Lexus LC 500 -arvostelut: Voiko se kilpailla GT-jättiläisten kanssa?
Riittääkö näyttävä muotoilu ja ylellinen ohjaamo haastamaan Maseratin kaltaiset?
- Lexus LC 500 -arvostelut: Voiko se kilpailla GT-jättiläisten kanssa?
- Lexus LC 500 -arvostelut: Voiko se kilpailla GT-jättiläisten kanssa?
Lexus LC500: hinnat, tekniset tiedot ja arvostelut
12. joulukuuta
Lexuksella on ollut useita yrityksiä luoda urheilullisia GT-autoja viime vuosina vaihtelevalla menestyksellä.
Sen viimeinen yritys, RC F, sai ristiriitaisia arvosteluja - Evo , esimerkiksi sanoi, että sen vapaasti hengittävä V8-moottori oli 'fantastinen', mutta lopulta tuntui raskaalta ja 'hieman kömpelöltä'.
Mutta nyt tulee LC500, silmiinpistävä uusi grand tourer, joka pyrkii jalostamaan RC F:n ajokokemusta ja toimittamaan suunnittelufilosofian, joka debytoi LF-LC-konseptilla Detroitin autonäyttelyssä vuonna 2012.
Design
LC500:n muotoilu näyttää olevan enemmän nykyisen Lexus-malliston evoluutio, joka sisältää joitain GS- sedanin ja RX-maastoauton terävämpiä reunoja etusäleikön ja takaosan ympärillä. Siinä on kuitenkin paljon tasaisempi pinta siipien ja sivuilmanottoaukkojen varrella, jotka muistuttavat LFA-hyperautoa.
Se näyttää myös edeltäjäänsä tasaisemmalta. Vaikka RC F:ssä oli suuret, pyöristetyt koripaneelit pyöränkaarien ympärillä, LC500 leikkaa dramaattisesti ylimääräistä koria ja tekee siitä kompaktimman ja virtaviivaisemman.
Auton sisällä on suuri lakaisuinen kojelauta, jonka keskellä on suuri LCD-näyttö. Varhaiset kuvat viittaavat siihen, että matkustamon istuimissa ja kojelaudassa on runsaasti nahkaa, vaikka lisää vaihtoehtoja odotetaan julkaistavan lähempänä sen julkaisua.
Esitys
Konepellin alla on vapaasti hengittävä 5,0-litrainen V8-moottori, joka tuottaa 465 hevosvoimaa ja 398 lb-ft vääntömomenttia, joka on yhdistetty kymmenenvaihteiseen automaattivaihteistoon. Tämä auttaa käynnistämään auton nollasta 60 mph:iin 4,4 sekunnissa ja elektronisesti rajoitettuun 168 mph:n huippunopeuteen.
Saatavilla on myös hybridiversio, joka käyttää 3,5-litraista V6-moottoria yhdessä sähkömoottorin kanssa, joka voi kiihtyä nollasta 60:een 4,7 sekunnissa. Litiumioniakun lisääminen seokseen antaa hybridi LC500h:n tuottaa 354 hevosvoimaa ja 257 lb ft vääntömomenttia.
Perinteisen CVT-vaihteiston sijaan Lexus on asentanut monivaiheisen vaihteiston, joka muuttaa tehoa neljässä vaiheessa kiihtyvyyden maksimoimiseksi ja moottorin vasteen parantamiseksi. Kaikki tämä tekniikka tekee LC500h:sta melko raskaan 4376 paunalla, kun tavallinen malli hieman kevyempi 4266 paunalla.
Arvostelut
Valmentaja sanoo, että LC500 tuntuu urheilulliselta, kun 'pudotat kauemmas kuin odotatte urheiluistuimille', jotka yhdessä keskeisemmän moottorin kanssa 'hyötyvät painopisteen suhteen'.
Sport+ -malleissa on myös hiilikuitukatto ja takapyörän ohjaus, mikä auttaa autoa käsittelemään 'omituisia kallistuksia, suuria keskikulman kolhuja' ja aggressiivisia kaasusovelluksia 'huomattavalla maltilla'.
LC500h hybridi on puolestaan 'suuri grand tourer', jota voitaisiin pitää myös 'hyvänä urheiluautona'. Auto Express sanoo. Yrityksen erinomaisen rakennuslaadun ja uuden teknologian yhdistelmä toimii 'jännittävänä osoittimena Lexuksen tulevaisuuteen'.
Hybridin 3,5-litrainen V6-bensiinimoottori ja monivaiheinen vaihteisto 'yllättävät muutaman ihmisen' orgaanisella äänellään, joka syötetään akustisesti ohjaamoon, se lisää.
Vaikka vakiomallin vapaasti hengittävä V8 ja 'ilmevä muotoilu' erottavat LC500:n muista, runko ei ole erityisen tarkka eikä sen suora suorituskyky vastaa kilpailijoita, kuten 911 Carrera S, sanoo Evo .
Se on kuitenkin parempi olla grand tourer kuin 911-lyönti, lehti sanoo, sillä siinä on hytti, joka on 'minimalistin ilo' ja on lähes äänetön, kun se aiheuttaa tien varrella.
Hinta
Auton ostaja odottaa LC500:n maksavan 'noin 80 000 puntaa' ja se tulee myyntiin ensi vuoden puolivälissä.
