Porsche Taycan vs. Tesla Model S: kumpi on sähköautojen kuningas?
Saksalainen yritys astuu sähköautojen kehään, mutta se kohtaa kovaa kilpailua yhdysvaltalaisen kilpailijan kanssa
Porsche
Sähköautomarkkinoista on nopeasti tulossa kova kilpailu, jossa maailman johtavat valmistajat kaikki ryntäävät saamaan päästötöntä ajoneuvoa tielle.
Tesla on vakiinnuttanut asemansa yhtenä paketin johtajista. Sen nykyinen sarjan huipputuote, Model S (alla), on ollut niin sanotun sähköauton vallankumouksen julistelapsi superautoja kilpailevan suorituskyvyn ja pitkän akun toiminta-ajan ansiosta.
Mutta Porsche haluaa myös palan piirakkaa. Kuten kilpailijansa, uusi Taycan (yläosa) on neliovinen sähköauto, jossa on coupe-vaikutteinen ulkonäkö ja vaikuttavat suorituskykyominaisuudet. Se on myös huomattavasti uudempi, sillä Model S:n juuret juontavat alkuperäisestä autosta vuodelta 2012.
Voiko saksalainen autonvalmistaja ottaa haasteen Elon Muskin tukemalle yhdysvaltalaiselle juggernautille, joka on Tesla?
Tässä on kahden auton vertailu:
Sisällä
Model S:n sisällä ei ole juurikaan kytkimiä tai painikkeita, Mikä auto? muistiinpanoja. Tämä johtuu siitä, että autoa ohjataan pääasiassa massiivisella 17,0 tuuman värikosketusnäytöllä, joka on itse asiassa ystävällisempi käyttää kuin jotkin monien yleisten autojen pienemmistä kosketusnäyttöjärjestelmistä.
Sisätilojen laatu ei kuitenkaan aivan vastaa monien kilpailijoidensa tarjoamia korkeita tasoja, arvostelusivusto sanoo. Porschesta tai BMW:stä tulevien ostajien mielestä materiaalit voivat olla melko huonoja ja hauraampia kuin tämän hintaluokan autolta voisi odottaa.
Taycanin ohjaamossa on puolestaan perinteisempi kojelauta- ja keskikonsoliasettelu. Niin sanottu, Auton ostaja sanoo, että Taycanin sisustus on edelleen huippuluokkaa, koska analoginen kojetaulu on korvattu digitaalisella näytöllä ja etumatkustajan edessä on jopa kosketusnäyttö.
Istuvuus ja viimeistely on niin hyvä kuin Porschelta toivoisi, autosivusto kertoo, ja se on merkittävä etu halvempaan Tesla Model S -sisustukseen verrattuna.
Tiellä
Valokuvaus: Christoph Bauer Jälkituotanto: Wagnerchic – www.wagnerchic.com
Molemmat mallit ovat painavien akkujärjestelmiensä ja sähkömoottoreidensa ansiosta hieman raskaampia kuin polttomoottorilla varustetut vastineensa. Molempien autojen akkujärjestelmät on kuitenkin tallennettu ohjaamon alle, mikä pitää painon alhaisena paremman ketteryyden takaamiseksi.
Tämä mielessä, Top Gear sanoo, että Model S paljastaa olevansa kunnollinen ohjaaja mutkaisella tieosuudella. Ohjauksessa ei ole tuntumaa, mutta se on riittävän tarkka ja nopea, jotta S tuntuu melko ketterältä, varsinkin kun otetaan huomioon esineen koko.
Model S hyötyy myös Teslan Autopilot-sarjasta, joka koostuu puoliautonomisista järjestelmistä, mukaan lukien automaattinen ohjaus, kiihdytys ja jarrutus, autosivusto lisää. Se on saatavana vakiona, vaikka ennakkojärjestelmä voidaan lisätä hintaan 5 800 puntaa.
Porschella on myös oma valikoima puoliautonomisia toimintoja nimeltään InnoDrive, sanoo Auto Express . Paketti sisältää automaattisen hätäjarrutuksen sekä kaistanpidon ja ohituksen.
Pyyhkäise ne kuitenkin pois, ja Taycan virtaa kulmasta nurkkaan odottamattoman tarkasti Evo . Ohjaus on hämmästyttävän tarkka, jos siitä puuttuu yksityiskohtaista palautetta, ja huomaat, että Taycanin DNA: ssa on vahva dynaaminen auto.
Akun kantama, suorituskyky ja hinta
Tesla
Malli S, jolla on eniten kestävyyttä, on huomattavasti halvempi kahdesta tarjolla olevasta versiosta. Valitse 77 200 punnan hintainen pitkän matkan auto, niin ostajat saavat 375 mailia tehoa yhdellä latauksella, mikä on mitattu uusimpien - ja luotettavampien - WLTP-standardien (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) mukaisesti.
Pitkän matkan autot pystyvät kiihtymään 0–60 mph 3,7 sekunnissa, mikä vastaa useimpia myynnissä olevia superautoja, ja niiden huippunopeus on 155 mph. Se nousee 2,4 sekuntiin ja 162 mph:iin 91 800 punnan Performance-versiossa, vaikka toimintasäde putoaa 365 mailiiniin.
Porschen lähtötason Taycan Turbo saavuttaa 279 mailin maksimikantaman yhdellä latauksella, sekä 0-62 mph:n nopeuden 3,2 sekunnissa ja huippunopeuden, joka on rajoitettu 161 mph:iin. Auto Express .
Lehden mukaan huippuluokan Turbo S on 0,4 sekuntia nopeampi 62 mph:iin kuin tavallinen Turbo, mutta silti säilyttää saman 161 mph:n huippunopeusrajoituksen. Kantama kuitenkin putoaa 257 mailia.
Taycan on myös kalliimpi kuin Model S, ja Turbon hinnat alkavat 115 858 punnasta ja Turbo S:n hinnat nousevat 138 826 puntaa.
Tuomio
Valokuvaus: Christoph Bauer Jälkituotanto: Wagnerchic – www.wagnerchic.com
Vaikka on luonnollista tehdä vertailu näiden kahden sähköauton välillä, on joitakin keskeisiä eroja, jotka erottavat autot toisistaan.
Taycan tarjoaa urheilullisempaa lähestymistapaa sähköautojen maailmaan, varsinkin kun Porschea pidetään laajalti yhtenä planeetan parhaista urheiluautojen valmistajista. Tämä kuitenkin tarkoittaa, että Taycanilla on huomattava palkkio kilpailijaansa verrattuna, eikä se pysty vastaamaan sitä akkualueella.
Sillä välin Model S:llä on vaikuttava valikoima ja se on täynnä tekniikkaa, mutta sen pettää matkustamo, joka ei voi verrata kilpailijoidensa laatua.
Asensimme Superchargerin Nürburgringille. Tekee sen kodilta, tiedätkö? pic.twitter.com/x1tPjI7bi0
- Tesla (@Tesla) 18. syyskuuta 2019
On kuitenkin syytä huomioida, että Tesla aikoo ensi vuonna tuoda markkinoille nopeamman version Model S:stä yhtiön niin sanotulla Plaid-voimansiirrolla.
Tesla väittää, että uudella voimansiirrolla varustetut prototyyppimallit voisivat kiertää 12,9 mailin Nürburgringin radan Saksassa noin 20 sekuntia nopeammin kuin Taycan, jonka kelloaika oli seitsemän minuuttia ja 42 sekuntia.
Toistaiseksi näyttää kuitenkin siltä, että Taycan on urheiluautojen ystävien valinta sähköautona, mutta työmatkalaiset saattavat haluta valita Model S:n.
