Porsche 911 GT3 2017: Kriitikot ylistävät 'viskeraalista' superautoa
Kriitikoiden mukaan ei paljon ole lähelläkään 'hämmästyttävää' ja 'valtavaa' superautoa
Toisen sukupolven telaketjuun keskittyvä 911 sisältää täysin uuden flat-six-moottorin ja manuaalivaihteiston
Porsche-fanit ovat iloisia kuullessaan, että yritys tarjoaa manuaalivaihteiston uuteen 911 GT3 -malliin, joka on tehnyt julkisen debyyttinsä Geneven autonäyttely .
Se on 991-mallin toisen sukupolven versio, joka on varustettu lukuisilla uusilla ominaisuuksilla, joiden tarkoituksena on asettaa kuljettaja historiallisen superauton keskiöön.
[[{'type':'media','view_mode':'content_original','fid':'109312','attributes':{'class':'media-image'}}]]]
Yhdessä merkittävän uudelleensuunnittelun kanssa, joka terävöittää edellisen mallin pyöristettyjä reunoja ja tuottaa enemmän vetovoimaa, Porsche on varustanut GT3:n kasvojenkohotuksen täysin uudella vapaasti hengittävällä moottorilla, joka pyörii huutavilla 9 000 rpm:llä.
Superauton on määrä saapua esittelytiloihin tänä kesänä, mutta ostajien on saatava ennakkotilauksensa nopeasti, koska GT3-autojen arvo nousee usein heti julkaisun jälkeen.
Tässä on kaikki mitä sinun tulee tietää:
Design
www.richardpardon.co.uk
Valmistajat uudistavat harvoin autojensa suunnittelua, kun he esittelevät mallin keski-iän kasvojenkohotuksen, mutta Porsche on tuonut joukon tyylisäätöjä toisen sukupolven 911 GT3:een.
Poissa ovat paksut päivävalot etupuskurien jarrujen jäähdytyskanavien yläpuolella. Nämä on korvattu paljon ohuemmalla mallilla, joka heijastaa nykyistä valikoimaa Carrera, Boxster ja Cayman .
Muita säätöjä ovat terävämpi takapuskurin muotoilu ja kaksiosaiset sivupeilit. Hiilikuituinen takasiipi on myös nostettu lisäämään vetovoimaa, kun taas päivitetty diffuusori edistää nyt auton aerodynaamista tehokkuutta.
Esitys
www.richardpardon.co.uk
Ikonisen superauton fanit ottavat hyvin vastaan manuaalivaihteistovaihtoehdon, sillä Porschen päätöstä poistaa analoginen vaihteisto edellisestä mallista kritisoitiin laajalti kuljettajan viemisestä pois kokemuksesta.
Yllättäen saksalainen autojätti on asentanut täysin uuden 4,0-litraisen vapaasti hengittävän litteän kuusimoottorin, joka pyörii uskomattomilla 9000 rpm:llä sen sijaan, että se olisi asentanut superautoon taloudellisemmilla turboahdetuilla yksiköillä toisen sukupolven 991 Carrerasta. Se tuottaa 493 hevosvoimaa ja 347 lb ft vääntömomenttia, sanoo Evo , joka on 25 hv ja 23 lb-ft enemmän kuin lähtevä malli.
Top Gear raportoi, että uusi GT3 ajaa tuumaa alempana kuin tavallinen Carrera S ja säilyttää edeltäjänsä nelipyöräisen ohjausjärjestelmän. Superautossa on myös 'dynaamiset moottorin kiinnikkeet' ja luistopyörästö taka-akselissa.
GT3 on läpikäynyt vakavan painonsäästön 'rakenteellisen vahvistuksen' torjumiseksi, sanoo Valmentaja . 'Alennettu äänieristys' yhdessä muiden pienten painonsäätöjen kanssa tarkoittaa, että sen omapaino on 3 153 paunaa.
Ostajat voivat säästää enemmän painoa valitsemalla manuaalivaihteiston, joka pudottaa vielä 22 kiloa, lehti lisää. Hiilikeraamiset jarrut ovat myös kevyempiä kuin vakiovarusteet, vaikka tämä on usein tyyris vaihtoehto Porscheissa ja yleensä tehokkaampia radalla kuin maantiellä.
Sisällä
www.richardpardon.co.uk
Porsche on parantanut toisen sukupolven GT3:n vakiovarusteita, kertoo AutoExpress , mukaan lukien yrityksen 'Communication Management infotainment -järjestelmä' satelliittinavigaattorilla. Järjestelmässä on myös Wi-Fi-yhteys ja yrityksen Track Precision -tietojen kirjaussovellus.
Tavallinen 911-ohjauspyörä on poistettu ja korvattu Porsche 918 Spider -hyperauton pyörällä, lehti lisää. Uudet urheiluistuimet, jotka ovat rakenteeltaan samanlaisia kuin 911 GT3 RS:ssä, ovat myös mukana vakiona.
Arvostelut
Top Gear sanoo, että päivitetty GT3, jossa on kaksoiskytkinvaihteisto, on 'hämmästyttävä' ja sen 'välittömän vasteen' voimansiirto mahdollistaa kuljettajien 'parhaan irti moottorista'.
Porschen päätös olla turboamatta 4,0-litraista 6-litraista moottoria miellyttää puristeja, sillä 'valtava' moottori 'tulee turbojen ulkopuoliseen maailmaan', kun se ylittää 7000 rpm.
Itse asiassa kilpaperäinen moottori on miellyttävä yllätys 'jossa melkein kaikissa suorituskykyautoissa on suhteellisen alhaisilla kierroksilla, hitaasti reagoivat moottorit, jotka ovat harvoin äänellisesti parempia kuin miellyttäviä', sanoo Daily Telegraph .
Voidaan väittää, että 911 GT3 on niin raiteille keskittynyt, että halvempi 911 GTS, jossa on enemmän varusteita, voisi olla parempi jokapäiväinen vaihtoehto, sanomalehti lisää.
GT3 'kärsii huomattavasta moottorin ja renkaiden melusta jatkuvalla risteilyllä', kun taas GTS on 'jalostuimpien 911-mallien joukossa'.
Siitä huolimatta GT3:lla on 'hämmästyttävä' etupää pito verrattuna mihin tahansa markkinoilla olevaan autoon, sanoo Evo , ja kannustaa kuljettajaa jatkuvasti työntämään sen äärimmilleen.
'Ei sillä ole väliä, kuinka paljon sinulla on kuluja', sanotaan lehdessä. Markkinoilla ei ole paljon muuta, mikä voisi olla lähellä Porschen uusimman 911 GT3:n suorituskykyä.
GT3 manuaalinen tarkistus
GT3:n uusi manuaalinen vaihtoehto 'ottelee kaiken, mikä autossa on hienoa ja antaa sekoitukseen ylimääräisen annoksen sitoutumista', sanoo AutoExpress . Vaikka PDK saattaa olla nopeampi yli kierroksen, 'kuusivaihteinen GT3 on paras tänään myynnissä oleva 911', lisää lehti. Kuljettajat voivat menettää puoli sekuntia nolla-62 mph ajan, mutta heillä on 'liian hauskaa välittää'.
Se päättelee, että GT3 tunnetaan 'viskeraalisesta' ja 'kiinnittelevästä' kokemuksestaan, ja tämä 'ei eroa' manuaalisessa autossa.
Suuren osan auton äänenvaimennusvaikutuksista poistaminen moottorin ylimääräisen painon torjumiseksi tekee GT3:sta 'alttiita rengasmelulle', sanoo. Valmentaja .
Tästä huolimatta tämä 'useimmiten hukkuu pakoputken upeaan bassoon perustuvaan voimakkuuteen' - jokaisen matkan 'todellinen kohokohta'.
Manuaaliset autot vetoavat ostajiin, jotka etsivät 911:n omistamisen 'emotionaalista vetovoimaa', se lisää, mutta niiden, jotka haluavat nopeimman saatavilla olevan GT3:n, tulisi pysyä PDK:ssa.
Hinnat ja julkaisu
GT3:lla ei ole virallista tuotantorajaa, sanoo Männänpäät , mutta asiakkaiden pitäisi odottaa 'kysynnän ylittävän mukavasti tarjonnan' auton vetovoiman vuoksi.
