Ferrari F8 Tributo 2020 -arvostelu: sopiva 'kunnianosoitus' palkitulle V8:lle?

Kriitikot istuvat uuden keskimoottorisen superauton ratin taakse myynnin alkaessa

Ferrarin uusin lähtötason superauto, F8 Tributo, on nyt myynnissä. Sen saapumisen kunniaksi kriitikot ovat laittaneet keskimoottorista mallia koetukselle nähdäkseen, kuinka se verrataan lähtevään 488 GTB:hen.

Vähän ennen Geneven autonäyttelyä maaliskuussa julkistettu F8 Tributo on suunniteltu yhdistämään vanhan 488:n jokapäiväinen käytettävyys tehotasoon, joka ylittää telahionnaisen 488 Pistan tehon.

Auton nimi on kunnianosoitus sen 3,9-litraiselle twin-turbo V8-moottorille, joka Auto -lehti kuvailee International Engine of the Year -gongien sarjavoittajaksi.

Merkittävän tehopäivityksen lisäksi Ferrari on asentanut moottoriin uudet hiukkassuodattimet, jotka täyttävät tiukat Euroopan ja Kiinan päästömääräykset, lehti kertoo. Tämä pelottaa, että auton moottorin ääni saattaa olla jonkin verran mykistynyt edeltäjäänsä verrattuna, kuten tapahtui nykyisen sukupolven Audi R8:ssa.

Kriitikot ovat ajaneet sitä Italian maaseudun kolhituilla teillä nähdäkseen, ovatko uudet suodattimet poistaneet osan superauton luonteesta. Tässä on mitä heillä on sanottavaa:

Arvostelut

Ennen kuin astuvat F8 Tributoon, kuljettajat haluavat nauttia hetken tyylistä, sanoo Valmentaja . Ferrarin pyrkimys parempaan aerodynamiikkaan tarkoittaa, että F8 Tributo ei ole elegantti auto perinteisessä mielessä, mutta sen avoimessa visuaalisessa aggressiossa on jotain hyvin houkuttelevaa.

Sisällä on samanlainen keskittyminen, autolehti huomauttaa. Matala ajoasento auttaa sinua asettumaan suoraan toiminnan keskipisteeseen, kun taas uusi - halkaisijaltaan pienempi - ohjauspyörä tarkoittaa, että kaikki auton hallintalaitteet ovat sormen tai peukalon ulottuvilla.

Kun F8 Tributon 3,9-litrainen kaksoisturbo V8 käynnistetään ja lähdetään Toscanan tieosuudelle, käy selväksi, että superauto on pehmeämpi ja hieman vähemmän keskittynyt kuin 488 Pista, sanoo Evo . Se on kuitenkin hyödyllisesti tasapainoinen ja ennustettava vaihtoehto.

Tributon ajolaatu on kiinteä, mutta hienosti pyöristetty, kun taas auton ohjaus tarjoaa hyvän yhteyden tielle, mag selittää. Sinun ei myöskään tarvitse ajaa F8:aa niin vaikeasti nauttiaksesi siitä, sillä se on myös hienostunut ja mukava risteilijä.

Varmistaakseen, että uuden hiukkassuodattimen käyttöönotto ei vaikuta V8:n tunnuskuoreen, Ferrari on varustanut F8 Tributon pakokaasuresonaattorilla, joka luonnollisesti syöttää moottorin äänimerkin ohjaamoon, lisää Evo. Ja se toimii myös korostaen korkean kierroksen moottorin luonnetta, ominaisuus, joka puuttui GTB: stä ja Pistasta.

Auto Express , kuitenkin väittää, että Tributo olisi voinut olla vieläkin erikoisempi nimensä vuoksi. Vaikka se on nopea, pätevä ja hyödynnettävissä monimutkaisten kuljettajaa avustavien järjestelmiensä ansiosta, auton moottorin merkintä voisi olla parempi ja ohjaamo on edelleen nirso sen uudelleensuunnittelusta huolimatta.

Lehti sanoo kuitenkin, että auton evoluutionaalinen lähestymistapa suorituskykyyn on äärimmäisen houkutteleva, minkä tuloksena on toinen upea Ferrari.

Design

Ensi silmäyksellä F8 Tributon muotoilu ei eroa radikaalisti lähtevän 488 GTB:n suunnittelusta. Ovien takana olevat ilmanottoaukot on siirretty edellisestä mallista, samoin kuin muotoillut takapyöränkaapit ja kaksoispakojärjestelmä.

Ferrari on myös säilyttänyt joitain elementtejä tela-alustasta 488 Pistasta, mukaan lukien etupuskurin keskipilari ja pienet ilmanottoaukot takasiiven edessä. Konepellin sisällä oleva ilmakauha on lisänäyttö F8 Tributon urheilulliselle sisarukselle, vaikka muotoilua onkin lievennetty uutta mallia varten.

Merkittävämpiä muotoiluparannuksia löytyy kuitenkin superauton takaosasta. Ferrari on korvannut 488 GTB:n kaksoistakavalojen klusterin uudella neli-LED-designilla, kun taas takaikkunassa on kolme ohutta tuuletusaukkoa - oletettavasti pitämään moottorin viileänä.

Sisustus ja tekniikka

Ferrari on remontoinut ohjaamon täysin ja täyttänyt kaikki uusimmat autoon asennettavat laitteet.

Kuten Moottori 1 huomauttaa, että matkustajat voivat käyttää auton infotainment-järjestelmää 7 tuuman kosketusnäytön kautta. Järjestelmä on sijoitettu kojelautaan suoraan heidän edessään, ja sen pitäisi olla melkein näkymätön, kun sitä ei käytetä.

Muita huomionarvoisia muutoksia ovat uusi ohjauspyörän muotoilu ja pyöreät tuuletusaukot, jotka korvaavat vanhan auton kulmikkaat jäähdytysaukot, kertoo yhdysvaltalainen autoilusivusto.

Moottorin tekniset tiedot ja suorituskyky

Kuinka paljon tehoa F8 Tributo tarjoaa? Paljon, jopa Ferrarin standardien mukaan.

Tuuletetun takaikkunan alla istuu sama 3,9-litrainen kaksoisturboahdettu V8-moottori kuin 488 GTB:ssä, mutta tehoa on nostettu 50 hevosvoimalla vanhaan malliin verrattuna, yhteensä 711 hevosvoimaan. Evo .

Lehti raportoi, että kaikki tämä voima välitetään taka-akselille lyövän seitsennopeuksisen kaksoiskytkinvaihteiston kautta, joka ajaa auton pysähdyksestä 62 mph:iin 2,9 sekunnissa. Ferrari väittää, että uusi tulokas pystyy kiertämään yhtiön Fioranon testiradan minuutissa ja 22,5 sekunnissa, mikä on 0,5 sekuntia nopeampi kuin 488 GTB ja yhden sekunnin ujompi kuin kilpa-inspiroima 488 Pista.