McLaren 600LT Spider -arvostelu: yhtä hyvä ilman kattoa?
The Week laittaa hardcore drop-topin koetukselle Arizonassa
Mclaren Automotive / Beadyeye
McLaren on seurannut viime vuoden vaikuttavaa 600LT coupea uudella Spider-versiolla.
Kun ajoimme coupe-version 600 LT Unkarin virallisen Grand Prix -radan – Hungaroringin – ympärillä elokuussa olimme välittömästi vaikuttuneita ajoneuvon kilpa-auton ketteryydestä ja nopeudesta.
Kuuden kuukauden päästä eteenpäin, ja olemme Arizonassa testaamassa uutta 600LT Spideriä, joka on nyt myynnissä Isossa-Britanniassa. Suunnitelmamme on testata sitä yleisillä teillä ja radalla nähdäksemme, kuinka se verrataan kovakantiseen sisarukseensa.
Katon ollessa ylhäällä 600LT Spider näyttää täsmälleen samalta kuin coupe-versio. Ainoa huomattava ero on pieni sauma, joka kulkee katon keskellä.
Taittomekanismi lisää hieman painoa – 50 kg tarkemmin. Tämä nostaa auton kokonaispainon 1297 kiloon.
Taitettavan kattojärjestelmän lisäksi 600LT Spider on mekaanisesti identtinen coupeen kanssa. Kuljettajat voivat siksi odottaa samaa 3,8-litraista kaksoisturboahdettua V8-moottoria drop-topissa, joka kehittää 592 hv ja 457 lb ft vääntömomenttia.
Seitsennopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto auttaa autoa nousemaan 0-62 mph:ssa vain 2,8 sekunnissa, ennen kuin se saavuttaa huippunopeuden 201 mph, kun katto ylhäällä. Tämä laskee 196 mph:iin, kun katto on vedetty sisään.
Auton katon poistaminen voi vaikuttaa merkittävästi sen ajotapaan. Tämä johtuu siitä, että katto on olennainen osa auton alustaa ja sen menettäminen voi muuttaa radikaalisti tapaa, jolla ajoneuvo käsittelee suuria nopeuksia – termiä kutsutaan yleisesti alustan joustoksi.
Mutta 600LT Spider ei ole jokapäiväinen superautosi. McLaren on rakentanut 600LT-malliston erittäin vahvalle, kevyelle hiilikuitualtaalle, joka auttaa säilyttämään auton jäykkyyden myös silloin, kun kattoa ei ole paikallaan.
Testaillessamme kevyttä 600LT Spideriä Arizonan Motorsports Parkissa, halusimme selvittää, oliko drop-topin ja coupen ajettavuuden välillä havaittavaa eroa.
McLaren 720S Spider ja 600LT Spider Global Test Drive - Arizona - tammi-helmikuu 2019 Copyright FreeRef:MALK5847.jpg
Mclaren Automotive / Beadyeye
Heti kun saimme ensimmäisen kierroksemme radalla, oli ilmeistä, ettei coupen veitsenterävä ketteryys ollut menetetty 600LT Spiderissä. Autolla on ilo ajaa suurilla nopeuksilla ja se tarjoaa lähes loputtoman määrän pitoa.
Mutta sinun ei tarvitse olla ammattikuljettaja huomataksesi kuinka vaikuttava 600LT Spider on radalla.
Lähes täydellinen ohjaus antaa kuljettajalle runsaasti palautetta arvioidakseen, kuinka paljon pitoa autolla on lentäessäsi mutkissa mutkissa. Tämän ansiosta kuljettajat voivat työntää hieman kovemmin joka kierroksella, mikä rohkaisee heitä jarruttamaan myöhemmin ja käyttämään voimaa aikaisemmin poistuessaan mutkista.
Ainoa ero, jonka huomasimme Spiderin ja coupen välillä, on, kun jarrutimme voimakkaasti pitkän suoran lopussa. Katon ollessa alhaalla Spiderillä on vähemmän vakautta kuin coupella.
Tämä johtuu siitä, että avoin ohjaamo häiritsee ilmavirtausta auton yläosan yli. Tämä tarkoittaa, että takasiipi ei ole yhtä tehokas kuin kovalla kannella. Hämähäkin katon nostamisen pitäisi kuitenkin korjata tämä.
Yleisillä teillä 600LT Spider on paljon odotettua sivistyneempi, varsinkin kun otetaan huomioon sen hiottu persoonallisuus.
McLaren 720S Spider ja 600LT Spider Global Test Drive - Arizona - tammi-helmikuu 2019, tekijänoikeusvapaa viite:McLaren-600LTSpider-GlobalTestDrive-0096.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Vaikka 600LT Spiderin ohjaamo saattaa tuntua hieman vähemmän mukavalta kuin tiekäyttöisemmät superautot, kuten Audi R8, 600LT Spiderin ohjaamo on erittäin miellyttävä paikka moottoritiellä ajettaessa.
Moottorin melu on pidetty minimissään ajettaessa 70 km/h seitsemännellä vaihteella, joten se on riittävän hiljainen matkustajien puhumiseen. Vaikka katto on alhaalla, tuulen melu ei ole niin häiritsevää kuin muissa uppoautoissa.
Auton pakoputkesta tulee lievää huminaa, jotka poistuvat aivan ohjaamon takaa, mutta ääni ei koskaan häirinnyt kahden ja puolen tunnin koeajon aikana yleisillä teillä.
600LT Spiderin infotainment-järjestelmä ei kuitenkaan tehnyt meihin vaikutusta, koska se ei vastaa 200 000 punnan superauton tasoa. Navigointitila näyttää vanhentuneelta, ja pari kertaa jätimme moottoriteillä poistumiset järjestelmän epämääräisten ohjeiden vuoksi.
McLaren 720S Spider ja 600LT Spider Global Test Drive - Arizona - tammi-helmikuu 2019 Copyright FreeRef:Interior.jpg
Mclaren Automotive / Beadyeye
Tämä ei olisi suuri ongelma, jos voisimme käyttää loistavaa Waze-navigointisovellusta Applen CarPlayn tai Android Auton kautta, mutta kumpaakaan järjestelmää ei ole saatavana 600LT Spiderissä.
Siitä huolimatta auto on valloittanut sydämemme hyvin ja todella, aivan kuten coupe puoli vuotta sitten.
Drop-top ei ole suinkaan tehokkain tai teknisesti edistynein auto McLarenin mallistossa, mutta se tarjoaa kiistatta parhaan ajokokemuksen. Emme ole vielä ajaneet superautolla, joka on yhtä miellyttävä ajaa tiellä ja kilparadalla kuin 600LT coupe ja Spider.
Mutta aikamme Hämähäkin ratin takana herätti tärkeän kysymyksen. Miksi valita coupe sen drop-top-vastineen sijaan?
Chris Brown
Vaikka coupe on halvempi 185 000 puntaa kuin Spider, joka maksaa 201 500 puntaa, ostajia ei ole juurikaan houkutella kovakattoiseen versioon.
Autoja ei voi erottaa sekä ulkonäöltään että radalla suoritetuista suorituksista, joten Spider pitää reunan coupessa yksinkertaisesti siksi, että voit irrottaa katon, kun aurinko päättää tulla ulos.
Mutta minkä mallin ostajat valitsevatkin, he ovat todellista herkkua. Epäilemättä 600LT coupe ja Spider ovat parhaita superautoja, joita rahalla voi ostaa.
