Audi R8 2019 UK -arvostelu: onko V10-mölyttävä superauto valmis sähkökäyttöön?
Menneisyydestä luopuminen ei ole koskaan ollut näin vaikeaa
Viikko UK
Automaailma on paniikissa sen pelosta, että Audi romuttaisi sen R8-superautonsa voimanlähteenä toimivan upean V10-moottorin täyssähköiseen voimansiirtoon.
Audi ei ole salannut aikomuksestaan siirtää R8 sähkökäyttöiseen alustaan. Vuonna 2009 saksalainen autonvalmistaja loi täyssähköisen prototyypin nimeltä e-tron, joka julkaistiin asiakastilaustuotantomallina viisi vuotta myöhemmin.
Äskettäin, huhtikuussa, Audin sisäpiiriläiset kertoivat Auto lehden mukaan yritys aikoo tuoda markkinoille täysin sähköisen seuraajan R8:lle vuonna 2022 nimeltä e-tron GTR.
R8:n Lamborghini-peräisen V10-moottorin luopuminen akuista ja sähkömoottoreista tuskin onnistuu fanien suosiossa, sillä tunnusomainen pauhu on kiistatta superauton määrittävä ominaisuus.
Laitoimme vuoden 2019 uuden R8:n vauhtiin läpi Ascari-rata Rondassa, Espanjassa, viime marraskuussa nähdäksesi, onko niin kutsuttua arjen superautoa yhtä helppo käyttää radalla kuin maaseudulla.
Mutta paljon on muuttunut automaailmassa sen jälkeen, ja näyttää todennäköiseltä, että nykyisen sukupolven R8 saattaa olla viimeinen malli, jossa on ikoninen V10. Palaamme siis superauton ratin taakse vastaamaan keskeiseen kysymykseen: onko R8 valmis siirtymään sähkökäyttöön?
Saimme superauton toimituksen aikaisin perjantaiaamuna, joten meillä oli noin neljä päivää aikaa kerätä mahdollisimman monta mailia R8:n matkamittarilla.
Vaikka emme olleet ajaneet R8:lla moneen kuukauteen, ohjaamon ulkoasuun tutustuminen ei vie aikaa. Audit ovat yksi intuitiivisimmista autoista, ja R8:ssa on lähes identtinen painikkeilla varustettu ohjauspyörä kuin muissa urheilumalleissa.
Toisin kuin muut Audi-mallit, R8:n ajotiloja ohjataan digitaalisen kojetaulun kautta. Järjestelmään tutustuminen vie jonkin aikaa, mutta sen käyttö on helppoa, kun olet oppinut siihen.
Kun Apple CarPlayn asettaminen ja oikean istuma-asennon saaminen käytettiin hetken, oli aika herättää ohjaamon takana istuva kymmenen sylinterinen moottori.
V10 alkaa tyydyttävällä pauhduksella, ikään kuin se selvittäisi kurkkuaan. Moottori käy joutokäynnillä melko korkealla noin 1 500 rpm:llä ennen kuin se laskee hetken kuluttua alle 1 000 rpm, mikä osoittaa, että on aika ajaa.
Vaihdamme R8:n Comfort-tilaan, kun risteilyt maaseutukaupungeissa testireitillämme. Moottori on hämmästyttävän hiljainen tässä asetelmassa, eikä se kuulosta kovemmin kuin keskimääräinen kuuma viistoperä sekä sisältä että ulkoa.
Älä mene lankaan ajattelemalla, että R8 on hillitty superauto. Ohjauspyörän ajotavan valitsimen alla on painike, jossa on ruudullinen lippu. Paina sitä ja R8 siirtyy Performance-tilaan, lisää pakokaasun määrää ja jäykistäen jousitusta.
Tässä tilassa V10 todella loistaa. Työnnä kaasu lattiaan selkeällä tieosuudella ja R8 lähtee liikkeelle kuin lentotukialusta lähtevä suihkuhävittäjä. Kiihtyvyys on todella hämmästyttävää, ja se tekee sen kymmenen sylinterin orkesterin sävelessä pään takana.
Kiihtyvyys on niin valtava, että se huijaa vaihtamaan vaihteen liian aikaisin. Aluksi huomasimme vaativamme toista vaihdetta noin 6 000 rpm, mutta auto pystyy pyörittämään aina 8 500 rpm:iin asti. Kun ylität 6 000 kynnyksen, autossa näyttää olevan uusi voimaaalto, joka rakettii sinut kohti punaista linjaa.
Moottori ei ole vain vaikuttava lähtötason superautolle. Audi sanoo, että R8 Performance pystyy nopeuttamaan 0-62 mph 3,1 sekunnissa, mikä on vain 0,3 sekuntia hitaammin kuin 750 000 puntaa maksava McLaren Senna.
Vaikka moottori on tekniikan mestariteos, varsinkin kun se noudattaa tiukkoja uusia WLTP-päästötarkastuksia (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) ja melurajoja, auton aliohjaus estää sitä olemasta todellinen kuljettajan auto.
Auto reagoi äärimmäisen tarkasti ohjaukseen, mutta on vaikea arvioida, kuinka paljon pitoa sinulla on mutkissa. Esimerkiksi mutkaisella B-tiellä ajettaessa ohjaus tuntuu raskaammalta, mutta se ei kuitenkaan anna palautetta tienpinnasta.
R8:n suurin kilpailija, Mclaren 570S, ohittaa täysin V10-superauton ohjaustuntuman suhteen. McLaren pystyy antamaan kuljettajille käsityksen siitä, kuinka paljon pitoa renkailla on tietyllä pinnalla tavalla, jota R8 ei yksinkertaisesti pysty.
Mutta rehellisesti sanottuna epäilemme, että monet R8-ostajat välittävät auton ohjauksen vivahteista. Kaikki on kiinni siitä moottorista.
Akkutekniikan kehittyessä päivä päivältä on kuitenkin vain ajan kysymys, milloin luonnostaan hengittävä V10 luovutetaan historiankirjoihin. Loppujen lopuksi sähköautot, kuten Tesla Model S, ovat nopeimmin kiihtyviä autoja, joita voit ostaa.
Kyllä, R8:n terävä muotoilu ja Vegasin keltainen maali käänsivät katseet kaikkialla, missä kävimme, mutta ihmiset kuulevat superauton V10:n äänen kauan ennen kuin he näkevät sen. Ja kun katsojat ottivat puhelimensa esiin ja alkoivat kuvata autoa, he halusivat vain yhden asian - kuulla moottorin pauhinan.
R8 saattaa olla valmis ottamaan vastaan sähköisen tulevaisuutensa, mutta me emme todellakaan ole.
