Porsche 911 2019: Aloitustason Carrera liittyy vihdoin valikoimaan
Uusi malli täydentää standardin 911-sarjan, mutta saksalaiselta autonvalmistajalta on vielä tulossa lisää
Porsche on vihdoin lisännyt lähtötason Carreran 911-mallistoonsa täydentäen uuden 992-sukupolven urheiluauton perusmallistoa.
Carrera liittyy Carrera S- ja Carrera 4S -malleihin, jotka molemmat paljastettiin LA Auto Showssa viime marraskuussa, ennen kuin ne saapuivat näyttelytiloihin aiemmin tänä vuonna.
Sekä coupe- että cabriolet-muodossa uusi Carrera on lähes identtinen sitä edeltäneiden S- ja 4S-mallien kanssa. Siinä on esimerkiksi vakiona Wet Mode, joka parantaa pitoa kosteissa olosuhteissa, kun taas muut alustan osat pysyvät pääosin ennallaan, sanoo Valmentaja .
380 hv:n vakio-Carreran teho on 64 hevosvoimaa pienempi kuin Carrera S:ssä, ja siinä on vakiona hieman pienemmät jarrut, lehti toteaa. Tästä huolimatta lähtötason auto on edelleen noin 15 hevosvoimaa tehokkaampi kuin vanha 991-sukupolven Carrera.
Vaikka uusi lähtötason auto täydentää Carreran perusmallistoa, Porschen odotetaan edelleen julkaisevan uusia malleja, jotka perustuvat uuteen 992-sukupolven 911:een.
Kiistatta jännittävin malli on seuraava 911 GT3, telaketjuun keskittyvä versio, jota Porsche-fanit pitävät maailman parhaana kuljettajan autona. Se saattaa tehdä julkisen debyyttinsä jo tämän vuoden Frankfurtin autonäyttelyssä, joka järjestetään 12.-22. syyskuuta, sanoo yhdysvaltalainen uutissivusto. Carscoops .
Tässä on kaikki mitä sinun tulee tietää uudesta 911:stä – ja mitä kriitikoilla oli sanottavaa, kun he lähtivät radalle uudella autolla:
Hinta ja julkaisu
Hinnat alkavat 82 800 punnasta coupe-muodossa olevan uuden lähtötason Carreran osalta, mikä nousee 92 400 puntaa avoautomalleissa. Sen yläpuolella on Carrera S, joka maksaa 93 100 puntaa coupe- ja 102 800 puntaa avoautona.
Nykyinen huippumalli on neliveto Carrera 4S. Hinnat alkavat 98 400 punnasta kovan katon ja 108 000 puntaa drop-top -mallin osalta.
Porsche avasi Carrera S- ja 4S-mallien tilauskirjat aiemmin tänä vuonna. Samaan aikaan uusi lähtötason Carrera tulee myyntiin myöhemmin tänä vuonna, sanoo Evo .
Arvostelut
Ennen kuin se julkaistiin aiemmin tänä vuonna, kriitikot istuivat uuden 911:n ratin taakse Hockenheimin Grand Prix -radalla Saksassa.
Jalka lattiaa vasten, Männänpäät Arvostelija kutsuu uutta 992-sukupolven 911:tä erittäin, erittäin hyväksi piirissä. Vanhalle tavalliselle Carreralle se on aivan loistava.
Autoblogi lisää: Tarkka, tarkka, nopea, mukaansatempaava, riittävän tunnollinen ja äärimmäisen taitava, ylitti korkeimmatkin odotukset sille rata-autona.
Huolimatta siitä, että se on ensimmäinen 911, jossa on bensiinin hiukkassuodatin, joka vähentää päästöjä, mutta voi myös vaimentaa osan moottorin äänistä, kuljettajat huomaavat silti moottorin olevan kunnollinen flat-six-luonne ja täyteläisyys, kun lisävarusteena saatava urheilupakoputki on asennettu. Auto Express .
Myös auton sähköavusteinen ohjaus on loistava, lehti kertoo. Se tuntuu progressiiviselta, kunnes teet nopean syötön, jolloin auto kiinnittää huomion.
Top Gear Chris Harris on samaa mieltä ja pitää ohjausta suurena parannuksena edellisen version yksinkertaisesti kauheaseen sähköiseen ohjaustehostimeen.
Uudessa mallissa on myös 911 GT3:n takapyöräohjausjärjestelmä, joka auttaa autoa vaihtamaan suuntaa niin siististi ja jonka lisäetuna on pieni kääntöympyrä, hän lisää.
Vaikka uusi 911 ei ole yhtä jännittävä kuin sen tärkeimmät kilpailijat, Mercedes-AMG GT ja Aston Martin Vantage, Porsche myy kaikkea muuta sen kaltaista, koska se sopii elämääsi helposti. Valmentaja toteaa.
Se on erinomainen monipuolinen urheiluauto, joka tarjoaa omistajille mukaansatempaavan, viihdyttävän ajokokemuksen, lehti päättää.
Design
Uuden mallin etuosa näyttää olevan hieman aggressiivisempi kuin edellisen sukupolven 991. Tyylin säätöjen joukossa etupyörien edessä olevat jarrujen jäähdytyskanavat liikkuvat taaksepäin uusimmassa autossa, mikä lisää urheilullista reunaa.
Kaikki kolme Carrera-mallia ovat lähes erottamattomia toisistaan. Esimerkiksi pyörävaihtoehdot ovat täsmälleen samat koko mallistossa, kuten myös ulkomaalausvaihtoehdot ja sisävärit.
Carrera-malleissa on vakiona kaksoispakoputki, kun taas Carrera S- ja 4S-autoissa on nelipoistumisjärjestelmä. Neljän pakoputken järjestelmät kuitenkin vaihdetaan kahteen soikeaan ulostuloon, kun valinnainen urheilupakoputki lisätään auton teknisiin tietoihin.
Sisustus ja tekniikka
Porsche kutsuu 992-sukupolvea digitaaliseksi urheiluautokseen, ja näet miksi heti astuessasi sisään.
Vaikka useat autonvalmistajat ovat siirtyneet täysin digitaalisiin kojetauluihin, Porsche on valinnut analogisen kierroslukumittarin, jota reunustavat kaksi digitaalista näyttöä uudessa 911:ssä, kertoo. Auto Express .
Nämä ohjauspyörän takana sijaitsevat näytöt heijastavat perinteistä viiden kellotaulun järjestelyä, joka löytyi aikaisemmista 911-malleista, mutta asettelua voi nyt mukauttaa kuljettaja. Esimerkiksi yhtä näytöistä voidaan käyttää satelliittinavigaattorin näyttämiseen.
Keskikonsolien yläpuolella on 10,9 tuuman kosketusnäyttö, jolla voidaan hallita auton ajotiloja ja infotainment-asetuksia.
Yksi kiinnostavimmista uusista ominaisuuksista on märkätila. Porschella on autoon hajallaan antureita, jotka havaitsevat, kun tienpinnat kastuvat, sanoo Auto -lehteä.
Siinä tapauksessa urheiluauto aktivoi automaattisesti märkätilan, joka muuttaa ajoneuvon asetuksia parantaakseen kuljettajien pidon.
Moottorit ja suorituskyky
Kuten 911:ltä voi odottaa, Porsche on varustanut 992-sukupolven auton sen tunnusomaisella flat-6-moottorilla. Edeltäjänsä 991.2:n tavoin uuden auton 3,0-litrainen moottori on varustettu parilla turboahtimella.
Carreran vakiomuodossa litteän kuusimoottorin teho on 380 hevosvoimaa, mikä on noin 15 hevosvoimaa enemmän kuin 991-sukupolven Carrera, Autocar huomauttaa. 0-62 mph sprintti suoritetaan 4,2 sekunnissa, mikä on 0,6 sekuntia nopeammin kuin vanhan Carreran manuaalinen versio.
Sekä Carrera S- että Carrera 4S -mallit tuottavat 444 hevosvoimaa ja 406 lb-ft vääntömomenttia, sanoo Evo . Vaikka niillä on samat tehot, Carrera 4S:n nelivetojärjestelmä auttaa kiihtymään nollasta 62 mph:iin 3,6 sekunnissa – 0,1 sekuntia nopeammin kuin tavallisen Carrera S:n aika.
Huippunopeus on 190 mph Carrera S:ssä ja 191 mph 4S:ssä, lehti lisää.
Tuleeko hybridiversio?
Ilmeisesti niin. Porsche vahvisti viime vuonna, että uudessa 911:ssä on tulevaisuudessa jonkinlainen hybridimoottori. Mutta fanit saattavat joutua odottamaan ennen kuin sähköistetty versio ikonisesta urheiluautosta tulee myyntiin.
haastatteli Auto Express osoitteessa Los Angelesin autonäyttely viime marraskuussa 911:n tuotantolinjan johtaja August Achleitner sanoi, että Porschella oli suunnitelmia julkaista hybridiversio, kun yhtiö julkaisee urheiluauton päivitetyn mallin myöhemmin auton elinkaaren aikana.
Se on tämän auton seuraava kehitys, mikä tarkoittaa vähintään neljän vuoden kuluttua tästä päivästä, hän sanoi.
Achleitner sanoi, että hybriditeknologiaa käytettäisiin auton suorituskyvyn parantamiseksi tekniikalla, joka on samanlainen kuin yhtiön menetelmä käyttää sähköistystä lisätäkseen 919 Hybrid Le Mans -autonsa tehoa.
Vaikka hän ei paljastanut, kuinka järjestelmä toimisi, Moottori 1 ehdottaa, että hybriditekniikkaa voitaisiin käyttää energian talteenottoon auton pakokaasuista ja varastoida litiumioniakkuihin. Sitten, kun kuljettaja kiihtyy, tallennettu sähköenergia lähetetään etuakselille jäljittelemään nelivetojärjestelmää.
Onko GT3:ssa turbo?
Ehkä, kun otetaan huomioon, että turboahtimet auttavat autonvalmistajia pienentämään moottoreiden kokoa päästötavoitteiden saavuttamiseksi tehosta tinkimättä.
Porschen sisäpiiriläinen kertoi Valmentaja että uuden 911:n seuraavat tela-alustaiset GT3- ja GT3 RS -versiot saavat kaksoisturboahdetut versiot 911 Turbossa tällä hetkellä käytetystä 3,8-litraisesta 6-litraisesta moottorista.
Lähde, jolla on kuulemma linkkejä Porsche Motorsportiin, väitti, että 911 Turbon moottoria muokattaisiin voimakkaasti GT3- ja GT3 RS -malleihin. Lehden mukaan moottori tuottaisi noin 513 hevosvoimaa.
Jos huhut pitävät paikkansa, uusi auto olisi ensimmäinen GT3-merkillä varustettu 911, jossa on turboahdettu moottori. Nykyisissä malleissa on vapaasti hengittävä 4,0 litran litteä kuusimoottori, jonka kierrosluku on jopa 9 000 rpm.
Siirtyminen turbovoimansiirtoihin tarkoittaa, että Porschen ulvovien vapaasti hengittävien kuusimoottoristen moottoreiden päivät saattavat olla pian luettuja.
Mutta vaikka moottorin turboahtaminen usein mykistää sen pakokaasun, liike voi lisätä merkittävästi saksalaisen yrityksen lähtötason tela-auton tehoa ja vääntömomenttia.
