Porsche 911 GT2 RS -arvostelut: onko tämä täydellinen urheiluauto?
Uusin 911 on kaksoisturbomoottorillaan ja moottoriurheilutunnelmallaan ikonisen brändin tähän mennessä tehokkain maantieauto.
Porschen hardcore 911 GT2 RS on vihdoin täällä, noin kuusi vuotta sen jälkeen, kun raitapainotteinen 997-versio lopetettiin.
Uutta superautoa, joka perustuu toisen sukupolven 991 Carreraan, yhtiö pitää kaikkien aikojen tehokkaimpana 911:nä.
Autossa on 690 hevosvoimaa tuottava kaksoisturboahdettu takamoottori ja seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto. Tämä auttaa sitä kiihtymään 0–62 mph:ssa vain 2,8 sekunnissa huippunopeuden ollessa 211 mph.
Porschen kilpa-vaikutteisessa sisustuksessa on kauhaistuimet ja kuusipisteturvavyöt sekä urheilullinen ohjauspyörä ja hiilikuituverhoilu.
Tekeekö sen runsaus teho ja raitateemainen tyyli siitä parhaan koskaan tehdyn 911:n?
Tässä on mitä kriitikot sanovat:
Design
Kuten 911:n kohdalla odotettiin, GT2 RS:ssä on tavallisen toisen sukupolven 991 Carreran terävä coupe-tyylinen siluetti, jossa on sama pää- ja takavalokuvio kuin perusautossa.
Mutta siihen yhtäläisyydet loppuvat. GT2 RS:ssä on runsaasti siipiä ja tuuletusaukkoja, jotka auttavat pitämään sen radalla suurella nopeudella. Myös etupuskuri on uusi. Siinä on suuret ilmanottoaukot, jotka jäähdyttävät jarruja ja ohjaavat ilmaa urheiluauton alle.
Vakioautoissa on 911 GT3 -tyyliset kevytmetallivanteet, hiilikuituinen konepelti ja turvahäkki. Mukaan Auto Express , valinnainen Weissach-päivityspaketti sisältää korinvärisen raidan konepellissä ja suuren Porsche-tarran takasiiven poikki. Päivitys vaihtaa myös vakioauton kevytmetallivanteet kevyisiin monipuolaisiin magnesiumvanteisiin.
Ostajat voivat valita neljästä vakioväristä: musta, valkoinen, suojat punainen ja kilpakeltainen. Saatavilla on myös neljä lisäväriä: GT hopea metalli, värikynä, laavaoranssi ja Miamin sininen.
Tiellä
Yksi ensimmäisistä asioista, jonka kuljettajat huomaavat painaessaan GT2 RS:n käynnistyspainiketta, on sen äänenvoimakkuus, sanoo Valmentaja .
Keskustelu ei ole auton vahvuus. Jos sinulla on matkustaja, tee siitä sellainen, jonka tunnet niin hyvin, ettei sinun tarvitse puhua tai josta et pidä tarpeeksi, ettet halua, lehdessä sanotaan. Jopa 70 km/h nopeudella joudut huutamaan yli moottorin ja tien melun.
Se on suunnilleen yhtä epämukavaa kuin GT2 RS:stä tulee, lehti sanoo. Ja muilta osin superautosta puuttuu hienostuneisuus.
Samaa voidaan sanoa sen turboahdetusta moottorista. Useimmissa tehostetuissa autoissa on pieni viive kaasun kytkemisessä, koska niiden turboahtimet tarvitsevat aikaa pyöriäkseen, ennen kuin ne voivat tuottaa maksimitehoa. Tätä kutsutaan usein turbon viiveeksi.
Se ei näytä olevan ongelma GT2 RS:lle, sanoo Auto -lehti, kun kaksoisturbo-kuusimoottori pyörii tasaisesti aina 7000 rpm:n punaviivaan asti.
Vaikka se ei ole aivan yhtä nopea kuin vapaasti hengittävä moottori halvemmalla 911 GT3 GT2 RS:n turbon viive ei ole läheskään yhtä vakava kuin nykyaikaisten McLarenien tauot, lehti sanoo.
Samaan aikaan Auto Express väittää, että ohjaus on paras nykyaikaisessa 911:ssä.
Lehti lisää: Sen innokkuutta auttaa taka-akseli, sen paino on kauniisti arvioitu ja sisäänajo on välitön ja tarkka.
Radalla superauto on huumeen äärellä oleva kokemus, sanoo Evo , mutta mahdollisuudet ajaa autoa sellaisella tavalla ovat todellisuudessa lähes olemattomia.
Urheiluauton hardcore-reuna tarkoittaa, että siinä on samanlainen tilaisuuden tunne kuin ikonisessa Ferrari F40:ssä, mikä tekee jopa matkasta paikalliseen kauppaan tuopin maitoa paljon enemmän elämyksenä.
Tuomio
Ostajat, jotka etsivät planeetan nopeinta GT-autoa, joutuvat kovasti jättämään huomiotta GT2 RS:n, sanoo Auto Express, sillä se tarjoaa uskomatonta nopeutta ja jännittävää ajoa.
Mutta kaksoisturbomoottorista puuttuu halvemman GT3:n vapaasti hengittävän moottorin ääni, lehti sanoo. Vaikka se voi olla myytävänä tehokkain 911, potentiaaliset ostajat saattavat haluta etsiä muualta valikoimasta mallia, jossa on makeampi pakokaasu.
Autolehti on samaa mieltä siitä, että GT2 RS:n moottorissa ei ole GT3:n huutoa, mutta väittää, että hardcore GT:ssä on todella ilkeä soundi ja paljon luonnetta.
Mutta juuri auton alusta ja ajettavuus erottuvat moottorin yläpuolella, lehti sanoo. Tämä johtuu neljän pyörän ohjausjärjestelmän vakaudesta ja kevyestä, mutta hienovaraisesta ESP-luistonestojärjestelmästä.
Uusi GT ei ehkä ole täydellisen urheiluauton ruumiillistuma, Autocar sanoo, mutta se on auto naurettaviin olosuhteisiin.
Hinta ja julkaisu
Porsche on avannut tilaukset GT2 RS:stä ja toimittanut online-konfiguraattori jonka avulla ostajat voivat määrittää täydellisen mallinsa.
Hinnat alkavat 207 506 punnasta normaalille RS:lle. Weissach-päivityspaketti lisää hintaan 21 042 puntaa.
Porsche 911 GT2 RS E3 2017
12 kesäkuuta
Porsche yllätti fanit E3 pelit näyttää eilen omaksumalla sen radikaalin 911 GT2 RS:n esittelyn aikana tulevasta Forza Motorsport 7 -ajopelistä.
Auto on 'porschen legendaarisen suunnittelun aggressiivisin ilmentymä', sanoi Forzan kehittäjän Turn10 Studiosin johtaja Dan Greenawalt, ja 'sisältää kaikkien aikojen tehokkaimman maantieajoneuvon 911-moottorin'.
AutoExpress sanoo, että hardcore coupessa on 'moottoriurheilun inspiroima muotoilu ja aerodynamiikka, kuten suuret konepellin tuuletusaukot ja halkaisija'.
Siinä on myös 'valtava takasiipi' ja suuret ilmakanavat molemmilla puolilla jäähdyttämään taakse asennettavaa turboahdettua litteä kuusimoottoria.
Esittelyssä ei julkistettu suorituskykytietoja, mutta AutoExpress sanoo, että Porschen insinöörit ovat julkaisseet 'konservatiivisen' tehoarvion 621 hevosvoimaa ja 553 lb-ft vääntömomenttia.
Virallisten lukujen 'pitäisi olla suurempi', lisää mag, ja odotettavissa oleva nollasta 62 km/h -aika on 2,9 sekuntia.
GT2 RS ottaa käyttöön myös useita alustapäivityksiä GT3:sta, sanoo Valmentaja , mukaan lukien 'taka-akseliohjaus' ja vääntömomenttivektori, joka jarruttaa pyöriä yksitellen optimoiden kaarrepitoisuuden.
Se voi myös olla 'vain kuukausien päässä julkaisusta', lisää sivusto, koska se ilmestyi tuotantomuodossa.
GT2 RS on Porschen halo-versio 911-sarjasta, ja autonvalmistaja julkaisee vain uusia versioita coupesta viiden tai kymmenen vuoden välein.
Viimeinen GT2 RS, joka tuolloin Evo nimeltään 'komedian nopea' ja 'haaste kuljettajille', ilmestyi vuonna 2010 ja maksoi 164 000 puntaa. Lehden mukaan uuden version odotetaan olevan hieman korkeampi.
