Onko Network Rail -uudistus 'liukas rinne yksityistämiselle'?
Chris Grayling kiistää myynnin, koska Oxfordin ja Cambridgen välillä julkistetaan täysin yksityistetty linja
Liikenneministeri Chris Grayling poistuu paikalta 10 hallituksen kokouksen jälkeen
Tory Ho/Getty Images
Liikenneministeri Chris Graylingin uudistuksia rautatieinfrastruktuurin operaattorin Network Railin suhteen on pilkattu 'liukaksi rinteeksi yksityistämiselle', sanoo. Huoltaja .
Hallituksen uuden rautatiestrategian keskeinen periaate, joka hahmotellaan tänään pitämässään puheessa, on 'ratojen ja junien toiminnan yhdistäminen'. Tämä alkaa 'integroiduilla toimintatiimeillä', jotka yhdistävät junaoperaattorit ja Network Railin East Midlands Trainsin ja Southeasternin, kun uudet franchising-yritykset ottavat toiminnan haltuunsa vuoden 2018 puolivälissä', sanoo Financial Times .
The BBC lisää: 'Jokaista rautatiefranchising-yhteyttä hoitavat yhteiset johtoryhmät, joihin kuuluu sekä junaliikenneyhtiön että Network Railin edustajia.'
Muualla 'täysin yksityistetty rautatie' on tarkoitus avata Oxfordin ja Cambridgen välille, Guardian sanoo.
Kansleri Philip Hammond paljasti rahoituksen 'korkeakoululinjan' uudelleen avaamiseksi viime kuussa pidetyssä syksyn julkilausumassa. Grayling ilmoittaa kuitenkin tänään, että Network Rail ei kehitä sitä. Sen sijaan, lehden mukaan uusi organisaatio East West Rail johtaa rakentamista ja 'tuo yksityistä rahoitusta päätettävässä muodossa', ennen kuin 'muuttuu lopulta yksityiseksi junapalveluja tarjoavaksi yritykseksi'.
Suunnitelmilla pyritään parantamaan rautateiden toimintaa, joka 1990-luvun yksityistämisen jälkeen on erottanut infrastruktuurin ja palvelutoiminnan.
Kriitikot ovat kuitenkin vetäneet rinnastuksia yksityiseen Railtrack-yritykseen, jolla oli rautatieinfrastruktuurin monopoli vuosina 1994-2002 ja joka liittyy edelleen Potters Barin ja Hatfieldin juna-onnettomuuksiin.
FT lisää, että Network Railin ja ScotRailin rajan pohjoispuolella ja Englannin South-West Trainsin välisiä 'liittoutumia' on yleensä pidetty epäonnistuneena.
Mick Cash, RMT-ammattiliiton pääsihteeri, sanoi: 'Tämä on liukas tie yksityistämiselle ja Network Railin hajoamiselle, ja olemme siitä syvästi huolissamme.
'Ajatus siitä, että Britannian rautatiet tarvitsevat enemmän yksityistämistä, on naurettava.'
Grayling kuitenkin kiisti tämän sanomalla: 'En aio myydä olemassa olevaa rautatieverkkoa. En aio yksityistää Network Railia uudelleen.'
Network Railin toimitusjohtaja Mark Carne suhtautui suunnitelmiin myönteisesti. Hän sanoi: 'Olemme jo hajauttanut Network Railin reittipohjaisiksi yrityksiksi lähempänä asiakkaita, ja ehdotukset… perustuvat luomiimme liittoutumiin.'
Network Rail -raportti vaatii lokalisointia, ei yksityistämistä
17 maaliskuuta
Network Railin suorituskyvyn ja rahoitusaseman parantamista koskevassa tarkastelussa päädyttiin siihen, että sitä ei pitäisi yksityistää.
Kaakkois-Englannin HS1-linjan toimitusjohtaja Nicola Shaw (kuvassa yllä) sai hallituksen toimeksiannon suorittaa riippumattoman tutkimuksen viime vuonna sen jälkeen, kun veronmaksajien omistama operaattori myönsi, että se jäisi useista määräajoista ja ylittäisi huomattavasti budjetin. useissa projekteissa, jotka ovat osa 38 miljardin punnan päivitysohjelmaa.
Alun perin sanottuaan, ettei hän voinut sulkea pois yksityistämisen suosittelemista, Shaw'n lopullinen raportti, joka julkaistiin eilen budjetin yhteydessä, hylkäsi täyden myynnin. Huoltaja sanoo, että tämä osittain heijasti sitä, että suurin osa yli 10 000 kuulemisehdotuksesta, joista monet olivat vastaus edunvalvontaryhmien, Kampanja paremman liikenteen puolesta ja Me omistamme sen, kehotukseen, vastustettiin.
Raportti oli kuitenkin edelleen erittäin kriittinen ja vaati merkittäviä muutoksia, mukaan lukien yritys saada lisää yksityisen sektorin osallistumista ja rahoitusta. Shaw sanoo, että Network Railin meneillään olevan jakautumisen kahdeksaan alueelliseen tytäryhtiöön pohjautuen paikallisen autonomian pitäisi olla suurempi ja rautatieinvestoinneista hyötyviä yksityisiä yrityksiä tulisi rohkaista rahoittamaan sitä.
The BBC lisää, että jopa ehdotettiin, että yksityiset operaattorit, kuten kannattava Wessex-reitti, joka palvelee Lounaisjunia, voisivat ajaa joitakin osia linjasta Network Railin puolesta pitkän aikavälin toimiluvana. Maan ja omaisuuden, kuten sähköinfrastruktuurin, myyminen on toinen tapa ansaita rahaa, ja sitä tutkitaan jo.
'Olen iloinen, että [Shaw] on tullut siihen johtopäätökseen, että Network Railissa toteuttamamme uudistukset ovat oikeita', sanoi Network Railin toimitusjohtaja Mark Carne. ”Tuen myös hänen toivettaan nähdä enemmän yksityistä rahoitusta rautateille. Katson, että enemmän yksityistä rahaa ja rahoitusta niiltä ihmisiltä, jotka hyötyvät rautateiden parannuksista, on järkevä tapa tuottaa suurempi ja parempi rautatie.
Ammattiliittojen pomot kuitenkin toivottivat uutiset vain varovaisesti ja kritisoivat suosituksia, jotka voisivat edelleen 'fragmentoida' rautateitä.
'Ulkomaalaiset keinottelijat joutuvat jälleen jonoon ryöstämään Ison-Britannian rautateitä jokaisesta pennin hinnasta samalla tavalla kuin he ovat pyyhkiä junaoperaatioita ja ajaneet ne maahan', rautatie-, meri- ja liikenneliiton pääsihteeri Mick Cash. sanoi. 'RMT jatkaa uusien Network Railiin kohdistuvien hyökkäysten torjuntaa ja... kampanjoi koko rautatiejärjestelmän julkisen omistuksen puolesta.'
Network Rail -raportin odotetaan sulkevan pois yksityistämisen
16 maaliskuuta
Raportin Network Railin tulevaisuudesta odotetaan sulkevan pois Yhdistyneen kuningaskunnan rautatieinfrastruktuuria valvovan elimen yksityistämisen. Huoltaja .
Tämän päivän Budgetin rinnalla julkaistussa kaakkoisalueen High Speed 1 -junalinjan toimitusjohtajan Nicola Shawin johtamassa katsauksessa tarkasteltiin tapoja parantaa suorituskykyä. Network Rail myönsi viime vuonna, että se ylitti 38 miljardin punnan rautatiepäivityksen budjetin ja ylitti sen, minkä vuoksi sen puheenjohtaja syrjäytettiin epäseremoniattomasti.
Lisäksi eurooppalaiset kirjanpitosäännöt tarkoittivat, että organisaatio luokiteltiin uudelleen julkisen sektorin elimeksi ja sen velka palautettiin valtion kirjanpitoon vuonna 2014. Tämä ei ainoastaan tarkoita, että hallitus joutuisi vastaamaan vaikeasta taloudellisesta asemastaan, vaan se myös estää Network Railia hyödyntämästä yksityistä. markkinoita uudelle rahoitukselle.
Kaikki tämä johti spekulaatioihin, että yritys saatetaan hajottaa ja yksityistää, mutta näyttää siltä, että varoittava tarina Railtrackista, joka meni konkurssiin vuonna 2002, sekä ennusteet hintojen noususta ovat saaneet Shaw'n olemaan suosittelematta tätä.
The Guardian mainitsee myös parantuneet suhteet ministereihin, kun Network Rail siirtää projekteja ajallaan ja ryhtyy toimiin parantaakseen talouttaan.
The Daily Telegraph raportoi aiemmin tässä kuussa, että Mark Carne, Network Railin toimitusjohtaja, käynnistää neuvottelut sijoittajien ja energiayhtiöiden kanssa tuhansien kilometrien ilmajohtojen ja yli 120 sähköaseman mahdollisesta myynnistä. 'Se voi johtaa siihen, että yksityiset yritykset ostavat sähköomaisuuden ja käyttävät niitä Network Railin lukuun', lehti sanoo.
Viime vuonna ilmoitettiin suunnitelmista kerätä 1,8 miljardia puntaa rautatiekaarien, pysäköintihallien ja mainostaulujen myynnistä, ja Carne on myös jakamassa yritystä kahdeksaan alueelliseen tytäryhtiöön, joilla olisi suurempi autonomia keskuspääkonttorista.
Täällä Shaw saattaa vaatia, että se menee pidemmälle. The Guardian sanoo, että tarkistus voisi 'kannustaa alueellisten reittien hajauttamista ja joitain yksityisiä investointeja'.
Network Rail -arvioinnin johtaja sanoo, että yksityistäminen 'pöydällä'
21 syyskuuta
Network Railin, julkisessa omistuksessa olevan rautatieinfrastruktuurielimen, joka hallitsee Yhdistyneen kuningaskunnan rautateitä ja joka valvoo miljardeja punnan arvoisia rakennushankkeita, rahoituksen tarkistaminen voisi silti suositella täydellistä yksityistämistä, vaikka julkinen tuki rautateiden uudelleenkansallistamiselle kasvaa.
Ensimmäisen Lontoon ja Kanaalitunnelin välisen suurnopeusjunalinjan toimitusjohtajan Nicola Shaw'n hallitus nimitti suorittamaan riippumattoman tarkastuksen Network Railista sen jälkeen, kun se siirrettiin takaisin julkisiin kirjoihin viime vuonna tehtyjen eurooppalaisten sääntömuutosten seurauksena.
Tämän seurauksena sen 38 miljardin punnan velkakasa luokiteltiin uudelleen julkisen sektorin lainaksi – samalla kun organisaatiota estettiin lainaamasta vapaasti yksityisiltä lainanantajilta rahoittaakseen jo ylikuormitettua ja ylibudjettia olevaa kehitystä.
The Sunday Times Shaw on sanonut, että hänen kymmenen hengen tiiminsä tarkastelee, pitäisikö yrityksen jatkaa suoraan valtion rahoittamana, antaako se yrityksille myönnytyksiä harjoittaakseen raiteillaan vai yksityistetäänkö se kokonaan velkansa vähentämiseksi. '. Jotkut alan asiantuntijat odottavat tarkastelun johtavan 'useiden reittien huutokaupattamiseen eläkerahastoille ja valtion varallisuusjättiläisille myönnettyinä myönnytyksinä' HS1:n onnistuneen mallin mukaisesti.
Shaw vahvisti BBC osittainen tai täydellinen myynti oli ehdottoman pöydällä; se ei voi olla olematta', ennen maaliskuussa esitettävää talousarviota koskevaa loppuraporttia. Hänen omansa on yksi kolmesta arvioista, jotka koskevat Network Railin heikkoa suorituskykyä. Se on valvonut viivästyksiä 38 miljardin punnan arvoisissa infrastruktuuriprojekteissa ja on jatkuvasti saavuttanut yleisiä palvelutavoitteita.
Aiemmin tänä vuonna hallitus otti poikkeuksellisen väliintulon keskeyttääkseen jotkin suuret työt, käynnistääkseen tutkintakolmikon ja erottaakseen Network Railin puheenjohtajan Richard Parry-Jonesin (katso alla).
Mutta mikä tahansa ehdotus ruumiin yksityistämisestä kohtaa jyrkkää vastustusta yhä levottomemmissa ammattiliitoissa ja kasvavassa mielessä, että yleisö tukee rautateiden uudelleenkansallistamista, kuten työväenpuolueen johtaja Jeremy Corbyn ehdotti. Huoltaja sanoo, että RMT:n pääsihteeri Mick Cash on luvannut 'kaikkien Network Railin purkamisen ja myynnin uhan kohteeksi vaikeimman mahdollisen teollisen ja poliittisen vastauksen'.
Network Rail 38 miljardin punnan päivitykset 'vievät kauemmin ja maksavat enemmän'
25 kesäkuuta
Hallitus on keskeyttänyt kaksi suurta hanketta rautatieverkoston vanhentuneiden osien sähköistämiseksi Midlandsissa ja Pohjois-Englannissa, mikä on paljastanut huolensa monopolin infrastruktuurin ohjaimen Network Railin suorituskyvystä.
Jonkin sisällä eduskuntapuhe Liikenneministeri Patrick McLoughlin mainitsi matkustajien kaaoksen, joka vaivasi Kings Crossia joulukuussa ja London Bridgeä tammikuussa käyttäviä matkustajia sanoessaan, että Network Railin suorituskyky 'ei ole ollut tarpeeksi hyvä'.
Lukuisten rangaistustoimenpiteiden lisäksi, mukaan lukien ylimmän johdon bonuksien peruuttaminen ja puheenjohtaja Richard Parry-Jonesin ero, McLoughlin sanoi, että työ sähköistää Lontoon St Pancrasin ja Sheffieldin välisen pääradan sekä Manchesterin ja Leedsin välisen Transpennine-reitin , olisi 'keskeytetty'.
Mukaan Peili Muut suuret työt, jotka ovat osa vuonna 2012 julkistettua 38,5 miljardin punnan viisivuotista investointiohjelmaa, mukaan lukien Lontoon Crossrail- ja Thameslink-kehitykset sekä päivitykset Great Westernin ja Great Easternin päälinjoille, eivät muutu.
Puhuessaan BBC , Network Railin toimitusjohtaja Mark Carne sanoi, että Network Rail oli 'kuormittunut' kunnianhimoiseen työhön liittyvistä rasitteista ja samalla ylläpitänyt seitsemän päivän palvelua kaikkialla Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Hän lisäsi, että päivitykset etenevät, mutta 'vievät kauemmin ja tulevat maksamaan enemmän kuin alun perin luulimme'.
BBC:n yritystoimittaja Kamal Ahmed siteerasi Whitehall-lähteitä, joiden mukaan konservatiivien manifestin lupaus kuluttaa 38 miljardia puntaa viiden vuoden aikana on 'vielä suunnitelma', mutta tällä saavutetaan vähemmän kuin alun perin uskottiin. Keskeytettyjen ohjelmien tulevaisuus, jota Carne sanoi, että verkko 'ehdottomasti' tarvitsee, on vähemmän selvä.
