', sanoo Daily Telegraph . Liitosten välissä on muutama rako, mutta se on varustettu satelliittinavigaatiolla ja älypuhelimien liitännöillä.
Jäykästi jousitettu jousitus saa kuitenkin 'päät heilumaan puolelta toiselle' ja takaosa voi tuntua epävakaalta karkeilla pinnoilla. Diesel tuntuu myös kaukana 'urheilullisista' vaatimuksistaan 'suoraan' aliohjautuvuuden vuoksi mutkissa.
Yhdistyneessä kuningaskunnassa asuvat saattavat haluta määrittää valinnaiset 19 tuuman pyörät, koska 20 tuuman sarjan ajo-ominaisuuksien odotetaan olevan 'huomattavammin huonommat', lehti neuvoo.
Hinnat ja julkaisu
Perustyyppiset Stelvio-mallit ovat nyt tilattavissa, kertoo Evo , hinnat alkaen 33 990 puntaa lähtötason RWD (takaveto) 178 hevosvoiman 2,2-litraiselle dieselille.
Tämä tekee siitä huomattavasti halvemman kuin monet sen kilpailijat, lehti huomauttaa, alittamalla Volvo XC60:n ja Audi Q5 noin 4 000 puntaa. Evo kuitenkin lisää, että Alfa Romeo saavuttaa tämän alhaisemman hintaluokan leikkaamalla jyrkästi varustetasoa, ja ominaisuudet, kuten satelliittinavigaattori ja LED-ajovalot, ovat saatavilla vain lisävarusteina.
Bensiinimallit alkavat maksaa 34 690 puntaa 197 hevosvoiman 2,0 litran turboahdellusta mallista, sanoo Auto Express . Toisin kuin diesel, tässä versiossa on nelivetojärjestelmä.
Sen yläpuolella on tehokkaampi 276 hevosvoiman dieselmoottori, jonka hinta on 38 490 puntaa, lehden mukaan, jota seuraa toinen bensiiniversio, jolla on sama teho 43 690 puntaa.
Valikoiman kärjessä on korkean suorituskyvyn Quadrifoglio-malli, jossa on 503 hevosvoiman turboahdettu V6-moottori, jonka Ferrari on kehittänyt yhdessä.
Quadrifoglion on määrä tulla myyntiin ensi kesänä, kertoo Valmentaja , mutta Alfa Romeo ei ole vielä paljastanut mitään hintatietoja. Sen odotetaan maksavan noin 65 000 puntaa, lehti kertoo, mikä vastaa Alfa Romeon Giulia- sedanin vakioversion ja Quadrifoglio-mallin hintahypyä.
Alfa Romeo Stelvio: First Edition SUV -tilaukset avoinna
19 tammikuuta
Alfa Romeo on avannut tilaukset erityiselle Stelvio First Edition -maastoautolleen ennen debyyttiään Geneven autonäyttelyssä.
Tähän asti crossover on esiintynyt vain huippuluokan Quadrifoglio-asussa. Vakiomalli on aivan yhtä upea, mutta siinä on vähemmän tehokas turboahdettu 2,0-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori, jonka odotetaan ilmestyvän myös lähtötason Stelvioon. 276 hevosvoiman ja 295 lb-ft vääntömomentin ansiosta se kiihtyy nollasta 62 mph:iin 5,7 sekunnissa.
Kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto on yhdistetty Alfan Q4-nelivetojärjestelmään, joka voi seurata maastoa ja säätää kahden akselin välistä tehoa optimaalisen pidon saamiseksi. Voima välittyy takapyörille normaaleissa ajo-olosuhteissa, mutta se voidaan jakaa tasaisesti etu- ja taka-akselin kesken paremman pidon saamiseksi, kun auto havaitsee pitotason heikkenevän.
First Editionissa on vakiona myös autonominen hätäjarrutustoiminto ja kaistavahtijärjestelmä sekä takakamera ja yleiset pysäköintianturit.
Ulkoisia eroja Quadrifoglio-versiosta ovat hillitympi muotoilu etupuskurin ympärillä ja konepellin kahden ilmanottoaukon puuttuminen. First Editionissa on myös kaksi pakoputkea, kun taas Ferrarin kehittämällä V6-moottorilla varustettu sarjan kärkisarja on varustettu neljällä pakoputkella.
Stelvion sisäpuolelta löydät valtavan määrän nahkaa istuimissa ja alumiinisissa vaihteistopäissä vakiona. Keskikonsolin yläpuolella on myös suuri näyttö ja kojelaudan poikki puiset kohokohdat.
Tilaukset ovat nyt auki, vaikka Alfa Romeo ei ole vielä paljastanut hintoja – mutta voimme odottaa kuulevamme lisätietoja First Edition Stelviosta osoitteessa Geneven autonäyttely maaliskuussa.
