McLaren 600LT -arvostelu: jännittävä askel 570S:n yläpuolelle
Tämä kilpa-inspiroima kone antaa hyperautoille juosta rahoilleen
Mclaren Automotive / Beadyeye
McLaren-konserni on saavuttanut ennennäkemättömiä saavutuksia sen jälkeen, kun se lanseerasi McLaren Automotiven, sen superautoyrityksen, vuonna 2011.
Brittiyhtiön ensimmäinen tarjous, 12C, oli heti kilpailija Ferrari 458:lle, kun se saapui seitsemän vuotta sitten. Auton seuraaja, 650S, rakennettiin 12C:n perustuksille ja vahvisti McLarenin asemaa vahvana kilpailijana superautomarkkinoilla.
Mutta kriitikot sanovat, että molemmista autoista puuttuu erityisiä elementtejä, jotka antavat superautolle sen luonteen. Tämä sai McLarenin lanseeraamaan 650S:n hardcore-telaversion – 675LT:n – kaksi vuotta sitten.
LT tarkoittaa pitkää häntää, koska auto on hieman pidempi kuin 650S, johon se perustuu aerodynaamisten parannusten mahdollistamiseksi. 675LT oli välitön hitti kriitikoiden keskuudessa, mutta rajoitettu 500 kupeen ja 500 drop-topin tuotanto johti siihen, että monet potentiaaliset ostajat jäivät paitsi sen viehätysvoimasta.
Nyt on uusi versio, joka perustuu yrityksen lähtötason 570S coupeen. Aivan kuten 675LT, uusi 600LT on tela-alustainen versio vakioautosta ja siinä on joukko hiilikuituisia siivekkeitä ja paneeleja.
Vuoden lopulla tapahtuvan lanseerauksen kunniaksi olemme kokeilleet 600LT:tä Unkarin GP:n kotipaikalla – Hungaroringilla lähellä Budapestia – nähdäksemme, miten se vertaa sitä autoon, johon se perustuu.
Harjoittele kierroksia 570S:ssä
Ennen kuin astuimme 600LT:n ratin taakse, teimme kourallisen kierroksen Grand Prix -radalla 570S:llä.
Kun lähdemme ulos kaivoista, ei ole vaikea ymmärtää, miksi 570S julkaistiin ylistäviä arvosteluja varten jo vuonna 2015.
Superauton kiihtyvyys on vastustamaton, samoin kuin sen intuitiivinen käsittely, joka antaa kokemattomimmankin kuljettajan näyttää ammattilaiselta radalla. Näkyvyyttä on myös runsaasti ohjaamon sisältä, mikä on elintärkeää superautojen omistajille ja vahvuus useimmissa McLareneissa.
Ainoa 570S:n ongelmamme on hieman vaimennettu pakokaasu, joka tulee 562 hevosvoiman kaksoisturbosta 3,8-litraisesta V8:sta. Tämä tarkoittaa, että siitä puuttuu kilpailijoiden, kuten Porsche 911 GT3:n, voima. Mutta auto ei todellakaan ole löysä radalla ja se on myös mukava.
Yli 600 LT
Sisältä on selvää, että 600LT on hieman enemmän kuin päivitetty 570S. Kilpa-aiheiset materiaalit täyttävät ohjaamon, kun taas pitävä Alcantara-päällysteinen ohjauspyörä näyttää siltä kuin se olisi poimittu kilpa-autosta.
Testimallissamme on valinnaiset kevyet istuimet 750 000 punnan Senna-hyperautossa. Ne ovat pohjimmiltaan ohuita hiilikuituammeita, joihin on kiinnitetty kankaanpalat ja pehmusteet. Istuimet ovat mukavia, mutta ne eivät tarjoa niin paljon tukea radalla kuin toivoimme.
Ulkopuolelta 600LT on peitetty hiilikuitupaneeleilla, pienillä siivekkeillä ja suurilla ilmakulhoilla keskelle asennetun 3,8-litraisen V8-kaksoisturbomoottorin molemmin puolin. Siinä on myös kiinteä takasiipi, kun taas takapää on kolme tuumaa pidempi – tästä johtuu LT-nimi – suureen hiilikuituhajottimeen sopivaksi.
Kun käynnistimme moottorin ja lähdimme ulos varikkokaistalta kokemaan 600LT:n 0-62 mph 2,8 sekunnissa, emme saavuttaneet lähelläkään auton huippunopeutta 204 mph.
Radalla
McLaren 600LT Global Test Drive - Hungaroring - syyskuu 2018 Copyright FreeRef:McLaren-600LT-GlobalTestDrive-052.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Superautojen harrastajat, jotka haluavat ottaa 600 LT:n ratapäivänä, mutta joilla ei ole tarvittavaa kokemusta, haluavat aloittaa harjoituksensa Sport-tilassa. Tämä tekee vaihteista aggressiivisempia, mikä tarkoittaa, että saat kevyen työnnön taakse, kun siirryt vaihteiston läpi.
Ajaminen 600LT:llä radalla on mahtavaa, varsinkin kun radanhallinta on paikallaan, jos auto alkaa luistaa. Painoimme vahingossa kaasupoljinta hieman liian lujaa poistuessamme Hungaroringin tiukasta käännöksestä, jolloin takapää luisui hetkeksi ennen kuin 600LT löysi melkein heti otteen.
Missään vaiheessa emme tunteneet olomme riistäytyneestä hallinnasta, mikä on osoitus 600LT:n tahmeista renkaista ja reagoivasta ohjauksesta.
Sitten käänsimme valitsin Track-tilaan, mikä taas lisää vaihteiden aggressiivisuutta ja rajoittaa luistonestoa entisestään.
Kuljettajat tuntevat olevansa todella yhteydessä superautoon tässä tilassa. Pyörän antama palaute on ylevää, mikä antaa sinulle selkeän käsityksen eturenkaiden pidosta. Tämän ansiosta sinun tarvitsee tehdä vain pienimmätkin käännökset ohjataksesi autoa tiukoissa mutkissa nopeudella.
Jarrut ovat myös huomattava parannus. 570S:n takaosa liikkuu hieman voimakkaalla jarrutuksella, mikä vaatii kuljettajaa tekemään pieniä liikkeitä pyörään pitääkseen ajoneuvon hallinnassa.
Näin ei ole 600LT:n tapauksessa, joka jarruttaa lähes nollalla korin liikkeellä. McLaren sanoo, että se johtuu auton kiinteästä hiilikuitutakasiivestä, joka auttaa antamaan sille pitoa ja yleistä tyyneyttä nopeudella. Tämä ei ole havaittavissa tiellä, mutta sitä kannattaa harkita, jos aiot viedä auton radalle.
Toinen merkittävä ero on pakokaasun huomautus. 600LT:n huippuluokan ulostuloaukot, toisin kuin taaksepäin suunnatut pakoputket 570S:ssä, vahvistavat todella 592 hevosvoiman V8:n pauhua.
600LT ei vieläkään ole niin viritetty kuin muut superautot, mutta ääni on huomattava parannus 570S: ään.
Tuomio
McLaren 600LT Global Test Drive - Hungaroring - syyskuu 2018 Copyright FreeRef:McLaren-600LT-GlobalTestDrive-672.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Kun nousimme ulos 600LT:n ohjaamosta, päätimme säästää 35 000 puntaa, jotka tarvitaan tämän version hankkimiseen sen sijaan, että valitsisimme tavallisen 570S:n.
Nopeuden tunne, jyskyttävät moottorin nuotit ja kilpa-vaikutteinen ohjaamo ovat kaikki merkkejä siitä, että 600LT on tuote, joka on tehty todellisella intohimolla. Ei ole epäilystäkään siitä, että 570S on myös upea superauto, mutta 600LT on yhtä helppo ajaa ja tarjoaa kiinnostavamman ajokokemuksen.
Jos olet niin onnekas, että voit ostaa jommankumman näistä autoista, valitse 600LT. Sinun on oltava nopea, jos teet niin, koska McLaren saattaa tuottaa niitä vain 12 kuukauden ajan.
Hinnoittelu
600LT:n hinnat alkavat 185 500 punnasta, kun taas 570S:n hintalappu on 149 000 puntaa.
600LT:n hinta ei kuitenkaan sisällä lisävarusteita. Testiautoomme oli lisätty noin 56 000 punnan arvosta lisävaihtoehtoja, jolloin kokonaissumma oli 241 000 puntaa.
Vaikka tämä luku on melkoisen askeleen perushintaa korkeampi, useimmat mallimme vaihtoehdot ovat visuaalisia eivätkä vaikuta ajoon. Esimerkiksi kiiltävä hiilikuitukatto on 10 960 punnan vaihtoehto, kun taas hiilikuituisen sisäpakkauksen hinta on 5 510 puntaa. Nämä ovat hienoja lisäyksiä, mutta ne edustavat vain hienovaraista parannusta auton ulkonäköön.
On kuitenkin joitain lisäominaisuuksia, jotka valitsemme vaihtoehtoluettelosta. Autossa on paljon alhaalla roikkuvia hiilikuituisia siipiä, joten 3 860 punnan etupäätä nostava turvapaketti – täydellinen ajettaessa nopeuskasettien yli – on yksi vaihtoehto, jonka valitsisimme.
Kuvan luotto: Patrick Gosling
