BMW i3: Tekniset tiedot, hinnat ja arvostelut
Se on yksi silmiinpistävimmistä autoista, jonka voit ostaa, ja moottorin päivityksen ansiosta se vie sinut myös pidemmälle kuin ennen
i3 on BMW:n pieni ja näyttävä sähköauto, ja se on yksi halutuimmista sähköautoista, mitä voit ostaa.
Se on ollut olemassa jo muutaman vuoden, mutta BMW aikoo pitää sen myynnissä vielä vähän kauemmin – se on juuri päivitetty uudella akkuteknologialla säilyttääkseen kilpailukykynsä mahdollisia kilpailijoita, kuten tulevaa Tesla Model 3:a vastaan.
Tarjolla on kaksi versiota. BMW myy puhtaasti sähköistä i3:a mallin rinnalla, joka on varustettu pienellä bensiinimoottorilla akkujen lataamista varten.
Näin vuoden 2016 i3-mallisto muodostuu ja mitä asiantuntijat ovat siitä mieltä.
Design
Kuten isompi i8-veljensä, i3:n yleinen muoto muistuttaa vahvasti konseptiautoa, josta se tuli.
Tämän seurauksena se on yksi ainutlaatuisimmista ja futuristisimmista pienistä autoista, jonka kanssa voit ostaa Evo sanoa, ettei tiellä ole mitään muuta siltä näyttävää. Se on kuitenkin edelleen erehtymättä BMW, ja se pitää keskeiset ominaisuudet, kuten etuosan munuaissäleiköt, paikoillaan.
Yleiset mittasuhteet ovat korkeat ja kapeat mieluummin kuin matalat ja kypärät kuten monet perinteiset perheviistoperät. Auton takaosaan päin ikkunalinja vääntyy ja poikkeaa pienen takaoven yli, joka aukeaa taaksepäin helpottamaan pääsyä.
Kevyitä muoveja on käytetty monissa i3:n koripaneeleissa, ja konepelti ja lasinen takaluukku erottuvat kiiltävän mustalla viimeistelyllä. Hiilikuitu- ja muovirakenne tarkoittaa, että akkupakkauksesta huolimatta i3 painaa vain 1,2 tonnia.
Sisällä
i3:n ohjaamo on 'yksi mukavimmista sisätiloista, mitä autossa tällä hetkellä on tarjolla', sanoo Auton ostaja .
Siinä on kaksi näyttöä – yksi istui ohjauspyörän takana ja toimii mittaristona, ja päänäyttö, joka on asennettu kojelaudan keskelle.
Vakiona infotainment-paketti on BMW Business, 6,5 tuuman keskusnäyttö, jossa on satelliittinavigointi, USB- ja Bluetooth-yhteensopivuus.
Kun valmistaudut Professional-järjestelmään, saat 10,2 tuuman näytön, jossa on kosketuslevy, joka on integroitu iDrive-ohjaimen yläosaan – kahden istuimen välissä oleva nuppi näyttöjen ohjaamiseen.
Suunnittelun osalta kojelaudassa on käytetty paljon auton ulkopuolelta löytyviä heiluvia linjoja, joista eniten kiinnittää huomiota matkustajan puolelta alaspäin laskeutuva paneeli ja keskinäytön alla. Sisustukseen voidaan käyttää myös eksoottisia materiaaleja, kuten kierrätyspuuta ja eukalyptusta.
Säädettävä ajoasento antaa melkein kuka tahansa istua mukavasti ratin takana, ja näkyvyyttä on runsaasti i3:n suurten ikkunoiden ja korkean profiilin ansiosta.
Käytännöllisyys
i3:n korkeat ulkoiset mittasuhteet sopivat matkustamoon, joka on tilava edestä, koska vaihdevivusta puuttuu perinteinen keskusyksikkö, vaikka tilaa takana on rajoitetumpi, sanoo Mikä auto? .
Autossa on itsemurhatyyliset takaovet, jotka avautuvat taaksepäin helpottamaan pääsyä. Sisätila on kuitenkin itse asiassa rajallinen, ja on 'epätodennäköistä, että aikuiset haluavat viettää pitkää aikaa takana', koska polvi- ja pääntila puuttuu, lisää lehti.
Saapaskaan ei ole erityisen vaikuttava, se jatkaa. i3:n kantokyky on vain sama kuin useimpien perinteisten superminien, ja 260 litran vetoisuus on itse asiassa pienempi kuin Ford Fiestan. 'Arkipäivän kannalta se on melkein tarpeeksi suuri vaatimattomalle viikoittaiselle päivittäistavarakuormalle, mutta sillä on vaikeuksia selviytyä vaikkapa bugisen alustan kanssa', sanoo What Car? ja lisää, että niiden, jotka katsovat i3:a perheautona, pitäisi ole valmis tekemään kompromisseja.
Turvallisuus
Carwow sanoo, että i3 on suunniteltu siten, että metallirunko vie hitaiden onnettomuuksien taakan kalliiden hiilikuitupaneelien sijaan. Sillä ei kuitenkaan ole useimpien uusien autojen viiden tähden kultaturvastandardia törmäystesteissä – BMW:n pienellä sähköautolla on vain neljä tähteä. Tämä johtuu sen paksun muodon aiheuttamista jalankulkijoiden törmäyspisteistä. Mutta sen matkustajien luokitus on paljon parempi vahvan hiilikuituvahvisteisen rakenteen, kuuden turvatyynyn ja vakiovarusteena olevan ajonvakautusjärjestelmän ansiosta.
Lisävarusteena on kaksi korkean teknologian turvallisuutta. Hinta 790 puntaa, voit tarjota Driving Assistant Plus -sovelluksen, joka sisältää mukautuvan vakionopeudensäätimen ja etutörmäysvaroittimen sekä ruuhka-avustimen, joka jarruttaa, ohjaa ja kiihdyttää automaattisesti autoa liikenneruuhkassa jopa 24 km/h nopeuksilla.
Koska i3 on sähköauto, on vaikea kuulla sen tulevan. Voit asentaa jalankulkijoiden varoitusäänigeneraattorin hintaan 85 puntaa. Se tuottaa keinotekoista voimansiirtoääntä, joten jalankulkijoilla on paremmat mahdollisuudet kuulla i3 ympäri kaupunkia.
Voimansiirrot
Tarjolla olevat kaksi erilaista voimansiirtovaihtoehtoa ovat olleet BMW:n sähkökaupunkiautoonsa viime aikoina toimittamien päivitysten eturintamassa. Vuoden 2016 malleissa on huomattavasti tehostettu sähkökanta. Nämä parannukset on saavutettu asentamalla autoon tiheämpi 33 kWh akku. Teho pysyy 170 hevosvoimassa ja sama 0-62 mph -aika 7,3 sekuntia.
Perustason i3 on täysin sähköinen. Yksi sähkömoottori antaa voiman taka-akselille yksinopeuksisen kiinteän vaihteiston kautta. Akku on integroitu lattiaan kohti auton takaosaa, kun taas moottori on tavaratilan lattian alla.
BMW väittää, että päivitetyn i3:n täyssähköinen toimintasäde on 195 mailia – lähes kaksinkertainen auton aikaisemmissa versioissa luvattuun 90 mailia.
Puhtaasti sähköisen mallin rinnalla on kantaman laajentaja. Tämä on varustettu pienellä 32 hevosvoiman kaksisylinterisellä bensiinimoottorilla, joka on kiilattu sähkömoottorin rinnalle tavaratilan alle.
Pieni moottori ei ole tarkoitettu antamaan vetoa tai lisätehoa – se on periaatteessa generaattori, joka antaa lisälatausta akuista. Se tarjoaa ylimääräisen 80 mailia latausta ja nostaa auton kantaman jopa 276 mailia BMW:n mukaan.
hinnat
Pienen i3:n ensiluokkainen ulkoasu ja tuntuma näkyy sen hintalapussa. Ostajat ovat oikeutettuja 4 500 punnan valtion sähköauto-apurahaan, mutta puhtaasti sähköisessä muodossa olevan i3:n hinta on 27 830 puntaa, kun taas kantaman laajentaja maksaa 30 980 puntaa.
Arvostelut
Vaikka i3 on ollut markkinoilla muutaman vuoden, se kääntää edelleen päätään ja 'tekee aidosti mielenkiintoisen vaihtoehdon perinteisellä polttoaineella toimivalle premium-kompaktiautolle'. Auton ostaja sanoo.
BMW:n päivitykset ja vuoden 2016 mallin ylimääräinen täyssähköinen valikoima tekevät siitä varsin 'vakuuttavan ehdotuksen', lisää sivusto, vaikka se on valikoiman pidentävä malli, joka varastaa esityksen, tehden ladattavia hybridejä, kuten Volkswagen Golf GTE. näyttää hieman vanhanaikaiselta.
Auto Express sanoo, että se saattaa olla kalliimpi kuin monet sen kilpailijat ja perinteisellä teholla toimivat vaihtoehdot, mutta i3 tuntuu 'älykkäämmältä valinnalta'.
Mikä tärkeintä, sähköautolla on todella hyvä ajaa, se jatkaa: 'Ei kestä kauan i3:n ratissa tajuta, että se on täynnä BMW:n tavaramerkkiä hauskaa ajokokemusta'. Sähkömoottorin välitön vääntömomentti tarkoittaa, että se on nopea jaloillaan, ja sähköiskun ansiosta voit 'purkaa liikenteen aukoista luottavaisin mielin'.
Lehti sanoo, että i3 'tekee hienon kaupunkiauton', kun taas suositeltu kantamanpidennysversio ei ole myöskään huono moottoritiellä. Se on mukava auto, ja kaksisylinterinen generaattori ei tee paljon melua, se päättelee.
Valmentaja päättelee, että myös kantaman pidentäjä on valittava, sillä se lisää ylimääräistä käytettävyyttä ja antaa i3:lle 'mahdollisuuden olla vain minne tahansa käytettävä ajoneuvosi säilyttäen samalla sähköisen kantaman yhtä vahvana kuin useimpien puhtaiden sähköautojen'.
Auton futuristinen muotoilu on epäilemättä yksi sen suurimmista vetoomuksistaan, mutta tuntuu, että sen ajotapa on myös mainittava. 'Sillä on se, mitä tarvitaan ihmisiin, jotka pitävät autoilusta', se sanoo ja lisää, että Teslan tavoin BMW on rakentanut sähköauton, jossa on bensiinipää.
Autolle, jossa on niin moderni voimansiirto ja ainutlaatuiset mittasuhteet, Top Gear sanoo i3 'ajaa kuin BMW'. Se on urheilullinen, hienostunut ja jopa takavetoinen, mikä saa sen tuntumaan 'kauniisti tasapainoiselta' ja tarkoittaa, että sitä on 'siunattu korruptoitumattomalla ohjauksella'.
Kaikki sähkömallit ovat 'ihania' ja toimittavat tehonsa miellyttävän lineaarisella tavalla, lisää sivusto. Regeneratiivinen jarrutus vaatii 'totuttelua', mutta tekee ajamisesta yksinkertaisempaa.
The Daily Telegraph ei ole yhtä vaikuttunut auton futuristisesta tyylistä. Siinä sanotaan, että se näyttää 'joltakin, mitä Dyson saattaa tarjota, kun se lopulta tuottaa akkuautonsa'.
Ohjaamo on myös 'erilainen kuin tavallinen BMW' ja antaa vaikutelman 'modernista kahvilasta'. Sen taakse saranoidut takaovet ovat 'enemmän kekseliäisyyttä kuin välttämättömyyttä', lehti lisää, mutta ne avautuvat riittävän suurelle penkille kahdelle aikuiselle.
Lehti kehuu Applen kaltaista grafiikkaa kojelaudassa ja sanoo, että sisätilan yleinen laatu on 'parantunut valtavasti' auton ensi ilmestymisen jälkeen.
Lisää autoja pian?
BMW:n i-mallisto koostuu tällä hetkellä kahdesta hyvin erilaisesta autosta, ja viistoperä i3:n ja i8-urheiluauton superautotyylin välillä on suuri ero.
Se voi kuitenkin pian muuttua, sillä ainakin yksi uusi i-auto saattaa liittyä kokoonpanoon seuraavan vuoden aikana. Autossa on havaittu BMW, jota ei ole vielä ilmoitettu patenttipiirustukset , näyttää paljastavan uuden auton, joka istuu juuri i3:n yläpuolella.
Se näyttää keskikokoiselta sedanilta, jossa on viistoperäinen tavaratila ja erottuva muotoilu, joka merkitsee sitä mahdollisena uutena i-sarjan jäsenenä. Uusi auto voisi ottaa joko i4- tai i5-nimikkeen.
