Rautateiden kansallistaminen: pitäisikö Britannian rautateiden olla julkisia vai yksityisiä?
Suurin osa briteistä pitää rautateiden yksityistämistä epäonnistumisena
Lähes kaksi kolmasosaa briteistä haluaisi, että maan rautatiet palautettaisiin julkiseen omistukseen, kertoo The Independentin tekemä tutkimus.
BMG:n tekemä kysely osoitti, että 64 prosenttia ihmisistä kannatti Britannian rautateiden uudelleenkansallistamista ja 19 prosenttia vastusti.
Kyselyyn vastanneista 1 490 aikuisesta 56 % piti rautateiden yksityistämistä epäonnistumisena ja vain 15 % piti sen onnistuneena.
Kyselyssä todettiin vahva tuki yksityisten rautatieyritysten tiukentaville sanktioille, ja 80 prosenttia kannatti suuria sakkoja, ja enemmistö uskoi, että hallitus ei ole vaatinut yksityisiä yrityksiä tilille heidän palveluistaan.
Paine on lisääntynyt liikenneministeri Chris Graylingiin, kun tuhannet työmatkalaiset kohtasivat viikkoja kestäviä peruutuksia ja viivästyksiä sen jälkeen, kun Govia Thameslink Rail (GTR) ja Northern Rail tekivät laajat aikataulumuutokset. Itsenäinen .
Yli 15 000 junaa on peruttu tai myöhästynyt sen jälkeen, kun aikataulumuutos tuli voimaan toukokuussa, ja osa matkustajista valitti olevansa vaarassa menettää työpaikkansa.
Viime viikolla Grayling sanoi, että alan täytyy ja tulee olemaan vastuussa häiriöstä, mutta sanoi, että hänen välitön prioriteetti on varmistaa, että parannamme junaliikennettä hyväksyttävälle tasolle mahdollisimman nopeasti.
Pitäisikö Britannian rautateiden olla julkisia vai yksityisiä?
Julkinen
Rautateiden uudelleenkansallistaminen on noussut takaisin poliittiselle asialistalle siitä lähtien, kun yksityistämisen suorasukainen arvostelija Jeremy Corbyn valittiin työväenpuolueen johtajaksi vuonna 2015. Puolueen vuoden 2017 vaaliohjelmassa ehdotettiin, että jokainen franchising ottaisi takaisin julkiseen omistukseensa sopimusten päätyttyä.
Corbyn väittää, että tämä lopettaisi hintojen nousun yli inflaation. Tammikuussa Britannian junaliikenteen hinnat nousivat 3,4 % suurin nousu viiteen vuoteen ja lähes kaksinkertainen keskimääräiseen matkustajan vuosipalkkojen nousuun.
Corbyn väittää myös, että rautateiden palauttaminen julkisiin käsiin – ja vallan siirtäminen alueellisille liikenneviranomaisille – varmistaisi, että päätökset tehdään matkustajien etujen eikä voittojen mukaisesti, raportoi. Itsenäinen .
InterCity East Coast -franchising on tuonut esille useita esimerkkejä nykyisen mallin ongelmista sen jälkeen, kun ensin Great North Eastern Railway (GNER) ja sitten National Express East Coast ja Virgin Trains East Coast luovuttivat franchising-sopimuksen ja myönsivät, että heillä ei ollut enää varaa pitää palvelut käynnissä.
Myytti markkinoiden niin sanotusta 'näkymättömästä kädestä' paljastuu itärannikon uudelleenkansallistamisessa - ei kukaan muu kuin konservatiivit, sanoo Uusi valtiomies Manuel Cortes.
Näin tehdessään hän väittää, että he osoittavat tahattomasti, että julkisia palveluja on hoidettava ihmisten, ei voiton vuoksi.
Yleinen mielipide uudelleenkansallistamisesta on pysynyt vankana myönteisenä vuosikymmenen vaihteesta lähtien.
Yksityinen
Rautateiden yksityistämisen kannattajat huomauttavat, että Britanniassa ei tällä hetkellä ole vapaan markkinoiden rautatiejärjestelmää, vaan pikemminkin joukko väliaikaisia franchising-sopimuksia, joita valtio valvoo tiukasti. Sitä vastoin Japanin rautatieverkko, jota usein mainitaan liikenteen menestyksen esikuvaksi, on lähes kokonaan yksityiskäytössä. Kaupunki A.M .
Syy siihen, miksi mantereen rautatiet ovat halvempia, on se, että niillä on historiallisesti ollut korkeammat julkiset tuet, lisää The Independent, joka päättelee, että halvemmat junakuljetukset ovat todella saavutettavissa vain korkeammilla veroilla.
Muut kommentoijat väittävät, että junayhtiöt ovat oman menestyksensä uhreja. Matkustajamäärät ovat lisääntyneet dramaattisesti yksityistämisen jälkeen, mutta yritykset vastata lisäkysynnän haasteeseen ovat estyneet viktoriaanisen verkon rajoitusten vuoksi, sanoo tiedotteessa. Ajat , huomautti, että Network Railin usean miljardin punnan remontilla oli katastrofaalinen vaikutus täsmällisyyteen.
Sanomalehden mukaan juuri nämä verkkorajoitukset räjäyttävät reiän junayhtiöiden talouteen ja estävät pyrkimyksiä parantaa huomattavasti tasoa ainakin lyhyellä aikavälillä.
Kaupunki A.M. on samaa mieltä väittäen, että yksi viimeaikaisen romahduksen avaintekijöistä on ollut valtion tukeman Network Railin epäonnistuminen toteuttaa luvatut infrastruktuurin parannukset.
Lehti mainitsee esimerkin Northern Railista, joka sitoutui tarjoamaan palvelua, joka perustuu siihen, että hallitus täyttää sopimuksensa, ja on käsitellyt putoamista, kun sitä ei tapahtunut.
