BMW i8: Roadster-versio kiusattiin uudessa videossa
Drop-top-hybridillä on futuristinen ulkonäkö ja pieni taitettava katto, kertovat raportit
BMW:n i8-urheiluauton roadster-versio saattaa olla lähellä tuotantoa, koska yritys on julkaissut videon, jossa kiusataan drop-top-hybridiä.
Hybridivoiman äärimmäinen kehitys, valmistautuminen nostamaan toiveita peiton alla. The # BMWi8 Roadster. Tulossa vuonna 2018. #BMW pic.twitter.com/OfKv5Wn5Jq
- BMW (@BMW) 3. heinäkuuta 2017
On selvää, että drop-top i8 on säilyttänyt coupen futuristisen tyylin, mukaan lukien lentävät tukikannattimet takana ja LED-ajovaloryhmä, vaikka se näkyy kevyessä naamioinnissa.
Video on ensimmäinen virallinen esitys autosta tuotantomuodossa, kertoo Evo , sillä auto on esiintynyt konseptina 'useita' kertoja aiemmin.
Mukaan Engadget , i8 Roadster jakaa kiinteäkattoisen i8:n alumiinirungon ja hiilikuituvahvisteisen muovikennon, jonka pitäisi säilyttää auton jäykkyys, kun katto poistetaan.
Coupen 352 hevosvoiman kolmisylinterisen hybridimoottorin odotetaan myös ilmestyvän Roadsteriin, lisää sivusto, mikä auttaa urheiluautoa nousemaan nollasta 60 mph:iin 4,2 sekunnissa.
Roadster-malleissa on 'pieni, kokoontaittuva kangastargatop', joka on säilytetty 'pienessä lokerossa kuljettajan ja matkustajan takana', sanoo AutoExpress . Sen odotetaan tulevan myös coupen ylöspäin kääntyvien ovien kanssa.
On mahdollista, että i8 Roadsterin lanseeraus 'aloittaa lievän kasvojenkohotuksen kovakattoiselle coupelle', lehti sanoo, vaikka on vaikea nähdä, mikä on muuttunut auton naamioinnin vuoksi.
Evon mukaan i8 Roadsterin odotetaan saapuvan esittelytiloihin vuonna 2018, ja hinnat julkistetaan lähempänä auton julkaisua.
Mutta drop-top-versioiden hintalappu on usein hieman korkeampi kuin niiden kovakattoisilla sisaruksilla, joten oletetaan, että i8 Roadster maksaa enemmän kuin coupeen tarvittava 104 540 puntaa.
BMW i8: Tekniset tiedot, hinnat ja arvostelut
14 helmikuuta
BMW i8 on yksi uraauurtavimmista myytävistä urheiluautoista, ja siinä on radikaali, konseptiautomaista muotoilua ja hyvin erikoinen voimansiirto, joka piilee korin alla.
Vaikka i8 on ollut myynnissä nyt kaksi vuotta, se on edelleen yksi halutuimmista ajoneuvoista, joita voit ostaa. Se on ladattava hybridi ja auto niille, jotka haluavat yhdistää Porsche 911:tä kilpailevan suorituskyvyn erinomaiseen tehokkuuteen ja tasaiseen täyssähköiseen ajovoimaan. Se on kuitenkin myös kallis vaihtoehto, jonka hintalappu ylittää kuusi numeroa.
Tästä huolimatta, Auto Express sanoo, että se 'määrittää todella uudelleen, millainen superauto voi olla' ja lisää, että se on 'makuuhuoneen julisteen tavara' ja että hybridivoima tekee siitä melko ainutlaatuisen ehdotuksen.
Tällä hetkellä i8 on saatavana vain kovakattoisena coupéna, mutta BMW aikoo laajentaa valikoimaa seuraavien vuosien aikana.
Tässä on mitä sinun on tiedettävä.
Design
i8:n muotoilu on yksi sen suurimmista myyntivalteista, sillä se on yksi katseenvangittavimmista autoista, mitä rahalla voi ostaa.
Se muistuttaa läheisesti monia konseptiautoja, jotka ennakoivat tuotantoversiota ja Evo sanoo, että se on 'ehkä yksi harvoista autoista, jotka ovat koskaan todella täyttäneet sen konseptinsa, tien päällä ei ole mitään muuta sen kaltaista'.
i8 on leveä auto, jonka pituus on 6,5 jalkaa, mutta leveys yhdistettynä matalaan, taipuvaan nokkaan tarkoittaa, että sillä on vakavaa läsnäoloa.
Mukavia pieniä muotoiluparannuksia ovat kelluvat tukikannattimet, jotka lentävät takapyörien yli ja joissa on jarruvalot, konepellin massiivinen alaspäin suuntautuva kiilakauha, katon yli kulkeva musta vyö ja auton pituus sekä sivuhelmistä nouseva linja. kattolinja takapyörän yläpuolella.
Kaiken huipuksi i8:ssa on saksiovet, jotka lisäävät draamaa.
Sisällä
Kun olet heilauttanut saksioven auki, Valmentaja sanoo, sinua tervehtii mökki, joka on sekä äärimmäisen kaunis, mutta jokseenkin tuttu - 'niin kuin sen pitääkin olla: erityinen, mutta myös täysin käyttökelpoinen'.
Se on erilainen kuin BMW:n toinen i-auto, i3, sillä i8 pyrkii erittäin futuristiseen ohjaamotyyliseen ulkoasuun pienemmän auton ohjaamossa käytettyjen omituisten, nuorekkaampien muotojen ja materiaalien yli, se lisää. Materiaalit ovat perinteisempiä, mutta laadukkaita, ja ne on kudottu kojelautaan ja keskikonsoliin, joka kietoutuu kuljettajan ympärille. Yhdessä kuljettajakeskeisten säätimien, joka on matala ajoasento, ja korkean ikkunalinjan kanssa, kuljettaja tuntee olonsa todella kooksi i8:ssa, lehti sanoo.
8,8 tuuman näyttöpari ovat kojelaudan kaksi otsikkoa. Keskellä olevaa voidaan ohjata BMW:n iDrive-järjestelmän kautta – kytkin on sijoitettu vaihteistotunneliin – ja se näyttää infotainment-käyttöliittymän ja satelliittinavigaattorin. Sen avulla kuljettaja voi myös muuttaa auton asetuksia. Ohjauspyörän takana oleva näyttö on elektroninen mittaristo.
Yllättäen i8 ei ole kaksipaikkainen vaan 2+2 - mutta nuo kaksi takaistuinta eivät sovellu aikuisille.
Käytännöllisyys
Ensi silmäyksellä i8 ei vaikuta olevan rakennettu käytännöllisyyttä ajatellen, sanoo Auto Express , mutta se on tilavampi ja mukavampi kuin miltä se näyttää.
Juhlaovet voivat aiheuttaa ongelmia ahtaissa parkkipaikoissa, mutta ohjaamo on edestä katsottuna 'yllättävän tilava', lisää Auto Express. Lakaiseva ja tilava se ruokkii i8:n luonnetta risteilyillä, mikä tekee siitä hiljaisen ja mukavan paikan, eivätkä edessä istuvat eivät kaipaa tilaa.
Mitä tulee tavaratilaan, se on pieni, lehti päättää, ja 154 litraisena, noin puolet tavallisista pienistä perheviistoperäistä, kuten Ford Fiestasta, niin et voi ottaa i8:aa iso perhekauppa.
Osana ostomallia BMW kuitenkin tarjoaa pääsyn pistepohjaiseen järjestelmään, jonka avulla voit lainata tavanomaisella moottorilla varustettuja BMW-autoja, jotka ovat ihanteellisia suurille matkoille tai aikoina, jolloin tarvitset paljon matkatavarakapasiteettia. Lehti sanoo, että se tekee i8:sta paljon 'järkevämmän omistusehdotuksen', vaikka se ei ratkaise päivittäisiä epäkäytännöllisyyksiä.
Voimansiirto
i8:n ihon alla on sen tärkein hybridivoimansiirto. Polttomoottori on asennettu auton keskelle, aivan kuljettajan taakse, ja se on BMW Ministä poimittu bensiinikäyttöinen 1,5-litrainen kolmisylinterinen turbo. I8:ssa se tuottaa 228 hevosvoimaa.
Siihen liittyy 129 hevosvoiman sähkömoottori, joka on asennettu etuakselin päälle, mikä tarkoittaa, että i8 on 357 hevosvoimaa, 420 lb-ft vääntömomentti, nelivetoinen hybridiurheiluauto. Voima välitetään pyörille kuusivaihteisen automaattivaihteiston kautta.
Mitä tulee suorituskykyyn, viralliset luvut väittävät, että 0-62 mph aika on 4,4 sekuntia ja elektronisesti rajoitettu huippunopeus 155 mph. Evo sanoo, että välitön vääntömomentti tarkoittaa, että i8 'tuntuu itse asiassa hieman nopeammalta kuin se lukee paperilla'.
Tehokkuus
Yhdistetty sähkö-bensiinivoima antaa virallisen yhdistetyn polttoaineenkulutuksen 134,5 mpg. Vaikka et todennäköisesti koskaan näe sellaisia hahmoja todellisessa maailmassa - Auto Express nousi 40 mpg autolla käytettynä aikana – se päihittää edelleen kilpailijansa, kuten Porsche 911:n. Lisäksi 49 g/km CO2-luku tekee i8:n tieverosta ja ruuhkamaksusta vapautetun.
Akun virran saaminen onnistuu kahdeksassa tunnissa tavallisesta kotitaloustarjouksesta, vaikka 315 punnan hintaan BMW asentaa kotiisi pikalatauksen Wallboxin, joka lataa akut 80 prosenttiin kahdessa tunnissa. On myös mahdollista käyttää i8:aa vain sähköllä. BMW väittää, että saat 23 mailin kantaman.
Arvostelut
Evo sanoo, että i8 'osoittaa, että käsiteltävyyden, vahvan suoraviivaisen suorituskyvyn ja silmiinpistävän tyylin perusperiaatteet ovat aina keskeisiä urheiluautoehdotuksessa'. Auto ei ole aivan niin hiottu kuin muut urheiluautot hintalappunsa ympärillä, se lisää, mutta se on 'varmasti vaikuttava teknologinen saavutus', jolla on erinomainen korihallinta ja tasapaino.
20 mailin täyssähköinen mallisto on ainutlaatuinen ominaisuus urheiluautojen joukossa hintaluokassaan, mutta lisävääntömomentti tarkoittaa, että i8:n ja Porsche 911 Carreran välillä on hyvin vähän väliä, kun jalka on paikallaan, lisää sivusto. Se on vaikuttava teknologinen saavutus, vaikka joidenkin mielestä siitä puuttuu perinteisen urheiluauton moottorin kimallus.
134 mpg luku on mielikuvituksellinen, sanoo Evo, joka mainitsee keskimääräisen 40 mpg:n todennäköisempänä. i8 on kuitenkin veroton ja ruuhkamaksuvapaa – enemmän etuja, joilla monet sen kilpailijat eivät voi kilpailla.
Ratkaisevaa on, että se 'kääntää päänsä kuten harvat muut' ja ostat 'hetken auton', sivusto päättää.
Valmentaja on yhtä imarteleva ja kutsuu i8:aa 'yhdeksi houkuttelevimmista autoista, joita olemme testaaneet vuosiin'. Hybridivoimansiirron ja sen suorituskyvyn lisäksi lehti kehuu myös viimeistelyä sekä sisältä että ulkoa sanoen, että se on auto, jonka kanssa on todennäköisesti helppo elää, jos sopeutuu rutiiniin kytkemällä se lataukseen.
Hinta voi olla kulmakarvoja kohottava, mutta 'tämä on hinnalla millä hyvänsä auto erittäin haluttu', se lisää.
I8:aan nouseminen ja sieltä poistuminen voi olla haastavaa perhosovien ja suurten kynnysten vuoksi, sanoo Mikä auto? . Siellä on kuitenkin 'tilaa edessä oleville' ja se on helppo nähdä ulos matalasta tuulilasista.
Siitä huolimatta takaistuimet 'ovat todella vain satunnaiseen käyttöön tai lapsille' ja tavaratilassa on tilaa vain yhdelle laukulle. Säilytystilaa on myös vaikea löytää koko autosta, koska ovitaskuja ei ole ja hansikaslokero on liian 'kapea'.
Vaikka se saattaa näyttää 'radikaalilta ja muualta', i8 toimii loistavasti urheiluautona, sanoo Top Gear , lisäämällä auto on houkuttelevampi ajaa kuin Audi R8, kun taas futuristinen ulkonäkö kääntää enemmän päitä kuin Ferrari.
Se myös kaartuu upeasti - 'huolimatta voimanlähteiden sekaisuudesta' etu- ja taka-akselin välillä - ja ajettavuus on erittäin tasaista ja vain harvoissa tapauksissa kuljettajat kokevat aavistuksen aliohjautumisesta.
Hinta
Valtion tukeman vähäpäästöisten ajoneuvojen apurahan muuttamisen jälkeen aiemmin tänä vuonna BMW i8 ei ole enää oikeutettu valtion alennukseen, koska se maksaa yli 60 000 puntaa.
Itse asiassa se maksaa paljon enemmän. i8:n hinta on 104 540 puntaa, kun taas Protonic Red Edition, jossa on punainen maali ja useita valinnaisia lisävarusteita, maksaa sinulle takaisin 112 535 puntaa.
i8 Roadster ja facelift-malli
i8-mallisto näyttää muuttuvan lähitulevaisuudessa kahdella merkittävällä tavalla – avoauton ja parannellun hybridivoimansiirron uudistetun mallin esittelyssä.
BMW on jo vahvistanut, että avoauto, jonka odotetaan olevan nimeltään i8 Spyder, on tulossa. Olemme jo nähneet lukuisia konseptiautoja vihjailemassa sellaiseen pedoon, mutta sen mukaan Valmentaja , se tulee varmasti jossain vaiheessa vuonna 2018.
Kun se tulee myyntiin, BMW julkaisee myös uudistetun i8:n, joka Autocar sanoo saavansa hienostuneen voimansiirron, jossa on lisätehoa ja jopa 420 hevosvoimaa. Myös auton ohjaamo tuntee hyötyjä keski-iän päivityksestä uusien sisäisten teknologioiden ansiosta.
