Onko koronavirus soittanut päivittäisen työmatkan kuolinsoittoa?
Rahoituskeskukset ja työmatkakaupungit valmistautuivat talouden taantumaan, kun yritykset kannustavat työskentelemään kotoa käsin
Rahoituskeskukset ja työmatkakaupungit valmistautuivat talouden taantumaan, kun yritykset kannustavat työskentelemään kotoa käsin
Getty Images
Päivittäisen työmatkan päivät voivat olla luettuja, kun yhä useammat suuret yritykset ottavat käyttöön kotoa työskentelemisen järjestelmiä koronaviruspandemian seurauksena.
J.P. Morgan, maailman suurin investointipankki, on kertonut Lontoon henkilökunnalle, että he jatkavat etätyötä osa-aikaisesti epidemian päätyttyä, kun taas eliittilakitoimisto Linklaters antaa työntekijöilleen mahdollisuuden tehdä työnsä kotoa. puoleen viikosta.
Kun muut työnantajat suunnittelevat samanlaisia toimenpiteitä, työmatka, sellaisena kuin sen tiedämme, on uhattuna, ja sillä voi olla valtavia seurauksia kaupungeillemme ja sosiaaliseen elämäämme, sanoo Huoltaja on Sam Wollaston. Mitkä ovat siis mahdolliset seuraukset?
Työntekijöiden hyvinvoinnin lisääminen
Työntekijät ovat jo pitkään ilmaisseet huolensa työmatkaliikenteestä sekä työ- ja perhe-elämän tasapainosta, ja monet työntekijät suhtautuvat todennäköisesti myönteisesti siirtymiseen kotona pysymiseen.
Mukaan Ihmisten hallinta Äskettäin tehdyssä 100 brittiläisen kyselyssä havaittiin, että joka neljäs mainitsi huolensa terveydestään pääasiallisena syynä siihen, miksi he halusivat välttää toimistoa lopullisesti, kun taas monilla oli muita syitä, miksi he eivät halunneet palata työpaikalleen.
Lähes neljä kymmenestä (37 %) vastaajista kertoi suurimman huolensa mahdollisista vaikutuksista työ- ja perhe-elämän tasapainoon, kun taas 34 % sanoi, että he eivät halua palata työmatkaan.
Yahoo! Rahoittaa kertoo, että Totaljobsin palkkausalustalla tehdyt erilliset tutkimukset viittaavat siihen, että yli puolet (52 %) entisistä työmatkalaisista Yhdistyneessä kuningaskunnassa ei kaipaa matkustamista töihin.
Tuhoaako se kaupunkitalouksia?
Kun talous avautuu uudelleen, monien kaupunkien keskustoissa sijaitsevien yritysten tulevaisuus riippuu kuukausia poissa olleista toimistotyöntekijöistä ja päivittäisistä työmatkalaisista, sanoo The Telegraph .
Lontoon keskustan ja Canary Wharfin vauraus on vaarassa vuosikymmenien jälkeen globaalina keskuksena ja massiivisena investointina miljoonien neliöjalkojen maailmanluokan toimistotiloihin.
Ja niin sanottujen työmatkavyöhykkeiden kaupungit voivat myös kärsiä.
Työmatkat muovasivat kaupunkejamme ja synnyttivät esikaupunkijunat, linja-autot ja metrot, sanoo The Guardianin Wollaston.
Ensimmäisen ja toisen maailmansodan välillä kolmannes brittiläisistä tuli työmatkailijoiksi suunnittelemattoman kehityksen ansiosta, ja kaupunkien laitamille syntyi uusia kaupunkialueita, hän kirjoittaa.
Mutta pandemia tarkoittaa sitä, että monille ei enää tarvitse lähteä kotoa, saati sitten lähiympäristöstä, mennäkseen töihin.
Entä työmatkakaupungit?
Julkaisijan tutkimuksen BBC aiemmin tässä kuussa havaittiin, että Lontoon työmatkakaupungeissa on eniten ihmisiä siirtynyt Universal Creditiin sitten koronavirussulun alkamisen.
Asiantuntijoiden mukaan toimistotyön vähentyminen pääkaupungissa on vaikuttanut työllisyyteen lähikaupungeissa.
Laura Gardiner, Resolution Foundation -ajatushautomon tutkimusjohtaja, sanoi: Nämä työntekijät saattavat pystyä jatkamaan työskentelyä kotoa käsin, mutta monet heitä ympäröivät teollisuudenalat - kahvilat, ravintolat, vähittäiskaupat - ihmiset, jotka matkustavat kaupunkiin tarjotakseen toimistotyöntekijöille, joten niillä ei ole mitään tekemistä.
Nämä ihmiset asuvat yleensä kaupunkien laitamilla, ja tämä on erityisen akuuttia Lontoossa.
Ison-Britannian maaseutuyhteisöt voivat kuitenkin hyötyä työmatkan vähenemisestä. Lukitussaha maaseudun kiinteistöhakujen voimakas kasvu kaupungeissa asuvien ihmisten toimesta.
A Rightmove-tutkimus Paljasti 126 prosentin kasvu kyläkiinteistöjen tiedusteluissa kesä- ja heinäkuussa verrattuna vuoden 2019 vastaavaan ajanjaksoon.
Miten joukkoliikenneverkostot pärjää?
Joissain tapauksissa pandemian vaikutukset ovat jo olleet tuhoisia.
Transport for London (TfL) -yrityksen rahat olivat lähellä loppua toukokuussa, ja valtiovarainministeriö joutui myöntämään 1,6 miljardin punnan pelastuspaketin pitääkseen olennaisen palvelun käynnissä. TfL saa suurimman osan (75 %) tuloistaan lipuista, mikä tarkoittaa, että työmatkaliikenteen laskusuhdanne on vähentänyt merkittävästi sen tuloja.
Mutta muille rautatieyrityksille, jotka eivät käytä tätä rahoitusmallia, työmatkaliikenteen väheneminen voi olla siunaus valepuvussa.
Aivan kuten lemmikki ei ole vain joulua varten, juna ei ole vain ruuhka-aikaan: sekä lemmikki että juna ovat 24 tunnin ja seitsemän päivää viikossa sitoumusta, kirjoittaa Sim Harris, lehden toimittaja. Rautatieuutisia .
Sivuraiteella seisova juna on varmasti hieman halvempi – vetovirtaa kuluu vähän tai ei ollenkaan, ei kilometrien kellotaajia, ei vaihtuvia radan käyttömaksuja eikä kallista kuljettajaa istuu ohjaamossa.
Yleisesti ottaen lähiliikenteen rautatiet ovat kalliita ajaa, ainakin jos niillä on Isossa-Britanniassa (ja monissa muissa maissa) tyypilliset terävät huiput, hän lisää. Joten työmatkaliikenteen kysynnän heikkeneminen voisi auttaa rautateitä keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä sen sijaan, että se vahingoittaisi niitä.
