Audi R8 2019 -arvostelu: kuinka jokapäiväinen superauto toimii radalla?
Testaamme uutta V10-moottorista hirviötä selvittääksemme, onko se helppo kesyttää
Oikea Light Media
Audi on uudistanut R8-superautonsa kaikkivaltiaan. Uutta autoa on muotoiltu aggressiivisesti uudelleen, ja sen suorituskyky on parantunut tervetulleeksi.
Saksalaisen autonvalmistajan yksi ja ainoa keskimoottorinen kone on saavuttanut viime vuosina mainetta jokapäiväisenä superautona, mikä tarkoittaa, että se tarjoaa kaikki Lamborghini Huracanin elämykset ja Audi A5 -kupeen mukavuuden.
Viime vuosina yritys on kuitenkin kohdannut tiukkaa kilpailua brittiläisen 570S:tä valmistavan superautojen valmistajan McLarenin kanssa.
Molemmissa autoissa on samanlaiset hintalaput ja tehot. Halusimme tietää lisää heidän välisestä kilpailusta, matkustimme Ascarin radalle Rondaan Espanjaan nähdäksemme, vastaako uusi R8 lempinimeään – ja miten se verrataan 570S:ään.
Sisään astuminen
Oikea Light Media
Ei ole vaikea ymmärtää, miksi ihmiset kutsuvat R8:aa jokapäiväiseksi superautoksi.
Superautoon pääsy on yleensä hankalaa. Niiden matala ajokorkeus ja törmäysrakenne, joka yleensä istuu oviaukkojen edessä, tarkoittaa, että sinun on kehitettävä olympiatason voimistelurutiini vain päästäksesi sisään ja ulos.
Näin ei ole R8:n kohdalla. Superautoon astuminen on yhtä yksinkertaista kuin liukuminen executive sedanin tai coupe-istuimille, ja näkyvyyttä on runsaasti nähdäksesi edessä olevan tien tai – meidän tapauksessamme – nopeimman linjan havaitsemiseksi kulman läpi.
Kurkkaa ohjauspyörän läpi ja löydät uusimman version Audin digitaalisesta kojelautasta, joka on yksi alan parhaista. Järjestelmän avulla voit mukauttaa tiettyjä kojelaudan ominaisuuksia, kuten vaihtaa nopeusmittarin auton satelliittinavigaattoriin. Ja kun asetat R8:n Performance-tilaan, suuri kierroslukulaskuri hallitsee näytön keskustaa.
Vaikka R8:n ohjaamo on enemmän kuin an RS4 kuin GT3-kilpa-auto, se on mukava ja tilava. Kuten auton fanit sanovat, voit todella käyttää R8:aa joka päivä.
Nyt on kuitenkin aika nähdä, kuinka R8 toimii piirissä.
Radalla
Oikea Light Media
Olosuhteet superautojen testaamiseen olivat tuskin ihanteelliset Ascarin radalla. Ennen harjoitteluamme oli satanut voimakkaasti ja auringon paistaessa pilvien välistä rata oli selvästi liukas.
Mutta se ei ollut suuri ongelma R8:n nelivetojärjestelmän ansiosta. Heti kun astuimme ulos varikkokaistalta Ascarin aaltoilevalle kurssille, huomasimme, että auton 612 hevosvoiman vapaasti hengittävän V10-moottorin käyttäminen oli suhteellisen helppoa.
Kiihdyttimällä kevyesti R8 löysi nopeasti pidon radan kiemurtelevista mutkista ennen kuin se juoksi alas suoria. Tämä on todella nopea auto, ja korkeakierroksisen V10-moottorin upea huuto saa kuljettajat, jotka vievät R8:aan radalle, halua mennä vielä nopeammin.
Vaikka nelivetojärjestelmä tekee hyvää työtä pidon tarjoamisessa märissä olosuhteissa, oli muutamia tilanteita, joissa pystyimme liukumaan autoa kiihdyttäessämme kurkista. Tämä johtuu siitä, että suurin osa tehosta lähetetään taka-akselille. Tämä antaa sille samanlaiset ominaisuudet kuin takaveto.
Tämä ei suinkaan ole ongelma, ja monet ovat iloisia voidessaan viedä auton äärirajoilleen.
Mutta huomasimme, että R8:n ohjaus oli hieman puutteellinen verrattuna sen tärkeimmän kilpailijan McLaren 570S:n ohjaukseen. Jouduimme korjaamaan ohjausta muutaman kerran, esimerkiksi kun lähestyimme käänteitä nopeudella.
Tämä johtuu siitä, että ohjaus on hieman tunnoton, mikä tarkoittaa, että ohjauspyörä ei aina tunnu siltä kuin se olisi yhdistetty etupyöriin. Tämä on havaittavissa vain kilparadalla, eikä sillä ole suurta vaikutusta, kun autoa ajetaan teillä, mutta se voi tuottaa pettymyksen omistajille, jotka haluavat viedä R8:n radalle.
Tuomio
Oikea Light Media
Tulimme Ascarin lomakeskukseen arvioimaan, kuinka R8 toimii radalla, mutta lähdimme radalta pohtimaan, kuinka vaikuttava se on maantieautona.
R8 ei ole aivan yhtä tarkka kuin kilpailijansa McLaren 570S, eikä sen ohjaamo tarjoa samanlaista jännitystä kuin muut superautot.
Mutta tämä johtuu siitä, että R8 ei ole kuin muut superautot. Siinä voi olla ulvova V10-moottori ja kilpa-auton ulkonäkö, mutta se on kuitenkin ainoa ajoneuvo laatuaan, jota on yhtä helppo ajaa kuin perheen farmariautoa.
Hinnoittelu ja julkaisu
Uusien R8:n ja R8 Performancen tilaukset avautuvat ensi vuoden alussa, kertoo The Sunday Times . Vakioauton hinnat alkavat 126 200 punnasta, joten se on hieman yli 23 000 puntaa halvempi kuin 149 000 punnan 570S.
Kuvan luotto: Daniel Wollstein
