Ferrari GTC4 Lusso T: Kaikki mitä sinun tarvitsee tietää
Aloitustason ammuntajarru saa pienemmän V8-moottorin, mutta siinä on enemmän vääntöä kuin V12-sisaruksessaan
Ferrari on julkaissut GTC4 Lusso -ampuvajarrunsa lähtötason turboversion - ja se on jo saanut ylistäviä arvosteluja kriitikoilta.
GTC4 Lusso on tarkoitettu houkuttelemaan nuorempaa väestöryhmää, joka haluaa jokapäiväisen auton 'urheilullisella' reunalla, autoyhtiö sanoo.
Sen odotetaan olevan hitti myös Kiinassa, raportoi Auto , koska pienemmällä ja taloudellisemmalla turbomoottorilla vältytään suurilla moottoreilla varustettuihin ajoneuvoihin kohdistetuilta 'raskailta veroseuraamuksilta'.
Ferrari on vaihtanut valikoiman huippuluokan vapaasti hengittävän V12-moottorin 3,9-litraiseen twin-turbo V8-moottoriin. Vaikka se menettää 80 hevosvoimaa V12-sisaruksensa 682 hevosvoiman tehosta, V8-malli nostaa vääntömomentin 514 lb-ft:sta 560 lb-ft:iin.
GTC4 Lusso T poistaa myös V12:n nelivetojärjestelmän takavetojärjestelmän hyväksi, yhdistettynä seitsemänvaihteiseen automaattivaihteistoon, joka vie 3 836 paunaa painavan auton nollasta 62 mph:iin 3,5 sekunnissa ja huippunopeuteen 199 mph.
Se myös alittaa V12:n 30 000 puntaa – mutta miten se on verrattuna sisarukseensa tiellä?
Evo sanoo, että vaikka GTC4 Lusso T pudottaa neljä sylinteriä sarjan huippusisarukselleen, se 'on vain murto-osan hitaampi' yrityksen 'Variable Boost Management -järjestelmän' ansiosta.
Koska tämä vähentää viivettä, joka on yleinen turboahtamisen sivuvaikutus, se mahdollistaa jarrun kierrosluvun aina 7500 rpm - 500 rpm shy kuin keskimoottorisessa Ferrari 488:ssa.
Seitsemännopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto tarjoaa samat 'jyskyttävät' muutokset kuin V12-mallissa, kun taas takapyörän ohjaus saa auton tuntumaan 'huomattavasti ketterämmältä' kuin neliveto, kuten malliston huippuluokan GTC4, jatkaa. lehti.
Valmentaja on samaa mieltä, ylistäen auton ryhtiä ja terävämpää ohjausvastetta. Se lisää kuitenkin, että pito takapäässä on 'hieman huonompi', ja luistonestojärjestelmä puuttuu usein luisumisen estämiseksi.
Lusso T:n käyttäminen mukavuustilassa voi saada sen yllättäen 'kellumaan', mutta 'nopea isku ohjauspyörän painikkeeseen' jäykistää jousia ja vaikka jousitus ei ole erityisen hiljainen, tämä voi olla oire auton renkaan leveydestä. .
Arvostelussaan AutoExpress sanoo, että 'vaatimustenmukainen' ajotuntuma heikkenee moottoritiellä ajettaessa ja että auto ei ole kovin mukava käsitellä tien kolhuja. Pyörillä on myös 'taipumus ajouraan'.
Siitä huolimatta se lisää, että moottori on melkein äänetön ajaessaan 70 mph:n nopeudella ja V8-moottori herää henkiin, kun kaasu on laitettu.
GTC4 Lusso T:n tilaukset ovat nyt auki Top Gear raportoivat, että hinnat alkavat 'alle 200 000 puntaa'.
Ferrari esittelee GT4C Lusson Genevessä
2 maaliskuuta
Uusin luomus on FF:n uusittu versio – ja se on suuri hitti kriitikoiden keskuudessa
Ferrarin uusin luomus on noussut lavalle Geneven autonäyttelyssä.
GT4C Lusso Shooting Brake on pohjimmiltaan uudelleen nimetty ja muokattu Ferrari FF, jossa on kasvojenkohotus, ja se on rakennettu edeltäjänsä käytännölliselle nelivetoiselle V12 curio-alustalle.
Etu- ja takaosa on siivottu melko laajasti. Uusi, 488 GTB:n inspiroima ajovalojen kokoonpano reunustaa uudelleen suunniteltua etusäleikköä, kun taas takana olevat takavalot korvaavat FF:n suuret, pyöreät yksittäiset moduulit. Mukana on myös uusi takahajotin ja hienovarainen huulispoileri.
Revisiot ovat olleet suuri menestys kriitikkojen keskuudessa. Autoblogi sanoo, että Shooting Brake -mallien saaminen oikein on vaikeaa: 'Ferrari FF olisi voinut tulla lähemmäksi kuin useimmat, mutta jopa omistautuneimpien tifosien [Ferrari-fanien] olisi myönnettävä, että se oli hieman hankalaa. Uusi GTC4 Lusso menee pitkälle kohti tämän oikean asettamista.
Sisustus saa hieman uudistusta, jota korostavat lähinnä uusi infotainment-järjestelmä 10 tuuman kosketusnäytön muodossa. Mutta myös ihon alla on muutoksia.
Ferrari on antanut GT4C:lle 29 hevosvoimaa ylimääräisellä teholla FF:ään verrattuna, jolloin sen 6,3-litraisen V12-moottorin kokonaisteho on 680 hevosvoimaa. Se kiihtyy 0-62 mph 3,4 sekunnissa ja huippunopeus on 208 mph.
Nelivetojärjestelmää on myös muokattu, ja se hyötyy nyt nelipyöräohjauksesta ja lisätystä luistamista säätävästä järjestelmästä.
Hintoja ei ole vielä vahvistettu, mutta 230 000 puntaa näyttää todennäköiseltä.
Nelivetoisen nelipaikkaisen auton julkistaminen on herättänyt väistämättömiä kysymyksiä Ferrari-maastoautosta – mutta yhtiön huippumessinki on nopeasti hylännyt idean.
Mukaan Auto -lehden mukaan Fiat-konsernin toimitusjohtaja Sergio Marchionne on yksiselitteisesti sulkenut pois mahdollisen tulevaisuuden Ferrari-maastoauton tai crossoverin, vaikka monet yrityksen kilpailijat hyppäävät kelkkaan.
'Mitä tahansa teemmekin, emme saa vahingoittaa Ferraria superautojen valmistajana', hän sanoi
Hän kuitenkin ilmoitti, että Ferrari pohtii aktiivisesti uusia suuntia – vaikka mikään niistä ei johda sähkötielle. Marchionne on myös sulkenut sen pois, sanoo CNN .
