Ferrari 488 Pista vs. Porsche 911 GT3 RS: kumpi on radan kuningas?
Miten kaksi tämän vuoden nopeinta autoa on vertailussa?
488 Pista alkaa 252 000 punnasta
Ferrari
Kaksi automaailman suurinta nimeä on julkaissut ratapainotteisia superautoja viime kuukausina.
Helmikuussa Porsche julkisti uuden GT3 RS . Pohjimmiltaan kevyt kilpa-inspiroima versio yrityksen ikonisesta 911-urheiluautosta, GT3 RS on yksi saksalaisen autonvalmistajan kovimmista malleista, jota paransivat vain turboahdettu 911 GT2 ja lopetettu 918-hyperauto.
Samalla viikolla Ferrari otti huipussaan odotetun 488 Pistansa sen jälkeen, kun superauton kuvat ja suorituskykytiedot olivat vuotaneet verkkoon.
Sekä GT3 RS että 488 Pista on suunniteltu toimimaan yhtä hyvin kilparadalla kuin yleisillä teillä, mutta mikä yritys on toimittanut parhaan kuljettajan auton?
Näin näitä kahta verrataan keskenään ja mitä kriitikoilla on sanottavaa:
Hinta
Ferrari 488 Pistan hintalappu on 252 000 puntaa, sanoo Auto Express . Tämä tekee siitä huomattavasti kalliimman kuin GT3 RS, joka maksoi 141 340 puntaa.
Odota, että molemmat hinnat nousevat, kun valinnaisia lisävarusteita, kuten 911 GT3 RS:n kevyt Weissach-paketti, 18 000 dollaria (13 000 puntaa) Moottori 1 raportteja.
Suunnittelu ja aerodynamiikka
Justin Leighton
Pinnalla GT3 RS:llä näyttää olevan aggressiivisin ja monimutkaisin aerodynamiikka näistä kahdesta.
Hardcore 911:n etuosassa on suuri hiilikuitujakaja etupuskurissa, joka johtaa kahta riviä kohti etupyöränkaarien yläpuolella olevia siivekkeitä.
Weissachin pakettiautoissa GT3 RS saa maalaamattoman konepellin ja hiilikuitukaton painon minimoimiseksi.
GT3 RS:n takana on korkea hiilikuituinen siipi ja diffuusio, jotka yhdessä luovat aerodynaamista pitoa ja vakautta ja suurta nopeutta.
Mutta huolimatta GT3 RS:n vaikuttavasta ulkonäöstä, 488 Pista on täynnä piilotettuja suunnitteluominaisuuksia, jotka parantavat merkittävästi auton kaarreajo-ominaisuuksia.
Auto -lehden mukaan tela-alustainen superauto hyödyntää suunnittelussaan maavaikutusta, eli auton alla on sarjailmakanavat, jotka synnyttävät huomattavan määrän vetovoimaa.
Lisäksi 488 Pistan takaosassa on massiivinen hiilikuituhajotin, joka on saanut inspiraationsa Ferrarin 488 GTE -kestävyysajosta, sanoo Auto Express . Ja uuden auton uusittu spoileri auttaa luomaan 20 % paremman aerodynaamisen pidon kuin tavallisella 488 GTB:llä.
Moottori ja suorituskyky
Ferrari ja Porsche ovat luoneet kaksi erilaista moottorimallia nopeuden saavuttamiseksi.
Ferrari on asentanut 488 Pitaan kaksoisturboahdetun 3,9-litraisen V8-moottorin, joka tuottaa 710 hevosvoimaa 8 000 rpm:llä ja 568 lb-ft vääntömomenttia 3 000 rpm:llä. Evo . Auton suorituskykyluvut ovat myös vaikuttavia, sillä se saavuttaa 0-62 mph vain 2,9 sekunnissa ja huippunopeuden 211 mph.
Teho välitetään takapyörille seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston kautta, lehden mukaan, kun taas yhtiön uusi Ferrari Dynamic Enhancer -ohjelmisto auttaa saamaan auton tuntumaan ystävällisemmältä, kun se ajetaan äärirajoihinsa.
Samaan aikaan GT3 RS:ssä on vapaasti hengittävä 4,0 litran litteä kuusimoottori, joka on peräisin rajoitetun erän 2016 911 R:stä.
Auton suurin teho on 513 hevosvoimaa 8 250 rpm, vaikka moottori pyörii noin 9 000 rpm ja 346 lb-ft vääntömomentti 6 000 rpm, The Daily Telegraph raportteja.
Vaikka Porschessa on vähemmän tehoa kuin Ferrarissa, sanomalehti kertoo, että se vastaa suorituskyvyltään läheisesti 488 Pistaa. GT3 RS kiihtyy 0-62 mph 3,2 sekunnissa, 0,3 sekuntia hitaammin kuin italialainen superauto, kun taas sen huippunopeus 194 mph on vain 17 mph pienempi kuin Ferrari.
Tuomio
Justin Leighton
Huolimatta siitä, että ne näyttävät paperilla täydelliseltä vastineelta, radalle keskittyvät superautot eroavat toisistaan huomattavasti.
Ferrari 488 Pista on yleensä lähestyttävämpi ja leikkisämpi kuin kilpailijansa, joten se ei todennäköisesti rankaise kuljettajia, jotka ylittävät pitorajan, sanoo Valmentaja .
Laita siihen mattoja ja inertiakelahihnoja valjaiden sijaan, ja se voi olla jopa seuraava 488, eikä moottoriurheilusta peräisin oleva erikoistarjous, lehti lisää.
Kuitenkin, Top Gear Chris Harris väittää, että Pistan V8-turbomoottorin pakokaasut ovat ajoittain keskimääräisiä ja että auton säätimissä on tietty tunnottomuus, joka on turhauttavaa joillekin kuljettajille.
Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että italialainen superauto ei täytä kilpa-perintöään.
Evo vakuuttaa, että Pista tuntee olonsa kotoisaksi kilparadalla, sillä kaasun vaste on tavattoman terävä ja kiihtyvyys on nopea. Tämä auto on lehden mukaan yksinkertaisesti hurja.
Myös Pistan jarrut ansaitsevat erityismaininnan, Evo sanoo, koska Ferrarin insinöörit ovat tehneet kovasti töitä saadakseen polkimen tuntumaan kilpa-autolta jalan alla.
Samaan aikaan GT3 RS on ohuesti naamioitu kilpa-auto, joka tarjoaa sisäellisimmän ajokokemuksen kaikista alle 200 000 puntaa maksavista tuotantoautoista. The Daily Telegraph sanoo.
Auto Express on samaa mieltä ja lisää, että uusi saksalainen superauto on terävämpi, nopeampi ja vieläkin tuntuisempi kuin mikään aiemmista versioistaan, mikä tulee Porschen kilpailijoiden tyrmistykseksi ja fanien iloksi.
GT3 RS on myös erittäin suorituskykyinen tiellä, lehti lisää, mikä tekee siitä yhden jännittävimmistä ja kiinnostavimmista uusista autoista, mitä rahalla voi ostaa.
