Hallitus kieltäytyy irtisanomasta Southern Rail -operaattoria
Meneillään oleva työtaistelu on maksanut veronmaksajille 38 miljoonaa puntaa, liikenneministeriö paljastaa
Southern Railin pitkäaikainen työkiista ei ole vain iskenyt paikallisten asuntojen hintoihin ja aiheuttanut lukematonta kurjuutta miljoonille työmatkailijoille, vaan se on maksanut veronmaksajille 38 miljoonaa puntaa, eilen paljastettiin.
Huolimatta verkon epäonnistumisista – se on arvioitu maan ylivoimaisesti huonoimmaksi rautatieyhtiöksi – ministerit ovat kieltäytyneet irtisanomasta Go-Ahead-ryhmän enemmistöomistuksessa olevaa operaattoria Govia Thameslink Railwayta (GTR). Ajat.
Vastauksessaan parlamentin liikennevaliokunnan kriittiseen mietintöön liikenneministeriö (DfT) sitoutui olemaan peruuttamatta sopimusta, jonka on määrä olla voimassa vuoteen 2021 asti.
Asenne 'pettyi' valiokunnan kansanedustajat, jotka kritisoivat operaattorin käsittelyä. He haluavat tietää, kuinka Govia 'ei rikkonut sopimustaan'.
Liikenneministereillä olisi oikeus irtisanoa verkko, jos sen katsotaan rikkovan täsmällisyyttä ja luotettavuutta koskevia tavoitteita, mutta Govia väittää 'force majeure' ja väittää, että työtaistelu on sen hallinnan ulkopuolella.
Viimeisimpien raporttien mukaan DfT aikoi irtisanoa Govian, mutta sanoo nyt, että 'franchisingin poistaminen GTR:ltä vain loisi epävarmuutta ja aiheuttaisi lisää häiriöitä'.
Se vahvisti myös, että lakkoon liittyvät korvaukset matkustajille ovat maksaneet 38 miljoonaa puntaa. Govian sopimuksen ehtojen mukaan se ei ole vastuussa välilehden noutamisesta.
Kiista ei ole vielä päättynyt, koska ammattiliiton jäsenet ovat hylänneet useita sopimuksia, mutta Southern väittää, että vaikutus matkustajiin on nyt 'minimaalinen', sanoo BBC .
Eteläisen rautatien pomo: 'Emme tee mitään väärää'
28 helmikuuta
Southern Rail -rautatieyhtiön toimitusjohtaja sanoo, että he 'eivät tee mitään väärää'.
David Brown, Go-Ahead Groupin pomo, joka omistaa kaksi kolmasosaa eteläisen operaattorin Govia Thameslink Railwaystä, syytti matkustajien kärsimistä ongelmista viime vuoden lakkojen aikana ehdotetun kuljettajapalveluiden käyttöönoton yhteydessä.
Hän kertoi Huoltaja : 'Teemme tämän, koska se on oikein rautateille, veronmaksajille – emme tee mitään väärin… Ei ollut kohtuutonta olettaa, että selviäisimme tästä.'
Vaikka Brown myönsi, että yritys olisi voinut tehdä asiat toisin - 'henkilöstön sitoutumisen suhteen ehdottomasti' - mutta sanoi, että sen olisi muutettava rautatietä ja työskentelytapoja.
Hän korosti myös Southernin investointeja, joilla pyritään osoittamaan, miten yritys toimii kuluttajien edun mukaisesti.
Hän sanoi: 'Olemme ottaneet käyttöön enemmän junia kuin mikään muu franchising Yhdistyneessä kuningaskunnassa, meillä on Euroopan suurin kuljettajien rekrytointikoulu... ja olemme ensimmäinen junaliikenteen harjoittaja, joka ottaa käyttöön viivästyskorvauksen [korvauksen] 15 minuutin kohdalla.'
Go-Aheadin talousjohtaja Patrick Butcher sanoi, että Govia oli tehnyt noin 4 miljoonan punnan tappion tilikautensa ensimmäisen kuuden kuukauden aikana ja voi menettää jopa 15 miljoonaa puntaa vuoden aikana.
Hän lisäsi: 'Emme ansaitse rahaa tällä sopimuksella ennen kuin alamme ajaa junia luotettavasti.'
Southern on äänestetty maan huonoimmaksi rautatieyhtiöksi; tammikuussa alle puolet sen palveluista saapui ajoissa.
Yhtiö kuitenkin sanoi, että matkustusongelmat jatkuvat ammattiliittojen jatkaessa taisteluaan, ja konduktööriliiton Aslefin jäsenet hylkäsivät kompromissisopimuksen tässä kuussa.
Brown vain 'takaa', että palvelut parantuvat 'paljon parannuksilla' vuoden 2018 loppuun mennessä, kun 'London Bridgen infrastruktuuri on valmis ja viimeinen aikataulumuutos on paikallaan', sanoo London Evening Standard .
Go-Ahead-osakkeet olivat pudonneet 13 prosenttia 19,87 puntaa tänään klo 15 mennessä.
Etelän työmatkalaiset valmistautuivat lakkokurjuuteen
17 helmikuuta
Etelän junamatkustajat voivat kohdata lisää lakkokurjuutta, kun kuljettajien ammattiliitto Aslef hylkäsi sopimuksen vain sukeltajille tarkoitetuista junista.
Ammattiliiton jäsenet äänestivät äänin 54-46 prosenttia ehdotettua sopimusta vastaan, joka tarjosi rajoitettuja takeita toisen, turvallisuuskoulutuksen saaneen miehistön jäsenen palkkaamisesta vastineeksi Southernin suunnitelmista, jotka koskevat enemmän kuljettajaa.
Monet olivat vihaisia sopimuksen ehdoista, mukaan lukien myönnytyksistä keskeisestä periaatteesta, jonka mukaan juna voisi tietyissä olosuhteissa kulkea vain kuljettajan kyydissä.
'Kuljettajat olivat menettäneet huomattavia palkkoja useiden lakkojen vuoksi', sanoo Huoltaja , joten 'Aslef uskoi, että useimmat hyväksyisivät sen johdon suositteleman sopimuksen'.
Aslefin pääsihteeri Mick Whelan sanoi: 'Ymmärrämme ja tuemme jäsentemme demokraattisesti tekemää päätöstä ja työskentelemme nyt saadakseen heidän odotustensa mukaisen päätöslauselman.'
Päätös voi johtaa uuteen lakkoon.
Etelän työmatkalaiset kohtaavat jo ensi viikolla liikennekurjuutta. RMT-liitto, joka edustaa kapellimestareita, kävi aiemmin tällä viikolla erilliset keskustelut eteläisten johtajien kanssa, ja sen jäsenet ovat jo sopineet uuden ulosmarsuun 22. helmikuuta.
Aslefin kuluneen vuoden aikana tapahtuneilla ulosmarsuilla on kuitenkin ollut haitallisin vaikutus rautatiefranchisingiin, joka äänestettiin viime kuussa pahimmaksi Yhdistyneessä kuningaskunnassa.
Tammikuussa alle puolet etelän junista saapui ajoissa, ja on näyttöä siitä, että reitin varrella työmatkalaisten asuntojen hinnat laskevat ja työllisyysnäkymät heikkenevät suorana seurauksena.
Viime kuussa kerrottiin jopa, että hallitus harkitsi reitin uudelleenkansallistamista väliaikaisesti.
Kiistan keskiössä on Southernin pyrkimys lisätä ilman konduktööriä kulkevien junien määrää, mikä maksaisi työpaikkoja ja mikä ammattiliittojen mukaan ei ole turvallista.
Noin 40 prosenttia lähiliikenteen junista eri puolilla Yhdistynyttä kuningaskuntaa kulkee jo ilman konduktööriä, mukaan lukien monet Southernin sisarpalvelusta Thameslink, kun taas rautateiden turvallisuus- ja standardointilautakunta sanoo, että vain kuljettajalle tarkoitetut junat eivät aiheuta turvallisuusriskiä.
Southern Rail ja Aslef sopivat lakkojen lopettamiseksi
3. helmikuuta
Eteläisen rautatie- ja junankuljettajien ammattiliitto Aslef on päässyt sopimukseen vuoden kestäneen lakon lopettamiseksi, joka on tuonut Etelä-Englantiin matkailukaaos.
Osapuolet ovat olleet erimielisiä suunnitelmista lisätä vain kuljettajalle tarkoitettujen junien määrää, mutta viikkoja kestäneiden 'intensiivisten' neuvottelujen jälkeen TUC:n pääsihteeri Frances O'Grady ilmoitti liitosta ja Govia Thameslink Railway (GTR), joka omistaa Southernin. pääsi sopimukseen.
Vaikka yksityiskohtia ei odoteta ennen kuin sopimus esitetään Aslefin jäsenille ensi viikolla, läpimurron toivotaan lopettavan 300 000 työmatkailijan päivittäin viimeisen kymmenen kuukauden aikana kärsimän matkakurin. vartijoita junista, mikä johtaisi konduktöörien työpaikkojen menetykseen. Aslef sanoi, että tämä vaarantaisi matkustajien turvallisuuden.
Liikenteenharjoittaja yhdessä alan sääntelyviranomaisen Rail Safety and Standards Boardin kanssa kuitenkin väittivät, että vain kuljettajan käyttämä toiminta oli yleinen käytäntö suuressa osassa rautatieverkkoa, mukaan lukien Southernin sisarpalvelussa Thameslink.
Noin 40 prosenttia Britannian junista kulkee ilman konduktööriä, ja kuljettaja on vastuussa ovien avaamisesta ja sulkemisesta.
The London Evening Standard sanoo, että 'osana sopimusta liiton ja johdon välillä tulee olemaan paljon tiiviimpiä yhteyksiä mahdollisista muutoksista – jotka tulevat jatkossa vain sopimuksen mukaan'.
Aslefin pääsihteeri Mick Whelen sanoi: 'Aslef ei ole koskaan vastustanut työmenetelmien muutoksia. Mielestämme kaikki muutokset tulisi pikemminkin neuvotella sovittujen menettelyjen mukaisesti.
GTR on edelleen kiistana konduktöörejä edustavan RMT-ammattiliiton kanssa, vaikka sen viime huhtikuusta lähtien jatkuneilla lakoilla on ollut 'vertailun rajallinen vaikutus palvelun toimintaan', sanoo. Huoltaja .
Viime viikolla kansallinen rautatieliikenteen matkustajatutkimus vahvisti, että Southern oli huonoimmin suoriutunut junaliikenteen harjoittaja, kun taas on raportoitu, että työnantajat ovat haluttomia ottamaan uusia työntekijöitä, jos he luottavat Southernin työmatkoihin.
Lisäksi asuntojen hinnat verkoston reiteillä 'ovat kahdesta kolmeen prosenttia alhaisemmat kuin muualla jatkuneen huonon ja epäluotettavan junaliikenteen vuoksi', sanoo Evening Standard.
Työmatkalaiset käynnistivät tällä viikolla laillisen yrityksen pakottaa hallitus ryhtymään toimiin epäonnistuneen junaliikenteen vuoksi. Raporttien mukaan osa eteläisestä verkostosta tai koko eteläinen verkko voitaisiin väliaikaisesti kansallistaa.
Eteläisen rautatien franchising 'voidaan uudelleenkansallistaa'
26 tammikuuta
Eteläinen rautatie voitaisiin uudelleenkansallistaa hallituksen harkitsemien radikaalien suunnitelmien mukaisesti, sanoo Ajat .
Kahden vuoden työmatkakurjuuden jälkeen, mukaan lukien vuoden 'kaaos' jatkuvasta lakosta, jonka aikana alle puolet aikataulun mukaisista palveluista on saapunut ajoissa viimeisen kuukauden aikana, ministerit 'tutkivat vaihtoehtoja' verkon selvittämiseksi.
Ehdotuksiin kuuluu Southernin ottaminen julkisiin käsiin 'kunnes toinen yksityinen operaattori löydetään', mikä tapahtui viimeksi vuonna 2009 itärannikon pääradan väliaikaisen kansallistamisen yhteydessä.
Hallitus tutkii myös Southernin jakamista omistajista Govia Thameslink Railwayn (GTR) toimimaan itsenäisenä kokonaisuutena 'osana 'hallittua irtautumista', kunnes uusi sopimus voidaan järjestää'.
GTR on maan suurin junien franchising ja liikennöi noin viidesosa kaikista kansallisen verkon lähijunista. Sen omistaa Govia, Go-Aheadin ja Keoliksen yhteisyritys, joka operoi myös Southeastern- ja London Midland -franchising-toimintaa.
Kansallisessa tutkimuksessa Southern valittiin Ison-Britannian huonoimmaksi rautatieliikenteen harjoittajaksi Tämä viikko , vain 66 prosenttia matkustajista oli tyytyväisiä viimeiseen matkaansa, mikä on kaksi prosenttia vähemmän kuin viime vuonna.
Liikenneministereillä olisi oikeus irtisanoa verkko, jos sen katsotaan rikkoneen täsmällisyydelle ja luotettavuudelle asetettuja tavoitteita.
Hallitus on viime vuodesta lähtien tutkinut, onko Southernin toiminta tällaista rikkomista vai hyväksyykö se yhtiön väitteen 'force majeure' -tilanteesta meneillään olevan työtaistelun vuoksi, sanoo tiedotteessa. Huoltaja .
Sekä Aslef että RMT ovat järjestäneet liikkuvia, koordinoituja ulosmarsuja operaattorin suunnitelmista lisätä vain kuljettajalle tarkoitettujen junien määrää.
Ammattiliittojen johtajia on syytetty asian politisoimisesta, koska 40 prosenttia Britannian junista kulkee jo vartijoina. Tällä voi olla vaikutusta konservatiivihallituksen päätökseen.
'Liikenneministeriö on ollut haluton riisumaan yhtiöltä sopimusta peläten joutuvansa pelaamaan ammattiliittojen käsiin', Times sanoo.
Kuljetusosasto sanoi eilen illalla, että 'ei ole suunnitelmia poistaa GTR:stä franchising-toimintaa'.
Eteläisten junien peruutukset 'voivat vaikuttaa asuntojen hintoihin'
5 heinäkuuta
Kiinteistöasiantuntijat varoittavat Brightonin ja Lontoon välisen eteläisen rautatien lähijunien häiriöt ovat niin pahoja, että ne voivat aiheuttaa asuntojen hintojen laskun.
Southernin emoyhtiön Govia Thameslink Railwayn (GTR) pomot puolustavat tänään päätöstään keskeyttää joitakin palveluita väliaikaisesti puolueiden välisistä kansanedustajista koostuvan liikenteen valintakomitean edessä.
GTR on jo vähentänyt 250 palvelua päivässä, ja tämän odotetaan kasvavan 350:een uuden hätäaikataulun mukaisesti.
Southern tarjoaa vuosittain noin 165 miljoonaa matkustajaa pääkaupungista Brightoniin ja muihin etelärannikon kaupunkeihin sekä Gatwickin lentokentälle. Ensiluokkainen Gatwick Express kuuluu niihin palveluihin.
Yhtiö sanoo, että lakon ja henkilöstön korkean sairauden vuoksi peruutukset ovat joutuneet siihen.
RMT-ammattiliitto kuitenkin sanoo, että peruutuksilla ei ole mitään tekemistä sairauden kanssa, vaan ne ovat seurausta 'hallituksen suojeleman ja sen kanssa tekemisissä olevan yrityksen törkeästä huonosta hallinnosta'.
Pääsihteeri Mick Cash sanoo, että Southern yrittää syyttää etulinjan henkilökuntaa kriisistä, jonka se on aiheuttanut.
Päätöksestä tuoda vain kuljettajajunia on jo pidetty lakkoja, mikä luopuu vanhasta järjestelmästä, jossa yksi työntekijä on ajamassa ja toinen avaamassa ovet ja varmistamassa matkustajien turvallisuutta.
RMT sanoo, että tämä merkitsee työpaikkojen menetyksiä – mitä eteläinen kiistää – ja että se vaarantaa matkustajien turvallisuuden.
Työväenpuolueilla ja vihreillä on olla nimeltään että yhtiö evättiin franchising-sopimuksesta, mutta rautatieministeri Claire Perry on puolustanut yritystä sanoen, että muutosten toteuttaminen ja aikataulun leikkaaminen oli oikein.
Mukaan Daily Telegraph , pitkään jatkunut häiriö on niin vakava, että se voi alkaa laskea kiinteistökustannuksia Brightonissa, Lewesissä ja muualla.
Eräs kiinteistöasiantuntija kertoi lehdelle, että ostajat saattavat harkita Warwickia tai Leamington Spaa vaihtoehtoina, kun he aikovat ostaa Lontoon ulkopuolelta.
Työmatka molempiin kaupunkeihin on pidempi, mutta talot ovat halvempia ja mikä tärkeintä, junaliikenne on luotettavampaa.
Miksi eteläinen rautatie on niin huono?
22 kesäkuuta
'Southern' on nyt esillä Twitterin ruuhka-ajan trendiaiheissa kellon säännöllisin väliajoin, ja sadat työmatkalaiset ilmaisevat turhautuneisuuttaan myöhästymisistä, peruutuksista ja rehottavasta ylikuormituksesta.
Jopa 90 junaa päivässä on peruttu viime kuukausina, Huoltaja raportteja, jolloin asiakkaat joutuvat hyppäämään pakattuihin juniin tai etsimään vaihtoehtoisia reittejä.
Lontoon pormestari Sadiq Khan on myös ottanut kantaa 'hirvittävään' palveluun ja vaatinut esikaupunkien rautateiden hallinnan siirtämistä Transport for London -yhtiölle matkustajien 'kärsimyksen' lopettamiseksi.
Joten miksi Southern näyttää hajoavan saumoilta?
Henkilökunnan sairaus
Monet asiakkaat ovat hämmentyneitä siitä, että Southern on toistuvasti syyttänyt palveluhäiriöistä 'henkilökunnan sairautta'.
Olen niin raivoissani juuri nyt... Et voi syyttää 'henkilökunnan sairaudesta' huonoa palvelua 3 kuukauteen
- Kimberley (@Khimbarlee00) 10. kesäkuuta 2016
@NRE_Southern Voin vain sanoa, että tämä on mennyt enemmän kuin vitsi! Varmasti henkilökunnan sairaudet pitää hallita!
- Tim Farren (@TimFarren) 13. kesäkuuta 2016
Sisäpiiriläiset väittävät, että lause on eufemismi epävirallisista lakoista, jotka liittyvät pitkäaikaiseen ja katkeraan kiistaan rautatie- ja meriliikenneliiton (RMT) kanssa.
Eteläiset työntekijät ovat järjestäneet neljä ulosmarssia Govia Thameslink Railwayn (GTR) suunnitelmista siirtyä kuljettajan ohjaamiin oviin. Ammattiliiton jäsenet väittävät, että tämä käytäntö olisi vaarallinen ja uhkaisi tällä hetkellä tehtävää suorittavien lähes 500 konduktöörin työpaikkoja, minkä GTR kiistää.
Toimitusjohtaja Charles Horton sanoo, että jotkut 39 konduktööristä, jotka soittavat sairaiksi keskimäärin joka päivä, tekevät sen tarkoituksella 'epävirallisena työtaisteluna'.
Hän kertoi Sunday Times tämän päätelmän tueksi oli 'melko vakuuttavia' todisteita, mukaan lukien se, että sairausluvut olivat lisääntyneet 40 prosenttia viimeisen kuukauden aikana.
RMT kuitenkin väittää, että 'sairauslakko' on savuverho palvelun häiriön todelliselle syylle: huonolle hallinnolle ja henkilöstön puutteelle.
Henkilökunnasta pulaa
Säännölliset etelän matkustajat tuntevat hyvin 'kuljettajan odottamisen' tai 'miehistön puutteen' aiheuttamat viivästykset. Miksi franchising on ilmeisesti jätetty pulaan?
'Ongelma on, että heidän listajärjestelmänsä perustuu ylityöhön', kirjoittaa toimittaja ja kirjailija David Boyle . 'Ilman ylitöitä he eivät voi hoitaa junaliikennettä, johon ihmiset luottavat.'
Useiden työntekijöiden mukaan GTR on kieltänyt 'lepopäivätyön' – ylityöt – ja kieltänyt työntekijöitä vaihtamasta työvuoroja.
Brighton and Hove -uutiset julkaisi kirjeen, jonka oli lähettänyt anonyymi eteläinen työntekijä, joka sai sen johtajaltaan, ja joka näyttää vahvistavan, että 'lepopäivätyö' ei ole enää sallittua.
Tämä yhdistettynä syytöksiin, joita yhtiö ei ole onnistunut rekrytoimaan riittävästi reittejä liikennöimään, selittää ilmeisesti kroonisen henkilöstöongelman, joka edelleen vaivaa palveluita.
Southern kiisti alun perin, että ylityökielto oli voimassa, mutta myönsi myöhemmin, että näin oli tapahtunut ja että se oli kumottu. Nähtäväksi jää, riittääkö tämä pitämään työmatkalaisten kurjuutta loitolla, kunnes työkiista on ratkaistu.
