Porsche Taycan 2020: lähtötason 4S liittyy sähköiseen valikoimaan
Peruskäyttöinen sähköauto on lähes 32 500 puntaa halvempi kuin Taycan Turbo
Porsche on lisännyt Taycan-valikoimaansa uuden 4S-version, mikä alentaa merkittävästi yhtiön täyssähköisen mallin lähtöhintaa.
4S:ssä [alla] on sama kaksoismoottorijärjestelmä kuin keskitason Taycan Turbossa ja huippuluokan Turbo S:ssä, vaikka sen kokonaisteho on rajoitettu 523 hevosvoimaan neljän sekunnin 0-62 mph:n aikana. Auto Express raportteja.
Ohjaamon alla on pienempi 79,2 kWh:n akku verrattuna Turbo-malleissa olevaan 93,4 kWh:n akkuun, joka pystyy toimittamaan jopa 252 mailia yhdellä latauksella, autolehti kertoo. Suurempi kapasiteetti voidaan täsmentää 4S:ään, mikä nostaa kantaman enintään 287 mailia.
Mukana on myös muutamia visuaalisia parannuksia, kuten pienemmät 19 tuuman pyörät, punaiseksi maalatut jarrusatulat ja uudistettu kori, joka sisältää erilaisen etuesiliinan, sivukynnykset ja takahajottimen. Valmentaja .
Se on tilattavissa nyt, ja hinnat alkavat 83 367 punnasta, kun otetaan huomioon valtion 3 500 punnan ladattava ajoneuvo-apuraha, lehti kertoo. Tämä tekee 4S:stä lähes 32 500 puntaa halvempaa kuin keskitason Turbo, samalla kun se alittaa Turbo S:n lähes 55 500 puntaa.
Kun Turbo- ja Turbo S -mallit tavoittavat asiakkaat ensi vuoden alussa, tässä on kaikki, mitä sinun tulee tietää kahdesta suorituskykyyn keskittyvästä sähköautosta – ja mitä kriitikoilla oli sanottavaa:
Arvostelut
Taycanissa saattaa olla epätavallinen voimansiirto Porschelle, mutta yritys on vakaasti sitä mieltä, että sen sähköauto asettaa edelleen ajokokemuksen etusijalle. Se on kuitenkin kriitikoiden päätettävissä.
Mukaan Valmentaja , Taycanilla saattaa olla mukavampi ajaa kuin millään muulla nykyisellä neliovisella Porschella. Tämä johtuu osittain hienosti painotetusta ohjauksesta, joka reagoi terävästi ja tarkasti kuljettajan syötteisiin.
Se on myös ketterä, sillä siinä on hirvittävän tiukka vartalonhallinta ja pitorajoitukset, jotka ovat täysin saavuttamattomia tiellä, autolehti sanoo.
Vaikka auto painaa 2 305 kg, mikä on huomattavasti enemmän kuin useimmat polttomoottoriautot, Taycanin painopiste on matala, koska akut on säilytetty ohjaamon alla.
Tapa, jolla se toimittaa tehonsa ja vääntömomenttinsa, on rajatonta, sanoo Evo , sillä Taycan kasvattaa nopeutta ilman kuljettajan todellista vaivaa tai panosta.
Mutta Taycan tuntuu paljon enemmän kuin suorituskykyiseltä autolta, lehti lisää. Siinä on luontainen dynaaminen taso ja kuljettajan vuorovaikutuksen taso, joka on kaikkien muiden myynnissä olevien sähköautojen yläpuolella.
The Daily Telegraph Samaan aikaan huomauttaa, että Porschen sähköauton kasvoissa oli merkkejä välkkyvistä näytöistä ja runko naristeli töyssyistä.
Sanomalehti kuitenkin pitää Taycania paremman näköisenä ja paremmin valmistettuna kuin kilpailijansa Tesla Model S.
Ennen kaikkea Taycan on kuitenkin pohjimmiltaan oikea Porsche, sanoo Top Gear . Se on valtavan nopea ja hieno ajaa, mutta se hyötyy myös nopeasta latauksesta ja riittävästä käytännöllisyydestä päivittäiseen käyttöön.
Tämä on todella hieno uutinen kaikille, jotka rakastavat nopeita autoja, autosivusto sanoo. Sähköautoja on tulossa halusimme tai emme ja suorituskyky/kantama/käsittelytasapaino vain paranee tästä eteenpäin.
Hinta ja julkaisupäivä
Keskihintaiset Taycan Turbo -mallit alkavat 115 858 punnasta ja nousevat 138 826 puntaa huippuluokan Turbo S:ssä, sanoo Evo .
Tilaukset ovat nyt auki ja toimitukset alkavat vuoden 2020 alussa, lehti toteaa.
Mitä nimi Taycan tarkoittaa?
Porsche vahvisti vuonna 2017, että sen ensimmäinen tulo sähköautomarkkinoille tulee olemaan Taycan, joka korvaa yhtiön aiemmin käyttämän Mission E -nimen.
Saksalaisen autojättiläisen mukaan nimi tarkoittaa karkeasti käännettynä eloisaa nuorta hevosta turkkiksi, mikä viittaa hyppäävään hevoseen yrityksen harjalla.
Design
On harvinaista, että konseptiauto päätyy tuotantoon ilman suuria suunnittelukompromissia. Evoluutio Porschen vuoden 2015 radikaalista Mission E -konseptista tuotantospesifiseen Taycaniin on kuitenkin huomattavan suoraviivaista.
Esimerkiksi Taycanissa on säilytetty konseptin neljän LED-ajovalosarja ja tyylikäs ulkonäkö, joissa sekoittuvat elementit 918-hybridihyperautosta ja Porschen ikonisesta 917 Le Mans -kilpailijasta 1970-luvulta.
Ne, jotka valitsevat huippuluokan Turbo S -mallin, voivat jäljitellä konseptin muotoilua maalaamalla auton kiiltävän valkoiseksi ja valitsemalla viisipuolaiset pyörät, joiden vanteen ympärillä on korinvärinen huuli.
Ne, jotka haluavat hienovaraisemman näköisen Taycanin, voivat valita valikoimasta metallivärejä ja monipuolaisia vanteita, jotka antavat EV:lle perinteisemmän ilmeen. Tietyllä tavalla spesifioituna se on lähes mahdoton erottaa yrityksen polttomoottoriautoista.
Kuten Auto Express raportoi, Taycan on rakennettu mittatilaustyönä tehdylle tuotantoalustalle, joka on suunniteltu yksinomaan kaikille sähköauton komponenteille.
Kuten nykyiset akkukäyttöiset sähköautot, lehden mukaan Taycanin akut sijaitsevat etu- ja taka-akselin välissä.
Koska järjestelmä on asennettu matkustamon alle, sen pitäisi tarkoittaa, että Taycanin painopiste on matalampi verrattuna sen polttomoottorilla varustettuihin kilpailijoihin.
Ennen auton julkaisua Porschen suunnittelupäällikkö Michael Mauer sanoi, ettei hän halunnut Taycanin näyttävän radikaalisti erilaiselta kuin yhtiön nykyiset mallit, raportoi US autolehti. Moottoritrendi .
Emme aloittaneet tyhjästä, koska tiesimme, että tämän uuden mallin täytyi olla ensisilmäyksellä tunnistettavissa Porscheksi, Mauer selitti.
Hän lisäsi, että yhtiö harkitsi alun perin Taycanin tekemistä katumaasturiksi, mutta päätyi suorituskykyiseen sedaniin vahvistaakseen merkin imagoa urheiluautojen jättiläisenä.
Taycan pyrkii olemaan ikoni ja melkein kuin synonyymi täysin sähköiselle urheiluautolle, Mauer väitti.
Akun kantama ja suorituskyky
Taycania tarjottiin julkaisun yhteydessä kahdessa muodossa, jotka ovat nyt keskitason Taycan Turbo ja valikoiman huippuluokan Turbo S, toteaa Car-lehti.
Molemmissa autoissa on 93,4 kWh:n akku, joka saa virtaa kahdelle sähkömoottorille (yksi kummallekin akselille). Molempien mallien teho on vakiona 617 hv, joka voidaan nostaa 671 hevosvoimaan Turbossa ja 750 hevosvoimaan Turbo S:ssä, Auto Express kertoo.
Se tarkoittaa, että tehokkaimmissa tiloissaan Turbo voi juosta 0-62 mph 3,2 sekunnissa, kun taas Turbo S suorittaa saman sprintin vain 2,8 sekunnissa, autolehti sanoo.
Taycan ei myöskään ole nopea vain suorassa linjassa. Porsche väittää suorittaneensa 12,9 mailin kierroksen Nürburgringin radalla seitsemässä minuutissa ja 42 sekunnissa, mikä on suunnilleen sama kuin radalla saavutettu 997-sukupolven 911 GT3 RS. Valmentaja raportteja.
Turbo-mallien toimintasäde on 281 mailia, kun taas Turbo S:n lisäsuorituskyky laskee luvun 261 mailiin. Mikä auto? . Molemmat autot tukevat 350 kW:n pikalaturia, mikä tarkoittaa, että kuljettajat voivat ladata akkunsa tyhjästä täyteen alle 20 minuutissa.
