Audi A7 2018 -arvostelu: millaista se on Ison-Britannian teillä?
Viikko koeajetaan saksalaisen autojätin uusimmalla luomuksella nähdäkseen kuinka se pärjää Britannian pahamaineisen kuoppaisilla b-teillä
Viikko
Audi valmistautuu tuotehyökkäykseen tänä vuonna ja noin 21 uutta mallia odotetaan tulevan markkinoille seuraavien 12 kuukauden aikana. Saksalaisen autoyrityksen kiireisen vuoden aloittaa täysin uusi versio A7-neliovisesta coupesta, autosta, jossa Audin mukaan coupe-tyyli yhdistyy farmin käytännöllisyyteen.
Ajoneuvojättiläisen uuden suunnittelupäällikön Marc Lichten kirjoittama A7 on suunniteltu uudelleen alusta alkaen. Sen urheilullisempi ilme on saanut inspiraationsa A8-lippulaivasta, ja auto on suunniteltu sopimaan erilaisiin täyshybridimoottoreihin.
Koska asiakastoimitukset oli määrä toimittaa huhtikuun alkuun mennessä, päätimme viedä uuden neliovisen coupen Northamptonshireen nähdäksemme, kuinka se selviää Britannian tunnetusti kuoppaisista b-teistä.
Malli, jonka valitsimme, oli turboahdettu S-Line-versio, joka tunnetaan nimellä 50 TDI Quattro ja jonka hintalappu on 56 955 puntaa. Vakiovarusteena S-Linen on urheiluistuimet päällystetty Alcantaralla sekä HD-LED-ajovalot.
Mallissamme oli muutamia lisävarusteita, kuten neljän vyöhykkeen ilmastointi ja kaistanpito-avustin. Tämä nosti kokonaishinnan 77 045 puntaa.
Yksi A7:n erottuvista ominaisuuksista on sen nelipyöräohjaus (1 900 punnan lisävaruste). Järjestelmä siirtää takapyöriä jopa viisi astetta vastakkaiseen suuntaan kuin etuakseli, kun ohjaat autoa ahtaissa mutkissa. Akseli liikkuu samaan suuntaan kuin etupyörät, kun vaihdat kaistaa moottoritiellä. Tämä lisää vakautta.
A7 vastasi viistoperämäisellä ketteryydellä Northamptonshiren mutkaisilla b-teillä nelipyöräisen ohjauspaketin ansiosta. Tämän seurauksena neliovinen coupe tuntuu paljon pienemmältä kuin sen suuri jalanjälki antaa ymmärtää.
Testimallimme 3,0-litrainen turbodieselhybridimoottori oli myös hitti. Moottori toimii hyvin kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kanssa, johon se on yhdistetty, ja moottorista kuuluu hyvin vähän melua pienemmillä nopeuksilla. Laita jalkasi alas ja 282 hevosvoiman V6-moottori kuulostaa yllättävän hyvältä dieselautoksi, mikä lisää neliovisen coupeen urheilullista ulkonäköä.
Testimallimme oli myös varustettu mukautuvalla ilmajousituksella – 2 000 punnan lisävarusteena.
Suurimman osan ajasta järjestelmä silittää tien ryppyjä ja aaltoiluja helposti, mikä tekee ajamisesta erittäin mukavan.
Mutta reiät ja kolhut – jopa pienet – voivat lähettää pieniä tärinöitä ja ääniä matkustamoon. Se on outo tunne, kun otetaan huomioon, että järjestelmän pitäisi tuntua taikamattomatkalta Ison-Britannian vaikeiden teiden yli.
Samaan aikaan korkean teknologian ohjaamossa on kahden näytön ohjausjärjestelmä ja ääniavustaja. Infotainment-järjestelmää, Audin erinomaista Virtual Cockpitia ja lämmitysvaihtoehtoja ohjataan lähes yksinomaan kosketustulojen kautta.
Järjestelmä on erittäin herkkä, ja jokainen kosketusnäyttöpaneelien painallus antaa tyydyttävää haptista palautetta. Mikä voi kuitenkin jakaa ostajia, on fyysisten painikkeiden puute. Sinun on irrotettava katseesi tieltä päästäksesi infotainment-järjestelmän edistyneempiin asetuksiin.
Mutta huomasimme, että järjestelmään on helppo päästä käsiksi, sillä monet ydintoiminnot voidaan käyttää ohjauspyörän painikkeilla. Ääniavustaja on myös kätevä vaihtoehto. Suurimman osan ajasta se voi ymmärtää komennot.
Suosittelemmeko uutta A7:ää auton ostajille, jotka etsivät huippuluokan neliovista coupea? Ehdottomasti. Kuten voit odottaa, auto on rakennettu korkeatasoisesti ja täynnä viimeisintä ohjaamotekniikkaa. Audin Virtual Cockpit sisältyy vakiopakettiin.
Ihanteellinen speksimme sisältäisi upean nelipyöräohjauksen, mutta jätämme mukautuvan ilmajousituksen valitsematta vaihtoehtoluettelosta.
Mitä mieltä kriitikot ovat?
Yksi A7:n erottuvista ominaisuuksista on kaksiosainen kosketusnäytöllinen ohjausjärjestelmä keskikonsolissa. Tämä huipputekninen paneeli on yksi tyypeitään helpoimpia käyttää turvallisesti ajon aikana haptisen palautteen ansiosta - sama tunne kuin oikean painikkeen koskettaminen, sanoo Evo .
Auto Express väittää, että järjestelmä ei ole kaikille, koska kuljettajien on painettava kosketusnäytön paneeleita lujasti vastauksen saamiseksi. Kosketusohjaimet ovat kuitenkin liukkaita, kun olet tottunut siihen ja tunnet olosi Mercedes- ja BMW-järjestelmien edellä.
Kosketusnäyttöjärjestelmä ei ole A7:n ainoa huipputekninen ominaisuus, lehti sanoo. 3,0-litrainen V6-turbodieselmoottori on yhdistetty 48 voltin sähkömoottoriin hybridijärjestelmän luomiseksi, joka tekee A7:stä erinomaisen moottoritien risteilijän. Sähkömoottori voi sammuttaa dieselmoottorin rullattaessa 34–99 km/h, mikä säästää polttoainetta.
Vaikka V6-dieselversio maksaa todennäköisesti enemmän veroa kuin bensiiniversio, sanoo Mikä auto? , se on ihanteellinen tuote niille, jotka haluavat ostaa A7:n työsuhdeautoksi, koska dieselin listahinta on halvempi ja se on polttoainetehokkaampi.
