Audi Q5 SUV 2017: Tekniset tiedot, hinnat ja arvostelut
Q7:n inspiroima uudistettu sisustus ja kevyempi alustaominaisuus toisen sukupolven autossa
Audi on julkaissut Q5-mallistaan toisen sukupolven version, joka astuu merkin neljän mallivahvan SUV-malliston keskelle.
Auton ulkoasu on hienovarainen, mutta kulmikas säleikkö ja ajovalot vastaavat nyt muita Audi-malliston uusia malleja. Se istuu myös kevyemmällä tuotantoalustalla, ja se tarjotaan ensimmäistä kertaa Q5:ssä etuvetoversiona, jonka pitäisi tehdä siitä taloudellisempaa.
Suurimmat parannukset löytyvät kuitenkin sisältä. Keskikokoisen katumaasturin sisustus on saanut inspiraationsa sen suuremmasta Q7-sisaruksesta, ja se sisältää Audin Virtual Cockpit -järjestelmän – jälleen kerran Q5-sarjassa.
Se murtuu a erittäin kilpailluilla markkinoilla , joka sisältää kriitikoiden ylistämät Jaguar F-Pace ja BMW:n X3. Uudet julkaisut, kuten Alfa Romeo Stelvio ja Renault Koleos, ovat myös kilpailukykyisiä julkaisuja alalla, kun ne saapuvat myöhemmin tänä vuonna.
Tässä on kaikki mitä sinun tulee tietää Audi Q5:stä.
Design
Päivitetty Q5 on saanut suunnittelun inspiraatiota Q3:sta ja Q7:stä, ja sen edessä on suuri, kulmikas kromattu säleikkö, jota reunustavat LED-ajovalot.
Se ei ole radikaali uudistus. Auton kokonaissiluetti on sama, mutta siinä on vahvemmat olkalinjat, suuremmat pyöränkaapit ja matalampi kattolinja. Vakiona Q5 ajaa 17 tuuman kevytmetallivanteilla, vaikka jopa 21 tuuman vanteet ovat saatavilla lisävarusteena.
Vaikka Q5 näyttää melko tutulta, siinä hyödynnetään Volkswagen-konsernin MLB-alustaa, joka on myös A4- sedanin perusta. Tämä tarkoittaa, että toisen sukupolven Q5 on lähes 200 paunaa kevyempi kuin sen korvaava malli.
Sisustus ja käytännöllisyys
Auto Express sanoo, että auton ohjaamo on kokenut joitakin suurimmista muutoksista, vaikka se on sama vaakasuuntainen suunnittelumuoto kuin muissa uusissa Audiissa.
Q5:een mahtuu viisi henkilöä, ja muodonmuutos tuo parempia materiaaleja, paljon enemmän valinnanvaraa viimeistelyyn ja paljon enemmän sisätilaa pidemmän akselivälin ansiosta. Polvi- ja jalkatilaa on parannettu huomattavasti takamatkustajille.
Kojelaudassa on vakiona seitsemän tuuman infotainment-näyttö, mutta sarjan huippumalleissa on 8,3 tuuman näyttö. Audin Virtual Cockpit -järjestelmä – suuri 12,3 tuuman näyttö, joka on sijoitettu kuljettajan pyörän taakse – korvaa mittariston virtuaalisilla ja muokattavissa olevilla säätimillä ja asettaa navigointikartat suoraan kuljettajan eteen.
Tavaratilan tilavuus on 550-610 litraa istuimen asennosta riippuen. Takapenkin kääntäminen alas avaa 1550 litran tavaratilan.
Tekniikka
Valikoiman huippumallit voidaan varustaa 8,3 tuuman näytöllä, joka on saatavana MMI-navigaattorissa MMI-kosketuspaketilla.
Suuremman infotainment-näytön lisäksi Audi on asentanut kosketuslevyn kiertovalitsimeen, jota käytetään valikoissa liikkumiseen, mikä helpottaa nopeiden komentojen antamista. Se voi myös tunnistaa käsinkirjoitetut merkinnät - kätevä ominaisuus postinumeroiden syöttämiseen navigointijärjestelmään - ja zoomata karttoja samalla tavalla kuin älypuhelimessa.
Personal Route Assist on myös lisävaruste, järjestelmä oli aiemmin saatavilla vain Q7- ja A4-malleissa. Se voi oppia yleisimmät määränpääsi, vaikka satelliittinavigaattori ei olisi päällä, ja tarjota optimoituja reittejä matka-ajan lyhentämiseksi.
Muita teknisiä kohokohtia ovat wi-fi-hotspot jopa kahdeksalle laitteelle, valinnaiset Bang & Olufsen -hifi-kaiuttimet ja takapenkillä oleva Audi-tabletin infotainment-järjestelmä. Android Auto ja Apple CarPlay ovat myös saatavilla, jotta kuljettajat voivat synkronoida älypuhelimensa Q5:n navijärjestelmään.
Turvallisuus ja kuljettajan apu
Jotkut vuoden 2017 Q5:n tärkeimmistä uusista teknologioista ovat kuljettajan avustajat ja turvaominaisuudet. Auto saa mukautuvan vakionopeudensäätimen ruuhka-avustimella, joka ohjaa, kiihdyttää ja jarruttaa automaattisesti hitaasti liikkuvassa liikenteessä. Moottoriteillä kaistanpito-avustin auttaa automaattisesti pysymään myös rivien välissä.
Audi tarjoaa myös törmäyksenestojärjestelmiä. Sen Pre-Sense City -automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä voi havaita tielläsi olevat ajoneuvot ja jalankulkijat ja suorittaa hätäpysähdyksen, jos se on turvallista ja välttämätöntä. Se tulee vakiovarusteena. Mukana on myös poikkiliikenneavustin, joka varoittaa tutkan avulla näkymättömistä vaaroista, kun lähdet liikenteeseen.
Myös liikennemerkkien tunnistus ja pysäköintiavustin ovat sekä ennakoiva tehokkuusavustaja, joka voi parantaa polttoainetaloutta.
Moottorit ja voimansiirto
Q5:ssä on viisi moottorivaihtoehtoa – neljä dieseliä ja turboahdettu bensiini.
Perusdiesel on 2,0-litrainen TDI, joka on saatavana kolmessa viritystilassa – lähtötason 148 hv:n moottori, jonka yläpuolella on tehokkaammat 161 hv ja 187 hv:n versiot. Nämä ovat valikoiman leipää ja voita.
Audi väittää, että uusittu 2,0-litrainen TDI on paljon tehokkaampi polttoaineen kulutuksen huomattavan pienenemisen ansiosta, vaikkakin suuri osa tästä johtuu etuvetoisuudesta ja 198 paunasta (90 kg) painonpudotuksesta edeltäjäänsä verrattuna. Saatavilla on kuusivaihteinen manuaali tai seitsemän vaihteinen S-Tronic automaattivaihteisto sekä uusi Quattro Ultra -nelivetojärjestelmä.
Hieman myöhemmin kuin 2,0-litraiset dieselit tulevat saataville kuusisylinterinen 3,0-litrainen vaihtoehto, jonka teho on 283 hevosvoimaa ja 457 lb-ft vääntömomentti.
Jos haluat bensiinikäyttöisen Q5:n, 2,0-litrainen TFSI on saatavilla julkaisusta lähtien. Se tuottaa 248 hevosvoimaa ja väitetään 41,5 mpg.
Hinnat ja julkaisu
Audi vahvisti, että Q5 saapuu Iso-Britannian näyttelytiloihin jossain vaiheessa keväällä 2017, ja tilauskirjat voivat avautua tämän vuoden lopulla. Iso-Britannian hintoja ei ole vielä paljastettu, mutta Auton ostaja odottaa niiden alkavan 39 000 punnasta.
Audi Q5 ensimmäinen ajo
Viikko liittyi Audin kanssa Q5:n kansainväliseen lanseeraukseen Meksikossa, jossa kiemurtelevat takatiet, kuoppaiset soratiet ja koskemattomat moottoritiet tarjosivat ihanteellisen testausalueen.
Uusi SUV näyttää terävämmältä ja määrätietoisemmalta kuin edeltäjänsä – ja tämä kiireellisyys näkyy myös ratin takana. 3,0-litrainen TDI on erityisen iskevä – auttaa ohittamaan rappeutuneita amerikkalaisia sedan-autoja, jotka muodostavat suurimman osan liikenteestä Meksikon Kalifornian eteläkärjessä. 2,0-litrainen bensiiniversio on myös nopea ja tasainen, ja molemmat mallit tuntuvat mukavilta ja hienostuneilta säädettävällä ilmajousituksella (lisävaruste).
Mukautuva vakionopeudensäädin, joka muuttaa nopeuttasi pitääkseen sinut synkronoituna edessä ajavan auton kanssa, poistaa osan moottoritiellä ajamisesta, kuten myös korkea ajoasento. Mutta suurin edistysaskel ohjaamon sisällä on Audin Virtual Cockpit – muokattavissa oleva 12 tuuman taulunäyttö kojelaudan sijaan ja head-up-näyttö tuulilasin alaosassa.
Se näyttää liukkaalta ja futuristiselta, mutta on samalla käytännöllinen: nopeus- ja satelliittinavigointiohjeesi näkyvät lasissa, joten katseesi eivät enää lennä tieltä kojelautaan keskikonsoliin.
Muu sisustus on yhtä hyvin harkittua, ja rakennuslaatuun on vaikea syyttää. Ainoa kompromissi on, että vaikka takaistuimet ovat tilavampia kuin ne olivat, ne tuntuvat silti vähemmän tilavilta kuin voisi odottaa auton kokonaiskoon perusteella.
Tämä on seurausta luistavasta kattolinjasta, joka vaihtaa sisätilan luokkansa johtavaan aerodynamiikkaan ja tehokkuuteen. 2,0 litran TDI-mallin yhdistetty polttoainetalous on 57,7 mpg – vaikuttavaa keskikokoiselle SUV:lle.
Audin älykäs Quattro Ultra -järjestelmä, joka on saatavilla kaikkiin paitsi 3,0-litraisiin dieselautoihin, pitää polttoaineenkulutuksen alhaisena vaihtamalla kaksi- ja nelivetoisen ajotavan ja -paikan välillä. Moottoritiellä tai kaupungilla pyöräillessä vain etupyörät ovat voimanlähteenä ja takapotkuakseli irtoaa, jolloin takapyörät voivat liikkua vapaasti.
Heti kun lasket jalkasi alas tai osut hiekka- tai jääpalaan, järjestelmä kytkee takaisin takapyörät ja palauttaa täyden nelivedon. Muutos tapahtuu 200 millisekunnissa ja on huomaamaton – ellet ole Audi-insinööri, jolla on iPad kytkettynä Q5:n elektronisiin aivoihin.
Ajettaessa ulos San Jose del Cabon kaupungista iPadin lukema paljasti, että Q5 valitsi kaksipyörävetoisena yli 70 prosenttia ajasta – mutta tämä määrä romahti, kun käännyimme pois päätieltä ja jatkoimme urakkaalle. hiekkarata, joka halkaisee Baja Californian niemimaan.
Epätasaisessa maastossa, joka on työnnetty yli useimpien Q5-omistajien tarpeet, auto on vakaa ja vakaa. Nahkaverhoiltuun ilmajousitettuun ohjaamoon on helppo unohtaa, että jalkojen alla pyörät iskevät petollisten urien ja kivien yli.
Et ehkä koskaan tarvitse sellaista suorituskykyä. Mutta jos aamun koulujuoksu saa sinut alas, voi olla lohdullista tietää, että autosi voi viedä sinut melkein minne tahansa muualle.
Arvostelut
Vaikka Q5-auto tulee myyntiin vasta noin kuuden kuukauden kuluttua, ensiajo-arviot ovat jo tulossa.
Auto Express aloittaa sanomalla, että toinen sukupolvi jatkaa siitä, mihin sen edeltäjä jäi, ja on yksi suosituimmista myytävistä premium-maastoautoista. Se on arvokas kilpailija BMW X2:n ja Mercedes-Benz GLC:n kaltaisille, ja vaikka se ei ole jännittävä, se on erinomainen perheristeilijä.
'Se tarjoaa mukavan, hienostuneen ajokokemuksen, mutta ei vastaa X3:a tai Jaguar F-Pace kuljettajien osallistumiselle', siinä sanotaan.
Auto Express kuitenkin lisää, että auton sisustuksen ja infotainment-vaihtoehtojen laatu kompensoi jännityksen puutetta ja että nelisylinteriset dieselmoottorit tulevat olemaan niitä, joita lanseerattaessa kannattaa.
Mikä auto? ajattelee pitkälti samoin ja päättelee, että Q5 on 'erittäin mukava auto, jolla on tasainen, anteeksiantava ajo', mutta keskikokoinen maastoauto, joka ei vaivaa Porsche Macania tai Jaguar F-Pacea jännityksen vuoksi.
Jälleen sisustus on auton valttikortti. 'Yksikään kilpailija ei voi elää sen laatutuntuman, helppokäyttöisyyden tai teknologiansa kanssa', sivusto sanoo, ja kaiken kaikkiaan sen pitäisi olla SUV-markkinoiden kärjessä saapuessaan.
Vaikka uusinta Audi Q5:tä on vaikea rakastaa, sanoo Auton ostaja , se tekee 'niin paljon, niin hyvin, että on paljon mistä pitää'.
Juuri autoa ajettaessa näkee, kuinka paljon työtä on tehty alustan kehittämiseen, vaikka se näyttää hyvin vanhalta mallilta, sivusto kertoo. Edellinen Q5 tuntui usein anteeksiantamattomalta epätasaisessa maastossa tai huonoilla tienpinnoilla, mutta uusi malli on korjannut sen, sillä kulmissa on minimaalinen korin kallistus ja huomattavasti mukavampi ajo kuoppaisilla teillä.
Auto-lehti sanoo, että ostajat tuntevat olonsa 'sopivan omahyväisiksi', koska valmistajat valmistavat harvoin niin kiillotettuja autoja kuin Audin keskikokoiset katumaasturit.
Ilmajousitus on tervetullut lisä, ja se auttaa Q5:tä selviytymään vaihtelevista olosuhteista 'paremmin kuin koskaan', lehti lisää, ja vaikka se ei ole 'minne tahansa liikkuva' kuten Range Rover, ylimääräinen tuuma ajokorkeudessa Allroad-tilan ansiosta on tarpeeksi suojaamaan sitä suurilta kiviltä.
Käsiteltävyyden osalta Car sanoo, että Q5 on selvästi askeleen edellä olevaa mallia edellä, mutta parantamisen varaa on 'urheilullisemmilla Q5:illä, joissa on S- ja RS-merkit'.
