Audi TT RS 2019 -arvostelu: vauva R8 vai Quattron henkinen seuraaja?
Ajamme kuuluisalla viisisylinterisellä urheiluautolla Nürburgringiltä Isoon-Britanniaan nähdäksemme, voiko se päästä eroon imago-ongelmastaan
Audi TT on yksi markkinoiden erimielisimmistä autoista, ja se herättää verkossa loputtomia keskusteluja siitä, onko se ajettava ajoneuvo vai vain jotain, jossa nähdään.
Se on keskustelu, joka on riehunut suurimman osan kahden vuosikymmenen ajan. Alkuperäinen TT, joka julkaistiin vuonna 1998, sekoitti urheiluauton ominaisuudet tyylikkääseen muotoiluun, joka houkutteli sekä mies- että naisasiakkaita. Kuten kuvailee Evo TT oli boutique-auton valinta ennen uuden Minin saapumista vuonna 2001.
Juuri tämä hyvän ulkonäön ja urheiluautojen ominaisuuksien yhdistelmä teki siitä uskomattoman suositun ostajien keskuudessa, mutta jotkut automaailmassa väittivät, että TT oli poseeraajien auto.
Riippumatta siitä, kuinka hyvin ne on rakennettu (erittäin), kuinka hyvin ne ajavat (erittäin, erittäin) ja kuinka hyvännäköisiä ne ovat (parantuvat koko ajan), ne koetaan aina hieman märkinä, sanoi Chris Evans. Päivittäinen posti TTS Roadsterilla ajamisen jälkeen.
Tehdäkseen TT:stä houkuttelevamman ajofaneille, Audi on keskittynyt korostamaan auton suorituskykyä. Yhtiön yrityksiin kuuluu tehokkaiden moottoreiden ja aggressiivisemman muotoilun käyttöönotto, joka huipentuu Audi Sportin hardcore TT RS:ään.
RS oli käännekohta TT:lle, sillä sen viisisylinterinen moottori ja terävä ulkonäkö ansaitsivat sille R8-vauvan lempinimen.
Kun Audi on päivittänyt TT RS:nsä vuodelle 2019 vastaamaan uusia, tiukempia WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) -päästömääräyksiä, olemme käyneet läpi Roadster-versiota nähdäksemme, vastaako se lempinimeään.
Myös testireittimme oli laaja. Hyppäsimme TT RS:ssä 12,9 mailin pituisella Nürburgringin radalla Saksassa ennen kuin kiemurtelimme Belgian ja Ranskan maaseudun läpi Eurotunnelin terminaaliin.
Ajettuamme R8:lla vain viikko aiemmin, olimme parhaassa mahdollisessa asemassa vertaillaksemme kahta suorituskykyistä autoa.
Audin moitteeton rakennuslaatu ja terävä muotoilu tekevät aina upean ensivaikutelman, eikä TT RS ole poikkeus. Ulkonäkö on selvästi aggressiivisempi kuin tavallinen TT tavaratilan spoilerin ja takapuskurista ulkonevan soikean pakoputken parin ansiosta.
Ohjaamo on yhtä vaikuttava, ja se onnistuu tasapainottamaan yksinkertaisuuden ja käytännöllisyyden ylellisyydestä tinkimättä. Kuten aina, Audin ohjauspyörät ovat yhtä lähellä täydellisyyttä kuin urheiluautossa, ja urheiluistuimet tarjoavat mukavan yhdistelmän tukea ja mukavuutta. Ne ovat itse asiassa niin mukavia, että emme koskaan havainneet kaipaavamme lepopaikkaa venyttääksemme jalkojamme 480 mailin kotimatkan aikana.
TT:n ratin takana on helppo tehdä vertailuja R8:aan. Superauton sisaruksen tavoin kaikkia valikkovaihtoehtoja ohjataan ohjauspyörän takana olevalla digitaalisella näytöllä, jota on helppo käyttää ohjauspyörän painikkeiden ansiosta.
Testimallimme mukana ei tullut Apple CarPlayta, mutta se on ylimääräinen lisä, joka sinun on ehdottomasti rastitettava vaihtoehtoluettelossa sen saumattoman integroinnin auton infotainment-järjestelmään ansiosta.
Joten se näyttää sisältä R8:lta - jos vähän siristelee -. Mutta mikä tärkeintä, kuulostaako se sellaiselta?
Kun TT RS:n moottori pauhaa henkiin, sinua tervehtii ääniraita, joka ei eroa R8:sta – mutta keskeisiä eroja on kuitenkin.
Vaikka 2,5 litran turboahdetussa viisisylinterisessä rivimoottorissa on puolet vähemmän sylintereistä kuin R8:n 5,2 litran vapaasti hengittävässä V10-moottorissa, TT RS:ssä on silti samanlainen kuori kuin superauton vastineensa. Tämä on erityisen totta, kun lähestyt 6 750 rpm:n punaista linjaa, jonka saavutat hetkessä nelivetojärjestelmän ja 400 hv:n ansiosta.
Kun viikatteltiin maaseudulla Saksassa lähellä Belgian rajaa, kävi ilmi, että turboahtimen pilli oli näkyvä osa auton soundtrackista, mikä sai sen kuulostamaan enemmän Audin ikoniselta Quattro-ralliautolta kuin sen V10-superautolta.
Quattro-vertailut jatkuvat, kun pujotat TT RS:n kierteisten kulmien läpi. Sen lyhyt akseliväli ja suora ohjaus tekevät siitä uskomattoman herkän ohjauspyörän syöttöön, ikään kuin se olisi ralliauto, joka tanssii huipusta huippuun. Kun poistut kurkista, viisisylinterisen moottorin voimakas ryntäys jyrää sinua kohti seuraavaa mutkaa nopeudella, joka ei ole kaukana R8:n pelkästä kiihdytysvoimasta.
Olemme usein kritisoineet Audija niiden ohjaustuntuman puutteesta, mutta huomasimme, että TT RS antoi tarpeeksi palautetta arvioidakseen auton pitoa ja tienpinnan kunnon. Niin järkyttävältä kuin se kuulostaakin, TT RS tuntuu yksinkertaisesti paremmalta ajettaessa maanteillä kuin R8 sen erinomaisen ohjauksen ansiosta.
Päällimmäisenä on se, että TT RS on upea moottoritieristeilijä, jos laitat sen Comfort-tilaan. Tässä jousitus on hieman pehmeämpi ja pakoputki hieman hiljaisempi, joten pitkästä risteilystä Belgian karkeilla moottoriteillä ei koskaan tullut väsyttävää. Odotamme auton olevan vieläkin hillitympi coupe-muodossa, sillä Roadsterimme kangaskatto päästää sisään vähän tuulta ja tieääntä.
Kävittyään läpi monet turvatarkastukset Eurotunnelin terminaalissa Calais'ssa ja astuttuamme junaamme, mietimme, sopiiko TT RS todella sen vauvan R8 lempinimeen.
TT RS saattaa näyttää ulkopuolelta superautolta, mutta kaikki sen ajotapa huutaa ralliautoa. Ketterä ohjaus, hirveä kiihtyvyys ja raivoava viisisylinterinen ääniraita tuovat kaikki mieleen Quattro-ralliauton, joka oli nelivetojärjestelmän edelläkävijä 1980-luvulla.
Joten ehkä TT RS pitäisi nähdä sen sijaan Quattron henkisenä seuraajana. Se on ehkä suurempi kohteliaisuus kuin pelkkä kakkosviulu soittaminen superautovastineelle.
Mitä ikinä haluatkin kutsua TT RS:ksi, on aika laittaa ikivanha keskustelu sänkyyn. Tämä ei ole auto poseeraajille - tämä on kuljettajille.
Testattu auto: Audi TT RS Roadster Sport Edition, 68 490 puntaa (perushinta: 58 085 puntaa)
