Toimitusketjun kriisi: mitä tapahtuu?
Kaaos globaaleissa toimitusketjuissa vaikuttaa kaiken saatavuuteen pirtelöistä mikrosiruihin
Felixstowe: laivojen kääntäminen pois Aasiasta
Dan Kitwood/Getty Images
Kuinka vakava ongelma on?
Vuonna 2021 Yhdistyneen kuningaskunnan kuluttajat ovat nähneet aukkoja supermarkettien hyllyillä, jonoja bensapumppujen luona ja pulaa tavaroista autoista, jääkaapeista ja rakennusmateriaaleista leluihin ja McDonald’sin pirtelöihin. Puute ja toimitusten viivästykset ovat nyt suuri ongelma suuressa osassa maailmaa.
Globaalit toimitusketjut, jotka ovat toimineet kitkattomasti vuosikymmeniä, ovat yhtäkkiä joutuneet syrjään useiden toisiinsa liittyvien systeemisten ongelmien vuoksi: puolijohdesirujen maailmanlaajuinen pula; energian toimituskriisi; liikenteen häiriöt; ja työvoimapula. Yhdysvaltain suurissa satamissa on valtavia ruuhkaa; Felixstowe, Ison-Britannian suurin konttisatama, joutuu kääntämään laivoja pois Aasiasta kapasiteetin puutteen vuoksi. Toimitusketjun häiriöt Ne näkyvät nyt joka kolkassa, raportoi Moody’s Analytics . Kaikki hajoaa, sanoo Brian Bourke toimitusketjun asiantuntijasta SEKO Logisticsista.
Miksi se tapahtuu?
Sanalla sanoen Covid-19:n takia. Vuoden 2020 alusta pandemia sulki tehtaita ja toimistoja ensin Kiinassa ja sitten ympäri maailmaa; Seuraavaksi se muutti kuluttajien kulutusta perusteellisesti. Samaan aikaan kun tavaroiden valmistus ja siirtäminen vaikeutuivat, ihmiset, jotka olivat jumissa kotona – tienaavat edelleen tai olivat lomalla, mutta eivät kyenneet käyttämään käytettävissä olevia tuloja ulos menoon – ostivat sen sijaan kestokulutustavaroita: televisioita, iPadeja, astianpesukoneita, PlayStationeja, Pelotoneja. Siinä lukee Taloustieteilijä , päästi valloilleen raivokkaan mutta vinon kimppuun. Yritykset ovat sittemmin kamppailleet tilauskantojen kanssa, etenkin koska Covid-rajoitukset pysyivät voimassa suurissa tuotantomaissa, kuten Vietnamissa. Iso-Britanniassa, työntekijöitä ovat olleet hitaita siirtymässä vaikeuksissa olevilta aloilta – vaikkapa voileipäkaupoista kaupunkien keskustoissa – kysytyille alueille, kuten kuorma-auton ajo ja varastointi. Ja yhdessä nämä mallit ovat aiheuttaneet suuria paineita maailmanlaajuiselle merenkululle, joka kuljettaa 90 prosenttia maailman kaupallisista tavaroista.
Miten toimitus on vaikuttanut?
Maailmanlaajuinen merikauppa supistui jyrkästi vuoden 2020 alussa, ja miljoonia suojavarusteita toimittavia laivakontteja lähetettiin ympäri maailmaa. Sitten, kun kuluttajakysyntä palautui odotettua nopeammin myöhemmin tänä vuonna, suuri tilauskanta muodostui pian. Pandemia on aiheuttanut myös muita häiriöitä merenkulkuun. Elokuussa Kiina sulki osittain maailman kolmanneksi vilkkaimman konttisataman, Ningbo-Zhoushanin, sen jälkeen kun yksi Covid-tapaus havaittiin, mikä häiritsi toimituslinjoja kaikkialla maailmassa. Lännessä raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen kuljettajien puute saapuvan tavaran siirtämiseen on lisännyt ruuhkaa. klo Felixstowe , viipymäaika – tavaroiden satamassa viettämä aika – on kaksinkertaistunut vuoden 2020 neljästä ja puolesta päivästä yhdeksään päivään. Tällä kaikella on ollut syvällisiä sivuvaikutuksia.
Millaisia koputusefektejä?
Maailman liiketoiminta riippuu nykyään juuri oikea-aikaisista toimitusketjuista. Tämä järjestelmä, jossa yritykset luottavat raaka-aineiden tai varastojen toimituksiin juuri silloin, kun niitä tarvitaan, kehitettiin ensimmäisen kerran 1950-luvulla. Siitä lähtien siitä on tullut maailmanlaajuisen kaupan vakiintunut piirre. Teoriassa sen on tarkoitus parantaa tehokkuutta eliminoimalla (ajan, tilan tai varaston) hukkaa. Mutta tällaiset toimitusketjut ovat myös haavoittuvia: yksittäiset tapahtumat voivat syrjäyttää ne kurssilta. Ever Givenin Suezin kanavan sulkeminen kuudeksi päiväksi maaliskuussa aiheutti kaaosta yrityksille ympäri maailmaa. Valmistuspanosten – mikrosirujen tai magneettien – toimittamisen viivästyminen tarkoittaa, että myös valmiit tuotteet viivästyvät. Joten kun koko joukko ongelmia osui juuri-time-toimitusketjuihin – tehtaiden sulkemiset, työntekijöiden pula, toimitusten viivästykset – samaan aikaan, ne loivat valtavia heijastusvaikutuksia maailmanlaajuisessa liiketoiminnassa.
Miten liiketoiminta on vaikuttanut?
Liiketoiminnan kustannukset ovat nousseet jyrkästi. Yhden 40 jalan kontin kuljettaminen Itä-Aasiasta Eurooppaan maksaa nyt lähes 11 000 puntaa – noin kymmenen kertaa enemmän kuin ennen pandemiaa. Kaliforniassa yli 50 rahtilaivan pitkiä jonoja on muodostunut kahdelle Yhdysvaltain suurimmalle satamalle, Los Angelesille ja Long Beachille. ennen Covidia oli epätavallista, että useampi kuin yksi odotti paikkaa. Yrityksillä voi olla kuukausien mittaisia viivästyksiä. Suuret vähittäiskauppaketjut, kuten John Lewis, ovat vuokranneet omia laivojaan tavaroiden kuljettamiseen. The mikrosirun pula on merkinnyt sitä, että Yhdistyneen kuningaskunnan autojen tuotanto väheni lähes 30 % vuoden elokuussa. Toyota on joutunut leikkaamaan maailmanlaajuista tuotantoa 40 prosenttia. IMF on varoittanut, että toimitushäiriöt ja inflaatio voivat suistaa koronaviruksen jälkeisen elpymisen.
Ovatko nämä ongelmat kaikki Covidin aiheuttamia?
Ei. Osa ongelmaa on se, että pandemia tapahtui aikana, jolloin toimitusketjut olivat joka tapauksessa hauraita. Ensinnäkin taloudellisen nationalismin nousu – olipa kyseessä Brexit tai Yhdysvaltain ja Kiinan välinen kauppasota – on merkinnyt uusien tullien, rajabyrokratian ja maahanmuuttovalvonnan käyttöönottoa. Monet maat tuovat nyt toimitusketjunsa takaisin maihin, mikä saattaa tehdä niistä lujempia tulevaisuudessa, mutta lisää nykyisiä vaikeuksia. Toiseksi pyrkimys hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen on jättänyt energiantuottajat Euroopassa ja Kiinassa kamppailemaan vastaamaan lisääntyneeseen sähkön kysyntään.
Milloin ongelmat loppuvat?
Pandemian aikana vallitsi aiemmin yksimielisyys siitä, että tehtaat ja varustamot saavuttaisivat kysynnän muutamassa kuukaudessa ja poistaisivat ruuhkan. Mutta se ei tapahtunut ennen joulua edeltävän laivakauden huippua. Moody’s Analytics varoittaa, että toimitusketjun häiriöt pahenevat ennen kuin ne paranevat. Investointipankki Jefferies ennusti tällä viikolla optimistisemmin, että lokakuusta tulee huonoin kuukausi ja olemme jo ohittaneet rahtilaivojen viivästymisen, sataman pullonkaulojen ja työvoimapulan huippupisteen. Mutta silti useimmat asiantuntijat ennustavat, että tilanteen vakauttaminen kestää vähintään kuusi kuukautta ja mahdollisesti yli vuoden. Maailma on edelleen pulaa kaikesta, lue tuore New Yorkin ajat otsikko. Totu siihen.
Anthony Devlin / Getty Images
Perutaanko joulu?
Ruoka-, lelu- ja lahjahankintojen joulupulloitus koettelee parhaimmillaan: toimitusketjun johtajat kuvailevat sitä sian työntämiseksi pythonin läpi. Tänä vuonna yritysjohtajat ja laivayhtiöt ovat kuitenkin varoittaneet kuukausien ajan, että juhlavaa kysynnän nousua ei tyydytetä aikana, jolloin Iso-Britannia kamppailee kuljetustukikkojen, polttoainekriisin ja sekä raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen kuljettajien että teurastamon työntekijöiden pulasta.
En halua kuulostaa Grinchiltä, yksi laivauspomo sanoi Ajat , mutta tänä jouluna hyllyihin tulee aukkoja. Maanviljelijäliitto on varoittanut lihateollisuuden ongelmista. Ministerit ovat halunneet vähätellä pelkoja kuluttajien ongelmista tänä jouluna. Olen varma, että kaikille on tarjolla hyvä määrä joululahjoja, liittokansleri Rishi Sunak totesi viime viikolla. Tätä mielipidettä yhtyi UK Major Ports Groupin toimitusjohtaja Tim Morris, joka sanoi, että toimitusketjut ovat viime kädessä kestäviä ja ettei paniikkiin ole syytä. Mutta se on ongelma, joka voi palata puremaan hallitusta. Yhden joulun peruuttamista voidaan pitää huolimattomuutena, sanoi Patrick Maguire The Timesissa, mutta kahden…
