Maserati GranTurismo 2017: Miten urheiluauto messuilee kymmenen vuoden kuluttua?

Kriitikot ylistävät 'erinomaista' moottoria, mutta sen pettää 'vanhanaikainen' ohjaus

Maserati

Maserati on päivittänyt vuosikymmeniä vanhan GranTurismo-urheiluautonsa, ja täysin uuden version odotetaan saapuvan ensi vuonna.

Päivitetyssä GT:ssä on sama Ferrarista peräisin oleva 4,7-litrainen V8-moottori kuin alkuperäinen, sanoo AutoExpress , vaikka moottorin juuret voidaan jäljittää Ferrari F355:een vuodelta 1994. Tämä on nyt ainoa autoon saatavilla oleva moottori, kun Maserati luopui 4,2-litraisesta V8:sta, 'koska kukaan tuskin osti sitä'.

Mukaan Valmentaja 4,7-litrainen V8 tuottaa 454 hevosvoimaa ja 384 lb-ft vääntömomenttia, mikä auttaa nollasta 62 mph:iin 4,7 sekunnissa ja 187 mph:n huippunopeuteen.

Sen muokattu muotoilu antaa sille aggressiivisemman ilmeen edeltäjäänsä verrattuna, mutta voiko italialainen urheiluauto silti tehdä vaikutuksen kymmenen vuotta sen jälkeen, kun se tuli myyntiin?

Tässä on mitä kriitikoilla on sanottavaa.

Design

GranTurismo on saanut lievän kasvojenkohotuksen vuodelle 2017, mukaan lukien terävämpi muotoilu etusäleikköyn ja hieman muokattu ajovaloryhmä. Etujakajalla on myös aggressiivisempi muoto, kun taas takahajottimessa on pyöristetympi muotoilu.

Näitä pieniä säätöjä lukuun ottamatta Maserati on säilyttänyt vanhan mallin pitkän konepellin ja muotoillut pyöränkaapit, jotka antavat autolle lihaksikkaan asennon tiellä.

'Tuloksena on auto, joka näyttää hieman erilaiselta molemmista päistä', AutoExpress sanoo, mutta Maserati on onnistunut säilyttämään alkuperäisen version 'läsnäolonsa' vuodesta 2007.

Sen Pininfarina-tyyli on edelleen nykyaikainen iästä huolimatta Auto kutsuen sitä 'hävittäjäksi melkein mistä tahansa kulmasta'.

Sisällä

Maserati on vaihtanut 'kivikauden satelliittinavigaattorin' yrityksen Levante-maastoauton infotainment-järjestelmään, Autocar kertoo. Järjestelmä 'toimii hyvin, ja intuitiivinen kosketusnäyttö poistaa tehokkaasti kiertosäätimen tarpeen, joka on edelleen vaihteenvalitsimen vieressä'.

GranTurismo 'tuntuu vanhimmalta' kuitenkin sisätiloissa, mikä johtuu osittain 'hieman poikkeavasta ajoasennosta ja vaikeasti näkyvistä kojeistoista'.

Siitä huolimatta, AutoExpress sanoo, että ilmastointilaitteiden säätimet ovat helposti käytettävissä niiden 'vanhanaikaisen' painikesuunnittelun ansiosta, ja 'saatavana on laaja valikoima materiaaleja sekä verhoilussa että verhoilussa'.

Aivan kuten ennenkin auto, päivitetty GranTurismon ohjaamo on edelleen 'erityinen' paikka.

Tiellä

Ferrarin käsintehty moottori 'on erittäin huvittava asia jopa kävelyvauhdissa', sanoo Car, jonka mukaan kuljettajat haluavat jatkuvasti valita pienemmän vaihteen kuullakseen V8-moottorin haukun.

Kuusivaihteinen ZF-automaattivaihteisto itsessään on 'selkeästi viritetty ja viritetty tuuman elinkaarensa rajoissa', vaikka se on 'selvästi hämärä nykyaikaisia ponnisteluja vastaan'. Vaihteisto on loistava pitkille risteilyille, vaikka se ei olekaan niin urheilullinen kuin jotkut saattavat toivoa.

'Ohjaus on yhtä vanhanaikaista', Autocar sanoo, koska 'hydrauliavustin välittää sellaisen matalan intensiteetin palautteen, jonka sähköjärjestelmät suodattavat ei-toivotuksi meluna.'

Kaasuvaste on kuitenkin 'erinomainen' ja moottori 'rakastaa takon ylimmän neljänneksen tutkimista'. Kuljettajat voivat myös parantaa moottorin ääntä valinnaisella urheilupakoputkella.

Moottori on GranTurismon 'sydän ja sielu', AutoExpress päättää, vaikka sen odotetaankin toimivan, kun uusi malli saapuu ensi vuonna.

Se tekee päivitetystä GranTurismosta viimeisen mallin, joka tulee Ferrarista peräisin olevan V8:n kanssa, mikä lehden mukaan tekee tästä Maseratista todella erikoisen.