Pyörän keksiminen uudelleen: Peter Brock autoista
Arvostettu Corvette Sting Rayn suunnittelija kertoo, mikä tekee hyvästä autosta – tai jopa kellosta – klassikon
Muotoilu on muotoilua, oli kyse sitten autosta tai kellosta. Jos sinulla on hyvä maku, se yleensä onnistuu. Kyse on siitä, että jalostus on oikea; Se on asia, joka todella huolestuttaa minua, varsinkin kun haluat silti minkä tahansa mallin, auton tai kellon, vaikuttavan. Tämä ei tarkoita, etteikö siellä olisi paljon huonoa suunnittelua. Minulle autossa on kyse toiminnallisuudesta – ainoa todellinen asia on se, miten se toimii – mutta suurinta osaa autosuunnittelusta nykyään hallitsee muoti. Monet suunnittelijat laittavat viivoja joka puolelle ja lopputulos on ruma. Ohjelmisto tarkoittaa, että he voivat suunnitella autoja ilman herkkyyttä, joka liittyy päivien viettämiseen muotojen korjaamiseen savessa.
Tietenkin suunnittelijat aiemmin työskentelivät ilman säännöksiä, jotka ohjaavat monia autojen suunnittelua nykyään – turvallisuusnäkökohtia, kuten puskurin korkeutta. Todellakin, siksi olen aina halunnut työskennellä radalla tehokkaiden autojen kanssa, koska sääntöjä on vähemmän. Mutta sekin on muuttumassa. Se ei ole puhdasta suunnittelua se ennen.
Kauniilla autoilla – niistä, joista tulee klassikoita – on taipumus saada tämä kauneus aerodynamiikasta. Kulta-aika, jolloin työskentelin, oli aerodynamiikkaa. Jos katsot Daytona Coupea, jossa on leikattu takaosa, siitä on nyt tullut standardi, kuten voit nähdä Toyota Priuksen kaltaisissa autoissa. Jollain tapaa se on myös ruma – ei ole lakaisuisia viivoja suoraan häntää myöten. Mutta nuo pitkät jonot ovat aerodynaamisesti tehottomia. Joten minusta rumalla on toiminnallinen kauneus.
Sellaiset uudet ideat nauravat aluksi – ja minulla oli vaikeuksia saada se läpi. Mutta toimivasta suunnittelusta tulee itsestään selvää menestystä. Kuka tahansa voi suunnitella jotain radikaalia, mutta sinun on suunniteltava se, jotta se voidaan tehdä myös kaupallisesti. Suosittelen aina nuoria autosuunnittelijoita olemaan yrittämättä laittaa kaikkea yhteen autoon, vähemmän on enemmän, vaikka toivoisinkin, että olisin päässyt työskentelemään sellaisten uusien materiaalien kanssa, joiden kanssa he työskentelevät nyt, kuten hiilikuidusta. Ne mahdollistavat uusia muotoja.
Se auttaa, että vartuin kuuma-rodderina Kalifornian kaduilla. Niin silloin kuin nytkin meille oli todella tärkeää auton asento ja mittasuhteet. Jos jompikumpi on väärässä, kaikki on väärin. Työskentelin General Motorsin kaverin kanssa, joka suunnitteli 1932 Fordin, yhden kaikkien aikojen kauneimmista autoista ja joka perustuu hot rodiin. Hot-rodding oli syy, miksi rakastin autoja ja miksi teen edelleen töitä.
Se sanoi, että ajelen nyt katumaasturilla. Minua häiritsee, että kuorma-autojen ja katumaasturien suunnittelijat eivät saa ansaitsemaansa tunnustusta, koska heidän tuotteet ovat puhdasta toimintaa ja niistä puuttuu nopeiden autojen glamouri. Vie ne nopeat autot erämaahan ja huomaat pian, että viihdyt paremmin katumaasturissa. Omalla foorumellaan maastoauto voi olla loistava. Sitä kannattaa kunnioittaa.
PETER BROCK, 80, on yksi maailman arvostetuimmista autosuunnittelijoista, jonka klassikoita ovat muun muassa Corvette Sting Ray, Cobra Daytona Coupe, Triumph TR250K (TR7:n inspiraatio), Datsun 240Z ja Aerovault-perävaunu. . Mutta hänen viimeisin yritys on kellot - Clifton Club Shelby Cobra -kellon suunnittelu Baume & Mercierille; baume-et-mercier.com
