Toyota GR Supra 2019 -arvostelut: sopiva paluu japanilaiselle ikonille
Kriitikot antavat tuomionsa testattuaan uutta urheiluautoa
Melkein 17 vuotta sen jälkeen, kun Supra-nimi katosi Toyotan mallistosta, uusi GR Supra -urheiluauto on palannut - ja nyt kriitikot ovat olleet ratin takana nähdäkseen, kannattiko se odottaa.
Paljastettiin klo Pohjois-Amerikan kansainvälinen autonäyttely tammikuussa uusi A90-sukupolven GR Supra on kiistatta yksi vuoden ja ehkä jopa vuosikymmenen tärkeimmistä autolanseerauksista.
Julkaisu merkitsi paitsi Fast and Furious -elokuvasarjan ansiosta massiivisen suosion saaneen nimen paluuta, myös japanilaisen autonvalmistajan ja saksalaisen jättiläisen BMW:n välisen liiton alkua.
GR Supra käyttää samaa arkkitehtuuria ja 3,0-litraista kuuden litran moottoria kuin uusi BMW Z4, kun taas futuristinen tyyli tulee Toyota FT-1 -superautokonseptista, joka esiteltiin ensimmäisen kerran Detroitissa vuonna 2014.
Tässä on kaikki mitä sinun tulee tietää uudesta GR Suprasta ja mitä kriitikoilla on sanottavaa siitä:
Arvostelut
Edellisen sukupolven Supraa pidetään laajalti yhtenä parhaista vaihtoehdoista niille, joilla ei ole varaa superautoon - ja samaa voidaan sanoa uudesta mallista useimpien ajoneuvon läpikäyneiden arvioijien mukaan.
Ei ole epäilystäkään siitä, että tämä on coupe, jossa on todellista lahjakkuutta ja tervetullutta luonnetta aikana, jolloin näitä piirteitä on kehuttava, sanoo Auto Express . Urheiluautossa yhdistyvät tasapaino, ketteryys, pito ja ryhdikkyys BMW Z4:stä johdetun suoran kuusimoottorin kanssa, joka tarjoaa hitin suorituskyvyn ja (enimmäkseen) sen moottorin, jota kaipasimme.
Jotkut 2000-luvun alussa myynnistä poistetun vanhan Supran fanit väittävät, että uuden mallin BMW-pohjat tarkoittavat, että se ei ole aito seuraaja. Vaikka Auto Express sanoo, että hieman enemmän japanilaista yksilöllisyyttä olisi tehnyt autosta houkuttelevamman, sen aitoutta koskevan väitteen ei pitäisi heikentää uuden Supran vahvuuksia.
Kuitenkin, Valmentaja väittää, että Supra tuntuu vaarantuneelta, vaikka Toyota väitti, että yhtiön siteet BMW:n kanssa eivät ole vaikuttaneet uuteen malliin. On kuin Toyota tietäisi tarkalleen, miten tästä tehdään maamerkki urheiluauto, mutta vetäytyi, vain vähän, aivan viime hetkellä.
Autolehti sanoo, että Supra-nimi pitäisi varata hyvin erikoisille autoille, mutta uusi malli ei tunnu siltä maamerkiltä urheiluautolta, mitä se olisi voinut olla. Autocar väittää, että jousituksessa on liikaa liikettä ja ohjauksesta puuttuu palautetta.
Top Gear , puolestaan kutsuu Supraa erittäin täydelliseksi coupeksi, ylistäen auton tilavaa, tekniikan täyttämää sisätilaa ja nopeaa suorituskykyä. Se on auto, joka tekee luultavasti parhaan kompromissin GT:stä ja urheilullisuudesta luokkansa autoista
Vaikka BMW:n siirrot ovat huomattavia, kuten ohjaamon suunnittelu ja infotainment-järjestelmä, Supra on kaiken kaikkiaan erittäin lahjakas kuljettajan auto ja on luultavasti parempi BMW kuin saksalaisen autonvalmistajan omat mallit.
Hinta ja julkaisu
Uuden Supran ennakkotilaukset ovat auki, mutta ostajien on maksettava 1 000 punnan hallintamaksu.
Hinnat alkavat 52 693 punnasta, mikä tekee uudesta Toyotasta kalliimman kuin kilpailijat, mukaan lukien 44 000 punnan hintainen Porsche 718 Cayman ja 46 000 punnan Alpine A110, Mikä auto? sanoo.
Design
Kuvat tuotantovalmiista Suprasta levisivät alkuvuodesta 2018, kun käyttäjät fanifoorumilla SupraMkV.com julkaisi vuotaneita kuvia, jotka oli julkaistu japanilaisessa Best Car -lehdessä.
Tällä viikolla esitellyssä mallissa on monia samoja ominaisuuksia kuin yhtiön viisi vuotta vanhassa FT-1-konseptiautossa, mukaan lukien ankanpyrstöspoileri, muotoiltu katto, lihaksikkaat pyöränkaapit ja hiilikuituiset sivuhelmat.
Toyota on myös saanut inspiraatiota klassisesta 2000GT-urheiluautostaan 1960-luvulta, nostoominaisuuksista, kuten pitkästä muotoiltu konepelti ja kaksoiskuplakatto. Auto Express .
4 379 mm pitkä, 1 854 mm leveä ja 1 292 mm korkea Supra on suurempi kuin halvempi urheiluautosisarus Toyota GT86. Ja vaikka akseliväli on lyhyempi kuin GT86:ssa, Supran leveämmät renkaat tekevät siitä terävämmän ajettavan, lehti sanoo.
Moottorit ja suorituskyky
Supran 2000GT-vaikutteisen konepellin alla istuu sama 3,0-litrainen turboahdettu suora kuusimoottori kuin BMW Z4:ssä. Valmentaja .
Yhdessä kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kanssa tämä moottori tuottaa 335 hv ja 362 lb ft vääntömomentin Supran takapyörille, mikä auttaa autoa saavuttamaan 0-62 mph vain 4,3 sekunnissa.
Mukaan Evo , Toyota on rajoittanut Supran huippunopeuden 155 mph:iin.
Ottaen kuitenkin huomioon, että ajoneuvojen virittimet suosivat urheiluauton aiempia sukupolvia, odota joidenkin omistajien saavuttavan vielä enemmän tehoa ja nopeutta muutamalla modifikaatiolla.
Tuleeko kilpa-versiota?
Ehdottomasti. Toyota näyttää olevan innokas mainostamaan uutta Supraa kilpa-sukutaulun omaavana urheiluautona, joten yhtiö on kehittänyt useita kilpailuautoja ja konsepteja.
Tuorein julkaisu on korkean downforce-kilpakone, joka liitetään japanilaiseen Super GT -sarjaan, Auto lehti raportoi.
Supra kilpailee Premier GT500 -luokassa kilpailemalla Honda NSX:ää vastaan, jolla Formula 1 -maailmanmestari Jenson Button ajoi Super GT -tittelin viime vuonna, lehti kertoo.
Yhdysvalloissa Toyota vaihtaa Camry- sedanansa Nascar Xfinity -sarjan uuteen Supraan kaudelle 2019, kertoo. Valmentaja . Xfinity-sarja sijoittuu ensiluokkaisen Nascar-kategorian alapuolelle, jossa Camryn odotetaan pysyvän tulevalla kaudella.
Vaikka molemmissa autoissa on samanlainen tyyli kuin tavallinen Supra, kumpikaan ei käytä mitään maantieauton komponentteja. Sen sijaan kilpa-autot ovat mittatilaustyönä valmistettuja koneita, jotka on suunniteltu täyttämään luokkansa säännöt.
Yhtiö kuitenkin julkisti GR Supra Racing -konseptinsa Geneven autonäyttelyssä viime maaliskuussa, ja tämä saattaa muistuttaa enemmän maantieautoa.
Vaikka Toyota on pitänyt yksityiskohdat konseptista lähellä rintaansa, ajoneuvolla näyttää olevan yhtäläisyyksiä kilpa-autojen kanssa, jotka kilpailevat GT3-spec-mestaruuskilpailuissa.
Tämä viittaa siihen, että auto käyttää viritettyä versiota maantieauton 3,0-litraisesta turboahdetusta kuusimoottorista, koska GT3:n säännöt edellyttävät, että valmistajat käyttävät moottoria, joka on johdettu tieliikenteestä.
