Bugatti Chiron 2017: Millaista on tiellä?
Kriitikot ylistävät ennätysten rikkoneen Veyronin 'erityistä' ja 'hirvittävän nopeaa' seuraajaa
- Bugatti Chiron 2017: Millaista on tiellä?
- Bugatti Chiron 2017: Millaista on tiellä?
Bugatti hämmästytti fanit, kun se esitteli 1 479 hevosvoiman Chironin viime vuoden Geneven autonäyttelyssä, ja näyttää siltä, että kriitikot ovat yhtä vaikuttuneita.
Auto on nimetty 1950-luvun F1-kuljettajan Louis Chironin mukaan, ja se on suora seuraaja ennätysten rikkoutuneelle Veyronille, josta tuli maailman nopein tuotantoauto saavutettuaan vuonna 2005 huippunopeuden 268 mph.
Tehtaan ulkopuolella Chironin huippunopeus on rajoitettu 261 mph:iin, vaikka se voi muuttua myöhemmin, jolloin hyperauto voi haastaa uuden tuotantonopeusennätyksen.
Tyylikäs takakorin alla istuu kahdeksan litran W16-neliturbomoottori, joka tuottaa 1 479 hv ja 1 180 lb-ft vääntömomenttia, 300 hevosvoimaa ja 80 lb-ft enemmän kuin hardcore Veyron Super Sport.
Veto välitetään kaikille neljälle pyörälle seitsennopeuksisen kaksoiskytkinvaihteiston kautta, kun taas vääntömomentin vektorijärjestelmä moduloi voiman jakautumista pyörien välillä parhaan pidon ja kaarrepitoisuuden saavuttamiseksi.
Sen mukana tulee 2,1 miljoonan punnan hintalappu, sanoo AutoExpress , kun taas vain 500 esimerkkiä on asetettu tuotantoon.
Chironin kyky tuottaa jatkuvasti enemmän tehoa ja pitoa tekee siitä 'jotain erikoista', sanoo Evo , lisäten, että vaikka sen 'vääntömomentin taso' tarkoittaa, että se ei ole yhtä 'lentävä' kuin McLaren P1 tai LaFerrari, se tuntuu silti 'istutetulta' ja 'ketterältä'.
Sivuston mukaan voiman hyödyntäminen on kuitenkin vaikeaa. Kaasupolkimen puristaminen 'lähettää sinut jyrkkään tielle lumivyöryn vaatimana', vaikka onneksi jarrut ovat 'enemmän kuin riittävät' pysäyttämään sen 4 398 paunaa.
Kaasun tiukempi painaminen tuottaa 'melko paljon' turbon viivettä, Valmentaja sanoo, eikä pakoputki ole aivan 'sielullinen'.
Siitä huolimatta 'vartalon hallinta on aina hyvä' riippumatta siitä, missä ajotilassa olet, ja vakaa ajo on 'harvoin törkeää'. Ohjauspaino on myös 'hyvä' ja itsekeskittyvyys on 'juuri oikea', se lisää.
Auto on eri mieltä ja sanoo, että ohjaus tuntuu 'mykisältä' verrattuna McLaren P1:een ja 'heft' on liikaa ajettaessa Handling-tilassa. Silti se ei koskaan tunnu 'hermostuneelta' ja ohjauksella on parempi paino tavallisessa EB-ajotilassa.
Chiron on kotonaan avoimella A-tiellä, 'lakaisee vaivattomasti' mutkissa ja 'kutistaa niiden välistä palaa melkein tyhjäksi', lehti lisää.
Vaikka 2 miljoonan punnan hyperautot suosivat usein suorituskykyä käytännöllisyyden sijaan, Chironin sisustus on ergonomisesti 'yhtä hyväkuntoinen kuin melkein mikä tahansa muu VW-konsernin tuote'. Mikä auto? sanoo, ja sinne on helppo päästä sisään ja ulos.
Siinä on myös hyvä ajoasento, lisää lipas, ja elektronisesti säädettävä ohjauspyörä istuu analogisen kojetaulun edessä. Mikä auto? väittää myös, että päätös olla sisältämättä digitaalisia instrumentteja tehtiin, koska Bugatti 'haluaa ajatella, että 50 vuoden kuluttua, kun Chiron on autonäyttelyssä ja lapset katselevat ikkunasta nähdäkseen, mitä se tekee, herra#', he lukevat, että siinä on 500 km/h tai 300 mph nopeusmittari.
Kriitikot jatkaa kuitenkin, että näkyvyys on 'vähemmän vaikuttava' ja auton 79 tuuman leveys tarkoittaa, että sen ääripäitä on vaikea nähdä. Myöskään ohjaamon sisällä oleva 'suuri valopalkki' ei auta, vaikka se kylpee sisätilojen 'lämmittävässä hehkussa' ja parantaa kaksipaikkaisen ohjaamon tuntumaa.
Auto ja Kuljettaja sanoo, että maailmassa, joka on täynnä hybridihyperautoja ja supersähköautoja, Chiron on lajissaan viimeinen, ja sen ensisijainen myyntivaltti on 'taide-esine' ryhmältä, joka tuottaa kymmeniä tuhansia autoja joka kerta. päivä.
Se pitää Chironia autotaiteena, jota voidaan arvostaa kaikissa sääolosuhteissa säilyttäen samalla putiikkivalmistajien, kuten Paganin ja Koenigseggin, tarjoaman luksustason.
Se on 'hirvittävän nopea' ja houkuttelevampi ajaa kuin Veyron, mutta se 'ei liikuta aivan maalitolpat', kuten edeltäjänsä teki yli kymmenen vuotta sitten.
