Chevrolet Corvette C8 2020 -arvostelu: onko se halpahintainen superauto?
Drastisesti muutettu urheiluauto saa superauton ulkonäön ja kasan suorituskyvyn
Chevrolet on vienyt Corvettensa radikaalisti uuteen suuntaan muskeliauton uudessa, kahdeksannen sukupolven versiossa.
Corvette on perinteisesti ollut etumoottorinen grand tourer, joka on suunnattu pääasiassa Yhdysvaltain markkinoille. Uusi C8-versio siirtyy kuitenkin keskimoottoriin, joka kilpailee eurooppalaisten superautojen, kuten McLaren 570S:n ja Audi R8:n kanssa.
Vaikka C8:n uusi muoto saattaa kauhistuttaa joitain puristeja, yritys sanoo, että muutos oli välttämätön auton suorituskyvyn parantamiseksi.
Mark Reuss, Chevroletin emoyhtiön General Motorsin toimitusjohtaja, kertoi Valmentaja heinäkuussa, että uusi layout valittiin, koska perinteinen etumoottorinen ajoneuvo saavutti suorituskyvyn rajansa.
Mukavuuden ja hauskuuden kannalta se näyttää ja tuntuu edelleen Corvettelta, mutta ajaa paremmin kuin mikään ajoneuvo Corvetten historiassa, hän sanoi.
Onko vaihtaminen keskimoottoriin heikentänyt ajokokemusta? Tässä on mitä kriitikoilla oli sanottavaa:
Arvostelut
On vaikea olla ajattelematta uutta Corvettea superautona, Männänpäät väittää. Se sanoo, että C8:lla on mittasuhteet ja suorituskykyluvut, jotta se pääsee mukaan, mutta sen alle 60 000 dollarin hintalappu asettaa auton samalle alueelle urheiluautojen, kuten Porsche 718 Boxsterin, kanssa.
Aloitustason 1LT-mallikaan tuskin on spartalaista. Autoilusivuston mukaan vakioautossa on sähkökäyttöiset istuimet, kaksivyöhykeilmastointi ja jopa kymmenen kaiuttimen Bose-äänijärjestelmä. Myös matkustamo on hiljaisempi kuin ennen, vaikka kuljettajat voivat kokea jonkin verran röyhkeyttä ajaessaan yli 60 km/h katto irti.
C8 on leveä ja pitkä, kuten menneisyyden parhaat amerikkalaiset autot, sanoo Auto Express . Et kuitenkaan tietäisi sitä istuessasi sisällä, sillä C8:n lakaiseva keskikonsoli luo ohjaamoon sulkeutuneen tunteen.
Ahtauden lisäksi uusi Corvette on yllättävän hienostunut, autolehti kertoo. Magnetorheologiset vaimentimet, jotka sisältävät nestettä, jonka viskositeetti muuttuu sähkövirran vaikutuksesta, antavat autolle ylellisen ajon ilman huolimattomuutta – kuten McLaren 720S:ssä.
C8 ei ole nopeampi kuin vanha malli, mutta siirtyminen keskimoottoriin on lisännyt dramaattisesti sekä vakautta että kuljettajan luottamusta. Valmentaja sanoo. Uudessa autossa on valtava pito kaikkialla, eikä mikään tunne siitä, että se yrittää selvittää, minne sylkeä sinut.
Sen kahdeksanvaihteinen vaihteisto on myös toinen vakava saavutus autossa, jossa on tämä lehden hintalappu. Se ei ehkä tarjoa samantasoista draamaa kuin jotkut lähtötason superautot, mutta sen muutokset ovat salamannopeita ja vaihteistoa jalostetaan täysin automaattisessa tilassa.
PistonHeads kuvailee C8:aa helvetin autoksi, joka on lyömätön rahalle. Se ei ehkä ole todellinen superautokilpailija kokonsa ja pehmeästi keskittyneen ajolaadun vuoksi, mutta se on sopivan nopea ja helpompi ajaa kuin edeltäjänsä.
hinnat
Autocarin mukaan perusmallin C8:n hinta on 59 995 dollaria (46 800 puntaa), kun taas ylevimmän saatavilla olevan mallin - 3LT - hinta on 71 495 dollaria (55 800 puntaa).
Myydäänkö sitä Isossa-Britanniassa?
Siltä näyttää. Corvette on perinteisesti rajoittunut vasemmanpuoleisen ohjauksen markkinoille, mutta Valmentaja väittää, että oikealta ohjattavien C8-versioiden odotetaan saapuvan Ison-Britannian rannoille pian sen jälkeen, kun urheiluauto on tullut myyntiin Yhdysvalloissa.
Design
Huolimatta keskimmäisestä moottorista, uuden C8:n yleinen muotoilu on erehtymättä Corvette.
Terävä nenä ja kulmikkaat ajovalot osoittavat edellisen sukupolven auton tyyliä, kun taas neljän takavalon muotoilu palaa 1960-luvun toisen sukupolven Corvette Stingrayyn.
Se, mikä erottaa mallin edeltäjistään, on keskimoottorinen muotoilu, joka antaa C8:lle superautomaisen ulkonäön kuin aikaisempien Corvettejen lihasautojen mittasuhteet.
Uuden mallin ohjaamo on paljon lähempänä etupyöriä, kun taas takaikkuna ulottuu kauemmas taakse ja peittää keskelle asennetun V8-moottorin.
Jotta moottori pysyisi viileänä, Chevrolet on asentanut pari suurta ilmakauhaa ovien taakse. Ohuet tuuletusaukot on muotoiltu takaikkunaan, suunnitteluominaisuus löytyy myös uudesta Ferrari F8 Tributosta.
Auton takana on pieni takasiipi, joka auttaa säilyttämään pidon suurilla nopeuksilla. Alla on nelipakokaasujärjestelmä, joka on asetettu pienen diffuusorin molemmille puolille.
Sisällä
Ulkopuolen tavoin C8:n ohjaamo on uusittu – tosin kyseenalaisilla suunnitteluvaihtoehdoilla, sanoo Auto Express .
Lehti korostaa keskikonsolin oikealla puolella kulkevaa pitkää näppäinriviä erityisen erottavaksi suunnitteluvaihtoehdoksi, mutta lisää, että vasta koeajo paljastaa, onko uusi malli niin omituinen käytössä kuin miltä se näyttää.
Moottori ja suorituskyky
Vaikka sisätilat voivat jakaa mielipiteet, ohjaamon takana oleva moottori on varmasti fanien suosima.
C8:n voimanlähteenä on uusi 6,2-litrainen vapaasti hengittävä V8-moottori, joka kehittää 495 hevosvoimaa ja 470 lb-ft vääntömomenttia. Evo . Se edustaa suurinta tehoa ja vääntömomenttia lähtötason Corvettessa, vaikka myöhemmissä versioissa, kuten Z06:ssa, näiden lukujen pitäisi nousta merkittävästi.
Voima välitetään takapyörille seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston kautta. Chevrolet ei ole vielä julkistanut virallisia suorituskykylukuja, mutta yhtiö on vahvistanut, että urheiluauto kiihtyy nollasta 60 mph:iin alle kolmessa sekunnissa valinnaisen Z51-suorituskykypaketin kanssa.
