Viisi tapaa, joilla Formula E muuttaa sähköautoja
ABB Formula E -sarjassa kilpailevat autot saattavat näyttää F1-kilpailijoilta, mutta niiden tekniikka saattaa löytää tiensä seuraavaan autoosi
MARC MATTIAlta
Formula E on urheilulaji, jolla on tarkoitus ja joka ylittää tavanomaisen kilpailutavoitteen, jonka mukaan selvitetään, kuka menee pisimmälle, nopein, vahvin.
Mestaruus, jossa 25 akkukäyttöistä autoa kiertää 12 keskustan kilparadalla, on alusta sähköajoneuvojen edistämiselle, sanoo turnauksen viestintäjohtaja Renato Bisignani. Innovaatio on perusarvo.
Kilpatekniikka on tietysti aina valunut maantieautoihin. Levyjarrut, ABS ja aktiivijousitus ovat varikkokaistalla edelläkävijäteknologioita, mutta niiden laajempi käyttö jäi usein jälkikäteen. Formula E:ssä sitä vastoin siirrettävä teknologia on ensisijainen tavoite.
Se on edelleen moottoriurheilua, se on edelleen sitä, mitä rakastamme, mutta itse asiassa se avaa ovia muihin paikkoihin, sanoo Allan McNish, entinen F1-kuljettaja ja nyt Audin Formula E -tiimin tiimipäällikkö. Olemme kaikki sähkötekniikan edistämisestä.
Tämä tarkoituksentunto on sisällytetty kilpailun sääntöihin, jotka estävät tiimejä käyttämästä budjettiaan ominaisuuksiin, joista ei ole hyötyä maantieautoille – esimerkiksi korin aerodynamiikan säätämiseen. Sen sijaan insinöörien on työstettävä uusia tapoja saada lisää tehoa ja kantamaa akusta.
Kilpailun voittavat ihmiset, jotka maksimoivat energiatehokkuuden, mikä on meidän yhteiskunnan tehtävä, sanoo Tarak Mehta, ABB:n sähköistysjohtaja, Formula E:n nimisponsori ja suuri toimija sähköinfrastruktuuriliiketoiminnassa. .
Tässä on viisi tapaa, joilla Formula E todennäköisesti hyödyttää tulevaisuuden maantieautoja:
Pidempi kantama
Suurin este sähköautojen laajemmalle käyttöönotolle on niin sanottu kantama-ahdistus – pelko jäädä jumiin, kun sähköt loppuvat. Vaikka akkutekniikka kehittyy nopeasti, Formula E:n säännöt edellyttävät, että kaikki joukkueet käyttävät samaa voimalaitosta – McLarenin valmistamaa 54 kWh:n yksikköä.
Tämä johtuu siitä, että tällainen korkean suorituskyvyn akku on kallis, Bisignani sanoo, eivätkä pääse pian tuotantoautoihin. Sen säätämiseen käytetyt rahat eivät siis hyödyttäisi teollisuutta yleisesti, ja ne ohjaisivat resursseja pois energianhallinnasta ja talteenotosta regeneratiivisen jarrutuksen avulla. Nämä liittyvät hänen mukaansa suoraan autoteollisuuteen.
Michael Carcamo, Nissanin maailmanlaajuinen moottoriurheilujohtaja, on samaa mieltä. Mielenkiintoisinta on energiankulutus, hän sanoo. Jos keskityt ohjausjärjestelmiin, ne ohjausjärjestelmät ovat samoja rakennuspalikoita, samoja strategioita, joita sinun on käytettävä tuotantoautoissa.
Ennen kuin hänen tiiminsä voitti kauden toiseksi viimeisen kilpailun New Yorkissa, Carcamo sanoo, että Nissanin osallistuminen Formula E -sarjaan on auttanut yritystä rakentamaan parempia maantieautoja. Pystyimme ottamaan käyttöön tietyt ohjelmistoalueet ja soveltamaan niitä autoihimme, hän sanoo.
Luotettavuus
Sähköautot ovat mekaanisesti yksinkertaisempia kuin bensiini- ja dieselkäyttöiset, niissä on paljon vähemmän liikkuvia osia, mutta niiden edellyttämiä uusia komponentteja ei ole testattu vuosikymmeniä kestäneillä tosielämän kokeilla. Niiden laittaminen kilparadalle nopeuttaa kestävyystestiohjelmaa ja selvittää, mitä tapahtuu, kun ne työnnetään rajojen yli.
Tämä pätee erityisesti Formula E:n keskustan ratoihin, jotka koostuvat epätäydellisesti päällystetyistä yleisistä kaduista. Ajellaan vain teillä, joilla kuljet autollasi, sanoo Edoardo Mortara, joka ajaa Venturin kilpajoukkueessa. Tämä tekee niistä aidon kokeen kuin F1:n ultrasileät pinnat, hän sanoo: En juurikaan tunne normaaleja teitä, joilla ei olisi kuoppia.
Jaguar sanoo, että sen sähköautot ovat kovempia Formula E:n ja suoraan sanottuna I-Pace E-Trophyn seurauksena, jossa Jaguar I-Pacen sähköiset SUV-autot kilpailevat toisiaan vastaan Formula E -radoilla.
1125321640
2019 moniste
Maantieautoja ei koskaan ajeta yhtä kovaa kuin näillä, joten olemme oppineet paljon, mitä olemme nyt laittamassa takaisin maantieautoihin, sanoo Adam Jones, Jaguar Land Roverin tekninen johtaja. Jotkut komponentit eivät alun perin olleet riittävän vahvoja kilpa-olosuhteisiin, hän sanoo, mutta tie-insinöörit Yhdistyneessä kuningaskunnassa työskentelevät nyt sen kanssa, mitä he ovat oppineet kilparadalla.
Nopea lataus
Kun akut kasvavat tehokkaammiksi ja insinöörit oppivat käyttämään tätä tehoa tehokkaammin, kantama-ahdistus vähenee. Seuraavien kahden tai kolmen vuoden aikana sinun ei tarvitse huolehtia, jos haluat ajaa 300 mailia, sanoo ABB:n Mehta. Tekniikka vie sinut perille.
Painopiste siirtyy sitten pois kantamasta ja kohti latauskokemusta - toinen este adoptiolle. Harva odottaa matkaa huoltoasemalle, mutta tankkaus ei ainakaan vie paria minuuttia kauempaa. Sähkön täyttö voi olla hitaampi prosessi.
Yön ylivirtaus kotitalouksien pistorasiasta on osa vastausta, mutta autoilijat vaativat myös nopeita ja kaikkialla olevia latausasemia täydentämään niitä matkan puolivälissä. Jaguar I-Pace -akut saavat virtansa kompaktista versiosta ABB:n pikalatausjärjestelmästä, joka on kehitetty erityisesti tapahtumaa varten ja joka täydentää suurikapasiteettisia akkuja aika-ajon ja kilpailun välillä. Tavalliseen sähköautoon ABB:n pikalaturi voi lisätä noin 125 mailia kahdeksassa minuutissa.
ABB on myynyt näitä tähän mennessä noin 1 200 kappaletta, mikä on pieni askel kohti täysin uutta energiainfrastruktuuria. Meidän on asennettava niin monta tuhatta latauspistettä, Mehta sanoo. Se ei ole pieni ongelma.
Turvallisuus
Vaikka polttomoottorit eivät ole vaarattomia - bensiini on loppujen lopuksi erittäin syttyvää - insinöörit ovat käyttäneet vuosisadan näiden vaarojen minimoimiseen, ja kuluttajat ovat alkaneet hyväksyä ne. Sähköisku sen sijaan on vaara, jota kuljettajat eivät ole joutuneet varautumaan.
Normaalioloissa vaara on täysin olematon, mutta vakava onnettomuus voi vaurioittaa sähköjärjestelmää niin paljon, että rungon läpi päätyy jännitettä. Se aiheuttaisi riskin sekä autossa oleville että pelastustyöntekijöille.
Kun otetaan huomioon nopeudet - ja säännölliset onnettomuudet - moottoriurheilu on ihanteellinen testikenttä turvaominaisuuksille, joista monet pääsevät tieautoihin.
1139653241
2019 moniste
Sekä Formula E- että Jaguar I-Pace -autoissa käytetään liikennevalojärjestelmää, joka näyttää sähköjärjestelmän tilan kuljettajille ja ensihoitajille: vihreä tarkoittaa, että kaikki on hyvin, sininen osoittaa 16 G:n iskua ja punainen, että akku tai piirit on poistettu. vaarantunut. Siinä tapauksessa auton sisällä ja ulkopuolella olevia hätäkatkaisimia voidaan käyttää akun eristämiseen.
Formula E -autojen säännöllinen lyöminen - sähkösarja on paljon fyysisempi kuin F1 - auttaa myös osoittamaan sähköisen käyttövoiman turvallisuuden jopa äärimmäisissä olosuhteissa.
Kuva
Varhaiset sähköautot, kuten Reva G-Wiz , eivät olleet suuria akkuvirran lähettiläitä. Hauraita, hitaita ja huonosti rakennettuja, ne tuskin voisivat olla kauempana nykypäivän sähköautoista. Ja sillä voi olla yhtä paljon merkitystä kuin käytännön kustannuksia ja kantamaa koskevia huolenaiheita, koska auton ostaminen on sekä tunteellinen että järkevä päätös.
Formula E lisää glamouria ja jännitystä ympäristönäkökohtien ohella. Näkemäsi suoritus vastaa monia Formula 1:ssä näkemiäsi tilastoja, Mehta sanoo. Nämä hahmot saattavat olla sähköisten minijen ja golfien ulottumattomissa, mutta jopa niillä on etua fossiilisia polttoaineita käyttäviin esivanhoihinsa nähden. Vertaa kahta saman hevosvoiman autoa, hän sanoo, yhtä sähköä ja bensiiniä. Sähköinen on nopeampi.
Tämä johtuu tavasta, jolla sähkömoottorit toimittavat tehonsa ja vääntömomenttinsa: tasaisesti ja tasaisesti kaikilla nopeuksilla (toisin kuin bensiini- ja erityisesti dieselmoottoreissa, joissa on makeita kohtia ja kuolleita kohtia, kun ne kiihtyvät vaihteidensa kautta).
Teslan, BMW:n ja Jaguarin korkean suorituskyvyn sähköautot ovat auttaneet kumoamaan maidon kelluvan kuvan, mutta myös kilpa-ajo on ollut osansa. Kun Jeremy Clarkson, G-Wizin varhainen kiduttaja, sanoi tässä kuussa niin katso mieluummin Formula E kuin Formula 1 , se merkitsi sähkövoiman täysi-ikäisyyttä.
622860902
2016 Getty Images
