Porsche 911 GTS 2017: Kriitikot ylistävät 'täydellisesti arvioitua' Carreraa
Ylimääräisellä tehollaan ja leveämmällä rungollaan valikoima-topperilla on paljon tarjottavaa
Yksi tämän vuoden kohokohdista Detroitin autonäyttely on se uutinen Porsche lisää tänä vuonna suorituskykyisiä GTS-variantteja 911-valikoimaansa.
Turboahdetun 991.2-sukupolven 911-urheiluauton huippuversiona GTS-mallit saavat 30 hevosvoiman tehonlisäyksen ja 37 lb-ft-vääntömomentin 3,0 litran litteä kuusimoottoriin. Tämä nostaa kokonaistehon 444 hevosvoimaan ja 406 lb-ft vääntömomenttiin.
Yrityksen kaksoiskytkin PDK-vaihteisto ja Sport Chrono -paketti, joka sisältää urheilullisen alustan ja moottoritilat, käynnistää 911 GTS:n nollasta 62 mph:iin 3,6 sekunnissa ja 194 mph:n huippunopeuteen.
Yrityksen aktiivinen jousituksen hallinta (PASM) on vakiona ja alentaa kaikkien GTS-mallien ajokorkeutta 0,4 tuumaa, mikä pudottaa painopistettä ja parantaa auton ajettavuutta.
Myös sisätiloissa on tehty joitain päivityksiä. GTS-malleissa on 'Alcantara-istuimet GTS-logoilla', sanoo AutoExpress , sekä alumiiniset siteet ja 'sekuntikello kojelaudassa'. Mukana on myös päivitetty versio Porschen Track Precision -sovelluksesta. Näin omistajat voivat 'näyttää ajotiedot' älypuhelimessaan.
Ulkoisiin muutoksiin kuuluu leveä runko – aiemmin vain nelivetoisiin malleihin – sekä uudistettu etujakaja ja takaspoileri aerodynaamisen noston vähentämiseksi. Pakoputkessa, tuuletusaukoissa ja takavaloissa on myös mustia kohokohtia sekä GTS-grafiikka, joka erottaa auton perusmallista Carrerasista.
Arvostelut
Porsche on taitavasti toimittanut auton, jolla on omat ominaisuutensa, sanoo Valmentaja , jossa suuremmat turboahtimet antavat paljon 'syvällä vääntömomentilla' hengittääkseen uutta elämää 911-runkoon.
Myös kaarreajoa on paranneltu, ja GTS:n 'vauraus' on mutkissa, jota ei ole saatavilla tavallisessa Carrera-tieautossa. Tämä tekee siitä kiistatta 'paras normaali 911' markkinoilla ja on 'kaikin vähän niin hyvä' kuin odotettiin, sanoo sivusto.
'PDK-vaihteistolla varustetussa GTS:ssä on vain silmänräpäys, kun käytät täydellä kaasulla ja tehostat turboa, AutoExpress sanoo, ja vaikka ajotilan vaihtaminen Sport- ja Sport+-asetuksiin parantaa kaasun vastetta, kuljettajat 'huomaavat edelleen' turbon viiveen.
Mutta sähköisen ohjauksen parannukset ovat 'todella ihania', se lisää, jolloin kuljettajan panokset ja etuakselin palaute tuntuvat 'täydellisesti arvioiduilta'.
Evo sanoo, että monet väittävät, että uusilla turboahdetuilla 911:illä ei ole samaa ajettavuutta kuin vanhemmissa malleissa. Uusi GTS kuitenkin 'tuntuu enemmän vanhalta 911:ltä'.
Käsivalintainen vaihteisto ja sähköinen ohjaus ovat 'erittäin hyviä' ja tuovat mukanaan osallistuvamman ajokokemuksen, jonka avulla kuljettaja voi 'poimia' hyvän tieosuuden.
Sen odotetaan saavuttavan Iso-Britannian maaliskuussa, sanoo Evo . Takavetoisten coupien hinnat alkavat 94 316 punnasta ja nelivetoisen Targa 4 GTS:n hinnat alkaen 108 144 puntaa, lehti lisää.
