Sähköautot: miksi puolijohdeakut poistavat kantaman ahdistuksen
Huippuluokan akkutekniikka tarjoaa kaksi kertaa enemmän tehoa yhdellä latauksella kuin nykyisten sähköautojen litiumioniversiot
Tolga Akmen/AFP/Getty Images
Autonvalmistajat kehittävät uutta solid-state-akkuteknologian muotoa, joka on suunniteltu poistamaan yksi sähköautojen ostajien tärkeimmistä huolenaiheista - etäisyysahdistus.
Nykypäivän sähköautot Tesla Model 3 sedanista Jaguarin I-Pace crossoveriin saavat voimansa litiumioniakuilla. Nämä kennot, jotka ovat olleet käytössä vuosikymmeniä, ovat suhteellisen edullisia ladata, mutta ne eivät voi kilpailla bensiini- tai dieselautojen kanssa, jolloin sähköautojen omistajat ovat huolissaan virran loppumisesta latausasemien välillä.
Tarina on kuitenkin erilainen, kun ihmeellinen uusi solid-state-akkutekniikka pääsee tuotantoautoihin, sanoo Valmentaja .
Mitä ovat solid-state-akut?
Kuten nimestä voi päätellä, solid-state-akut koostuvat kiinteistä litiumelektrodeista, jotka on asetettu jäykään johtavaan materiaaliin, kuten keramiikkaan tai polymeeriin, raportoi. Alphr .
Sitä vastoin tavanomaisissa litiumioniakuissa käytetään kiinteitä litiumelektrodeja ja ne on koteloitu kemialliseen elektrolyyttiin.
Joten miksi ne ovat parempia kuin litiumioniakut?
Märkän elektrolyytin korvaaminen kiinteällä tarkoittaa, että uusien akkujen pitäisi olla helpompi valmistaa - ja siksi halvempia - kuin litiumioniversiot, sanoo Top Gear .
Mutta kiistatta suurin puolijohdeteknologian bonus on parantunut energiatiheys - Autocarin mukaan akku voi varastoida suhteessa sen painoon ja tilavuuteen. Solid-state-yksiköt voivat tietojen mukaan varastoida yli kaksi kertaa litiumioniakkua enemmän energiaa, mikä tarkoittaa, että kuljettajat saavat paljon enemmän kantamaa.
Itse asiassa Dyson - jonka on määrä tulla sähköautomarkkinoille vuonna 2021 - väittää työskentelevänsä solid-state-akun parissa, joka tarjoaa jopa 400 Wh/kg energiatiheyttä. Auto lehti raportoi. Se on lähes kaksinkertainen Teslan Panasonicin kehittämään litiumioniakkuon verrattuna, noin 240 Wh/kg, ja se voi jopa ylittää polttomoottoriajoneuvon täyden polttoainesäiliön kokonaiskilometrimäärän.
Ja parempi valikoima ei ole ainoa puolijohdejärjestelmien tarjoama etu.
Litiumioniakuilla on maine vaarallisina törmäystapauksissa, koska akkukennojen repeäminen voi johtaa kemiallisiin tulipaloihin. Vaikka valmistajat asentavat panssaroituja levyjä kennojen suojaamiseen, sähköajoneuvojen palotapahtumia on sattunut useita.
Viimeisin tapahtui Hongkongissa toukokuussa, jolloin a Tesla Model S syttyi tuleen varoittamatta noin 30 minuuttia omistajan pysäköinnin jälkeen.
Kemiallisen alkuaineen puuttumisen solid-state-akuissa pitäisi vähentää tätä riskiä merkittävästi. Ne ovat myös helpompi jäähdyttää kuin litiumionipakkaukset, mikä vähentää tulipalojen todennäköisyyttä entisestään, Top Gear sanoo.
Milloin ne näkyvät tuotantoautoissa?
Autonvalmistajat kilpailevat ensimmäisenä, joka ottaa käyttöön puolijohdeakut sähköautoissaan, mutta tarkkoja julkaisupäiviä ei ole vielä asetettu.
Dysonin odotettiin esittelevän uutta tehotekniikkaa ensimmäisen sukupolven sähköautoissaan, mutta nyt näyttää siltä, että se käyttää toistaiseksi litiumioniakkuja. Electrek raportteja.
Samaan aikaan Toyota ilmoitti viime kuussa, että se aikoo tuoda markkinoille puolijohdeakuilla varustetut sähköautot jo vuonna 2020, noin kaksi vuotta aikaisemmin kuin alun perin suunniteltiin. Digitaalitrendit .
