Land Rover Discovery 2017: hinnat, tekniset tiedot ja arvostelut
Kriitikot pitävät 'valloitusta' ja 'vaivatonta' viidennen sukupolven maastoautoa 'luokkateona'
Täysin uusi versio Land Rover Discoverysta saapui esittelytiloihin tänä vuonna. Vuoden 2016 Pariisin autonäyttelyssä paljastettu vuoden 2017 malli on yksi markkinoiden kovimmista off-roadeista ja kilpailee Porsche Cayennen ja Volvo XC90:n kaltaisten kanssa.
Pinnalta katsottuna seuraava Discovery on edeltäjäänsä ylellisempi ja houkuttelevampi paketti, jossa on hoikka, sulava, Range Roverin inspiroima ilme sekä tyylikäs sisustus. Sillä on hienostunut ulkonäkö, toisin kuin sen laatikkomaiset esi-isät, ja sen pitäisi olla arvokas kilpailija designvetoisille premium-maastoautoille, kuten Volvo XC90 ja Audi Q7.
Uusi Discovery on myös kevyempi auto kuin edellinen malli pienentyneiden moottorivaihtoehtojen ja runsaan alumiinin käytön ansiosta, ja sen pitäisi olla taloudellisempi ajettava, varsinkin kun Jaguar Land Roverin uusi Ingenium-dieselmoottori on lisävaruste.
Uusi Land Rover sijoittuu valikoimaan aivan Discovery Sportin, sen pienemmän ja hyvin samannäköisen sisaruksen yläpuolella.
Tilaukset ovat nyt auki, ja lähtötason mallit alkaen noin 45 000 puntaa.
Tässä ovat kaikki off-roaderin yksityiskohdat sekä se, mitä kriitikoilla oli sanottavaa.
Design
Edeltäjiensä utilitaristisen muodon jälkeen uudella Discoveryllä on kaarevampi muoto, johon on vaikuttanut voimakkaasti sen Range Rover -tallitoverit sekä pienempi Discovery Sport.
Suunnittelu pysyy uskollisena vuoden 2014 New Yorkin autonäyttelyssä julkistetun Discovery Vision -konseptin periaatteille, ja se on pehmeämpi, hienostuneemman näköinen auto kuin neljännen sukupolven auto.
Edessä on kapeamman näköinen valo- ja säleikköjärjestely, jossa on pyöristetty nokka ja puskuri, kun taas pimennetyt ikkunareunukset luovat 'kelluva katto' -vaikutelman, joka näkyy joissakin Land Roverin muissa uusissa lisäyksissä.
Itse katto näyttää kallistuvan taaksepäin, jolloin auto näyttää urheilullisemmalta, ja tavaratilan yläpuolella on uusi spoileri, kun taas pieni kohouma takaovien yläpuolella luo porrastetun katon, kuten joissakin vanhemmissa malleissa.
Musta muovipäällyste kulkee alareunojen ja pyöränkaarien ympärillä ja katseenvangitsija viiva leikkaa ylöspäin etusiipien tuuletusaukosta, kulkee ovenkahvojen läpi ja syöttää auton takaosaan.
Kierrä takaosan ympäri ja löydät puskurin alle kiinnitetyn hopeisen liukulevyn. Mukana on myös hienovarainen viittaus aikaisempiin malleihin – rekisterikilpi on asennettu sivuun.
Se on huomattavasti aerodynaamisempi muotoilu, mutta vaikuttavampia ovat Land Roverin onnistuneet painonsäästöt. Auton rakenteessa on nyt käytetty alumiinia, ja se on 1058 paunaa (480 kg) kevyempi. Kokoon nähden se on hieman pidempi kuin lähtöauto ja istuu hieman alempana.
Sisällä
Laadukkaammat materiaalit, enemmän tekniikkaa ja vähemmän sotkuinen ohjaamo ja kojelauta osoittavat, että tämä on tähän mennessä ylellisin Discovery. Auton ostaja sanoo.
Fassiaa hallitsee suuri infotainment-näyttö, joka hallitsee kojelautaa, Auto Express sanoo. Määritä InControl Touch Pro -järjestelmä ja saat kymmenen tuuman näytön leveään keskikonsoliin. Suurin osa auton asetuksista ohjataan näytöllä ja sen surround-painikkeilla, ja sen alla on vain pieni rivi paksuja kytkinlaitteita ilmastointia varten.
Älypuhelinsovellukset voidaan synkronoida käytettäviksi tämän pääkosketusnäytön kautta, kun taas 4G-wi-fi-hotspot voi muodostaa yhteyden jopa kahdeksaan laitteeseen.
Discoveryssä on tarpeeksi tilaa seitsemän aikuisen kuljettamiseen, ja takarivit ovat hieman alempana pääntilan lisäämiseksi. Kun kaikki istuimet ovat paikoillaan, tavaratila on 258 litraa. Kahden takaosan pudottaminen ja Discon käyttäminen viisipaikkaisena avaa 1 137 litran tilavuuden, mutta kaikki matkustajan istuimet alaspäin on valtava 2 406 litran tavaratila. Jokainen matkustajan istuin voidaan taittaa myös itsenäisesti, joten joustavuutta on paljon.
Säilytyslokeroita on myös ohjaamon ympärillä, mikä lisää 44 litraa tilaa.
Moottorit
Valittavana on kolme moottoria julkaisun yhteydessä, kaksi diesel- ja yksi bensiinimoottori.
Pienin diesel on 2,0-litrainen Ingenium-yksikkö, jonka teho on 237 hevosvoimaa ja 369 lb-ft vääntömomentti. SD4:ksi tunnustettu Land Rover väittää pystyvänsä ajamaan kevyemmän ja aerodynaamisemman Discoveryn nopeudesta 0-62 mph 8 sekunnissa. Se on sarjan puhtain ja halvin ajettava, väitetty 43,5 mpg ja CO2-päästöt 171 g/km.
Toinen diesel on hieman tehokkaampi vaihtoehto, mutta säästät vähän tehokkuutta. TD6 on V6-dieselmoottori, jonka teho on 255 hv ja 443 lb-ft vääntömomentti. 7,7 sekuntia 0-62 mph nopeus tekee siitä hieman kirkkaamman ja sen tehokkuusluvut ovat 39,2 mpg ja 189 g/km CO2.
Bensiinivaihtoehto ei ole suosittu monien keskuudessa, mutta se on nopein. Discovery Si6:ssa on ahdettu V6-bensiini, jonka teho on 355 hevosvoimaa, joten se pystyy kiihtymään 0–62 mph vain 6,9 sekunnissa, mutta käyttökustannukset ovat paljon suuremmat – polttoainetalouden arvo on 26 mpg ja CO2-luku 256 g/km merkitsee suurta verolaskua.
Kaikissa malleissa on kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto, joka käyttää voimaa kaikilla neljällä pyörällä.
Off-road- ja avustustekniikka
Kuten aina, Discoveryn pitäisi olla hirvittävän suorituskykyinen maastoauto. Land Rover väittää, että se on vielä parempi huonoissa olosuhteissa laajan uudelleensuunnittelun ja uuden tekniikan ansiosta.
Vuoden 2017 mallissa on parannetut lähestymis- ja lähtökulmat, joten se pystyy selviytymään jyrkemmistäkin rinteistä. Siellä on myös uusi ilmajousitusjärjestelmä, joka parantaa maavaraa, ja voit pidentää ajokorkeutta 11 tuumalla tarvittaessa. Se pystyy myös kahlaamaan jopa 35 tuuman vedessä.
Kaikissa autoissa on vakiona kaksinopeuksinen vaihteisto, jossa on matalat vaihteet, sekä Land Roverin All Terrain Progress Control -järjestelmä – vakionopeussäädin, joka voi työntää auton mukana jopa 19 km/h vaikeilla pinnoilla, jolloin kuljettajat voivat keskittyä ohjaukseen. pyörä. Automaattinen maastovastausjärjestelmä sisältää myös edistyneen hinausavustimen.
Hinnat ja julkaisu
Discovery on tilattavissa nyt, ja hinnat alkavat 45 895 puntaa SD4-moottorin lähtötason S-versiossa. Tässä mallissa on vakiona ilmajousitus ja tehostettu takaluukku sekä lämmitettävä tuulilasi ja vakionopeussäädin.
Seuraavaksi SE-varustelutaso on 52 295 puntaa, johon lisätään satelliittinavigaattori, etu- ja takapysäköintitunnistimet, nahkaverhoilu lämmitetyillä etuistuimilla, automaattiset LED-ajovalot ja sisätilan tunnelmavalaistus.
Kaksi huippuluokan verhoilua alkavat HSE:llä, joka maksaa 59 595 puntaa ja sisältää InControl Touch Pro -tietoviihdejärjestelmän, sekä 20 tuuman kevytmetallivanteet, korkealaatuisemman nahan, panoraamakaton, lämmitetyt takaistuimet sekä eleohjatun takaluukku.
Vaihtoehtoisesti HSE Luxuryssa on 21 metalliseoksia, sähköinen kattoluukku ja panoraamakatto takapenkillä sekä takaistuimen infotainment-näytöt. Hinnat alkaen 65 295 puntaa.
SE-, HSE- ja HSE Luxury -autot voidaan varustaa millä tahansa moottorilla, kun taas lähtötason S-versiot saavat SD4-voimayksikön.
Arvostelut
Land Roverin omistajat ovat tottuneet odottamaan 'laadukasta ja lyömätöntä off-road' -kykyä - ja Discovery 'rasti kaikki nämä laatikot', sanoo Valmentaja . Se on rakenteeltaan samanlainen kuin Range Rover ja 'yhtä käytännöllinen ja monipuolinen kuin autot tulevat'.
Auto lähtee 'valloittamaan' maastoa ilman draamaa, koska yritys käyttää 'tiskialtaan arvoista' tekniikkaansa, mukaan lukien korkeussäädettävä ilmajousitus ja jokasään renkaat, lisää lehti.
Sisällä, sanoo Auto Express , matkustajien valtava tila on heti havaittavissa auton pidemmän alustan ansiosta. Se on erityisen tilava kolmannessa rivissä ja siihen mahtuu mukavasti 'yli kuusi jalkaa pitkiä' ihmisiä.
Auto sanoo, että Discovery on 'enemmän kuin pelkkä radikaali uusi ulkoasu' ja kutsuu sitä 'pysäyttämättömäksi autoksi' haastavissa maastoissa ja kivisissä pinnoissa. Toisin kuin monet testaavat maasto-ominaisuuksia, koska suurin osa kuljettajista 'viettää 99 % ajastaan asfaltilla'.
Kevyempi alumiiniarkkitehtuuri on aistittavissa ohjauspyörän läpi, minkä ansiosta Discovery tuntuu 'hallitummalta kuin ennen' ja helpottaa ohjaamista kapeille maanteille, lehti päättelee.
'Ei luultavasti ole parempaa paikkaa päästä kilometrien' kuin uusimman Discoveryn ratissa, sanoo Top Gear . Se tuntuu 'kivenkiinteältä vakaalta' moottoritien nopeuksilla, ja vain sen dieselmoottorin 'lohduttava murina' suodattuu ohjaamoon.
Painon pudotus on myös huomattava ja se tuntuu paljon innokkaammalta kääntymään nurkkaan.
Tilaa riittää helposti seitsemälle hengelle, ja molemmat takapenkkirivit voidaan taittaa kokonaan litteiksi avatakseen kookkaan tavaratilan, lisää sivusto.
Auton ostaja sanoo, että kuljettajat tuntevat olevansa vastuussa premium-tuotteesta runsaan puun ja nahan ansiosta. Kojelaudan pyörivät valitsimet ovat 'luonnollisesti käytännöllisiä' ja helppokäyttöisiä.
Ostajat saavat 'kohtuullisen määrän varusteita' kaikissa malleissa, mutta monet haluavat päivittää nahkaistuimien 6 000 punnan SE-verhoiluun, se lisää.
Suurin osa valinnaisista lisävarusteista on 'pakattu pakkauksiin', mutta useimmat 900 punnan teknologiapaketin lisäykset 'ovat SE-mallin vakiovarusteita'.
Discovery SD4 HSE -arvostelut
SD4 HSE esittelee Discovery-sarjan ensimmäisen nelisylinterisen moottorin 'vuosikymmeniin', sanoo AutoExpress , vaikka 2,0-litrainen Ingenium-dieselmoottori on esiintynyt useissa Jaguar Land Roverin autoissa.
Moottori on kuitenkin 'paljon hiljaisempi' kuin 'pienemmissä' Land Rovereissa, ja taustalla on pieni 'hurina', joka muuttuu 'rameaksi' vasta, kun yksikkö käynnistetään, lehti sanoo.
Se lisää, että suorituskyky on 'kunnollinen' ja säilyttää 'vaivattoman tunteen', joka on yleensä varattu kuusisylinterisille malleille.
Huolimatta siitä, että se on sarjan pienin moottori, Valmentaja sanoo, että 2,0-litrainen Ingenium-moottori on yhtä hyvä mutaisissa olosuhteissa kuin V6-mallit. Se sisältää matalan kantaman vaihteistotilan ja ilmajousituksen sekä 1 100 punnan 'Capability Plus Pack' -paketin, joka on saatavana haastavimpiin maastotyyppeihin.
2,0-litraisen dieselmoottorin valitseminen 3,0-litraisen V6:n sijaan on fiksu valinta, lehti neuvoo, sillä pienempi moottori 'tekee käytännössä kaiken', mitä sen kalliimpi sisarus tekee ja on halvempi käyttää.
Discovery TD6 HSE -arvostelut
TD6-malli 'on luokan teko' tiellä 'imeellään pintoja hellästi' ja tuntuu, että siinä on 'paljon varaa', sanoo London Evening Standard . Vaikka se 'vielä edelleen kulmien ympäri', lisää paperia, se on huomattavasti vähemmän kuin vanha auto, ja se on 'yllättävän hallittu' suureen maastoautoon.
V6-turbomoottori saattaa olla 'hieman äänekkäämpi kuin kilpailijat', mutta siinä on paljon 'joustavuutta ja voimakasta vastetta alhaisilla kierroksilla'. Linjan ulkopuolella TD6 on nopeampi kuin lähtötason HD4, vaikkakaan 'ei paljoa'.
'Hinta on suurin kompastuskivi', lehti lisää, koska se maksaa noin 8 000 puntaa enemmän kuin kilpailija - Audi Q7.
Edessä kuljettajan ja matkustajan istuimet ovat 'yleensä mukavat, jos tyyny on vähän lyhyt', sanoo Valmentaja , ja pitkät matkustajat saattavat huomata, että edessä on 'erittäin vähän jalkatilaa'.
Matkustajatila on kuitenkin 'erittäin hyvä' toisessa ja kolmannessa rivissä, lisää lehti, kun taas 'takimmainen rivi on erityisen tilava' ja sinne mahtuu mukavasti täysikokoiset aikuiset.
