Mercedes-AMG GT C: Kriitikot ylistävät 'hirvittävän hyvää' Roadsteria

Wace Fim Ne Don Gani?

Ranar Mako: Littinin Talata Laraba Alhamis Juma'A Asabar Lahadi

Tsarin:  Na Tatsuniya Wasan Drama Mai Ban Dariya Mai KwaɗAyi Ɗan Sandan Ciki

Nau'In:  Sinima   Abubuwa A Jere

Nuna

Aiko Min Da Imel Nuna A Shafin

Drop-top-urheiluauto on 'oikea rata-ase', jolla on jännittävää ajaa

7

Mercedes-AMG:n GT on ollut kriittinen hitti siitä lähtien, kun se korvasi yhtiön hirviömäisen lokin siipiovisen SLS:n kaksi vuotta sitten, eikä uusin drop-top-lisäys mallistoon ole poikkeus.

• McLaren 720S: 'ihanan naurettava' superauto
• Mercedes AMG GT R: Kriitikot ovat innoissaan 'valtavasta' coupesta
• Jaguar F-Type 2017: Kaikki mitä sinun tarvitsee tietää

AMG GT C Roadster, huippuluokan grand Tourer, istuu kilpa-inspiroimien välissä. GT R ja tavallinen GT.

Lihaksikkaat pyöränkaaret ja matalampi ajokorkeus erottavat sen lähtötason GT Roadsterista, samoin kuin leveämpi telaketju ja uusittu etujakaja, joka ohjaa ilman takahajotinta kohti luoden lisää vetovoimaa suuremmilla nopeuksilla.

Sen voimanlähteenä on GT:n 4,0-litrainen kaksoisturbo V8-moottori, vaikka AMG on säätänyt sitä tuottamaan ylimääräistä 81 hevosvoimaa ja tuomaan kokonaistehon 550 hevosvoimaan. Näin ollen se voi kiihtyä nollasta 62 mph:iin 3,7 sekunnissa ja huippunopeuteen 196 mph.

Arvostelut

Vaikka Mercedes-AMG on saattanut 'virittää enemmän mukavuutta valikoimaan', Evo sanoo, että GT C:n jäykempi jousitus saa sen tuntumaan lähemmäs urheiluautoa kuin grand toureria - kuten merkki antaa ymmärtää.

Saksalainen autojätti on säätänyt ohjaustelinettä poistamaan varhaisten GT:iden 'hyperaktiivisen ohjauksen', lehden mukaan GT C:ssä on 'erittäin ennustettava ja intuitiivinen ohjaus, joka saa auton tuntumaan vakaalta ja rauhalliselta eikä lentävältä'.

Siinä on myös 'massiivinen pito ja melkein älyttömän hyvä kehonhallinta', ja kuljettajat voivat käynnistää GT C:n tielle 'melkein niin nopeasti kuin hermot sallivat'.

Ajotilan vaihtaminen 'Race'-tilaan muuttaa Roadsterin 'kunnolliseksi rata-aseeksi', sanoo AutoExpress . Vaihteisto toimii hyvin myös tässä tilassa, 'vilkkuu automaattisesti alaspäin vaihtaessa aina, kun havaitaan kova jarrutus'.

Pyyhkäise 'Comfort'-asetuksiin ja grand tourerin terävät ominaisuudet 'hävivät', mikä parantaa ajon laatua ja muuttaa kovan pakokaasun 'voimakkaaksi, mutta kaukaiseksi V8-rummuksi'.

'Tavaratilakin on odotettua isompi', lisää lehti, kun taas vakiovarusteiden määrä 'on myös poikkeuksellisen hyvä huippuluokan Mercedekseen'.

Sisällä GT C Roadster 'tuntuu tilavalta', sanoo ArsTechnica , mutta se ei ole merkittävästi suurempi kuin hytti Jaguarin F-Type urheiluauto. Ainoa 'kompromissi' autolla on, kun katto on paikoillaan, koska se 'saa sinut tuntemaan olosi hieman umpeutuneeksi pään ympärillä'.

Ne, jotka haluavat seurata kierrosaikojaan kilparadalla, voivat ladata Mercedeksen 'AMG Track Pace' -iPhone-sovelluksen, joka sivuston mukaan seuraa suorituskykyä ja jopa tallentaa videosisältöä.

AMG GT C Roadster on 'saatavana kolmikerroksisella kangaspellillä, joka voidaan nostaa tai laskea 11 sekunnissa jopa 30 mph:n nopeudella', sanoo. Valmentaja . Liesituuletin voidaan valita kolmella eri värillä ja sisustusvärejä on saatavilla enemmän kuin koskaan.

Roadsterin mukautettavien ominaisuuksien valikoima 'laajentaa GT:n vetovoimaa samalla tavalla kuin Porsche tekee niin älykkäästi 911:n kanssa', lehden mukaan auto voidaan mukauttaa erilaisiin makuihin ja markkinoille.

Hinnat ja julkaisu

AMG GT C Roaderin tilaukset ovat jo avoinna, ja hinnat alkavat 139 445 punnasta, mikä tekee siitä lähes 30 000 puntaa enemmän kuin lähtötason Roadster ja vain 4 000 puntaa vähemmän kuin hardcore GT R Coupe.