Bugatti Chiron vs Koenigsegg Agera RS: kumpi on nopeuden kuningas?
Molemmat ovat rikkoneet ennätyksiä, mutta nämä ovat kaksi hyvin erilaista hyperautoa
Bugatti Chiron
Perustamisestaan lähtien vuonna 1909 Bugatti on ollut tunnettu siitä, että se on valmistanut nopeimpia ja kalleimpia tuotantoautoja, joita rahalla voi ostaa.
Legendaarisen ranskalaisen valmistajan uusin auto, Chiron, tarjoaa lähes 50 % enemmän tehoa kuin superautot, kuten McLaren P1, ja huippunopeus on yli 260 mph.
Yksi Chironin tärkeimmistä kilpailijoista on ruotsalainen hyperautovalmistaja Koenigsegg, jonka Agera RS on suorituskyvyltään lähes identtinen Bugatin kanssa, mutta maksaa puoli miljoonaa puntaa vähemmän.
Molemmat autot esiintyivät äskettäin otsikoissa tuotantoautojen nopeusennätysten rikkomisesta - mutta kumpi vie kruunun markkinoiden parhaana hyperautona?
Esitys
Bugatti Chironin voimanlähteenä on 8,0 litran W16-neliturbomoottori, joka tuottaa 1 479 hv ja 1 180 lb-ft vääntömomenttia - 300 hv ja 80 lb-ft enemmän kuin sen telakäyttöinen edeltäjä Veyron Super Sport.
Veto välitetään kaikille neljälle pyörälle seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston kautta, kun taas vääntömomentin vektorijärjestelmä hallitsee tehon jakautumista kunkin pyörän välillä. Tämä auttaa 1 995 kg painavaa hyperautoa lisäämään pitoa mutkissa minimoimalla aliohjautuvuuden.
Tehtaalla Chironin huippunopeuteen on rajoitettu 261 mph, mutta se voi nousta myöhemmin auton syklissä.
Samaan aikaan Koenigsegg Agera RS:ssä on keskelle asennettu 5,0-litrainen kaksoisturboahdettu V8-moottori, joka tuottaa 1 160 hevosvoimaa ja 1 735 lb-ft vääntömomenttia 4 100 rpm:llä. Chironin tapaan Agera RS:ssä on seitsemänvaihteinen automaattivaihteisto, mutta voima välitetään vain taka-akselille.
Vain 1 395 kiloa painava Agera RS on myös huomattavasti kevyempi kuin lähes kaksitonnia painava ranskalainen hyperauto.
Tekniikka
Agera RS on näistä kahdesta kovempi ja tela-alustaisempi ajoneuvo, ja suurin osa sen tekniikasta on tarkoitettu parantamaan suorituskykyä.
Siinä on joukko kevyitä hiilikuituisia siivekkeitä, jotka tuottavat voiman suurilla nopeuksilla, sekä huipputekninen aktiivinen takaspoileri, joka voi liikkua joko lisäämään auton pitoa mutkissa tai auttamaan saavuttamaan suuremman huippunopeuden.
Sen sisällä on infotainment-järjestelmä, jossa on satelliittinavigaattori ja sisäänrakennettu MP3-soitin, sekä USB-liitin, jotta kuljettajat voivat synkronoida ja ladata älypuhelimiaan. Siinä on myös kytkin, jolla nostetaan ja lasketaan auton ajokorkeutta, jotta nopeusmuutosten yli pääsee.
Bugatti on pakannut niin paljon sisustustekniikkaa kuin mahdollista hyperautonsa sisään, mikä saattaa selittää sen suuremman painon.
Vaikka Chiron saa perinteisen analogisen nopeusmittarin, sanoo Top Gear , hyperauto saa pari TFT (Thin Film Transistor) -kidenäyttöä nopeusmittarin molemmille puolille, jotka tarjoavat erilaisia viihde- ja ajotietoja.
Kun auto kulkee hitaammin, näytöt näyttävät sivuston mukaan mahdollisimman paljon tietoa. Näytöillä näkyvän tiedon määrä kuitenkin ohenee, kun Chiron ajaa suuremmilla nopeuksilla, jotta kuljettajat voivat keskittyä pitämään auton tiellä.
Records
Bugatti ja Koenigsegg eivät kilpaile missään moottoriurheilusarjassa, mutta se ei tarkoita, etteivätkö nämä kaksi yritystä olisi lukittuneena kovaan kilpailuun.
Chironilla oli nopeimman 0-249-0 mph (0-400-0 km/h) nopeusjuoksun maailmanennätys. Valmentaja , jonka se suoritti 41,96 sekunnissa elokuussa. Bugatti esitteli sitten rajoitetun erän Chiron 42:n Frankfurtin autonäyttelyssä syyskuussa saavutuksen kunniaksi.
Lehti kertoo kuitenkin, että Koenigsegg otti Chironin saavutuksen haasteena ja suoritti saman 0-249-0mph juoksun Agera RS:llä - päihitti Ranskan merkkiä 5,5 sekunnilla.
Mutta ruotsalainen autonvalmistaja ei ollut valmis, sillä se vaati tuotantoauton nopeusennätyksen Bugattilta alle kuukautta myöhemmin.
Nevadan autiomaassa tehdyssä testissä Koenigsegg Agera RS -hyperauto tuotti 277,9 mph:n keskinopeuden, mikä päihitti Bugatti Veyron Super Sportin vuonna 2010 asetetun 268 mph:n ennätyksen.
Vain aika näyttää, poistaako Bugatti nopeudenrajoittimen Chironista - sen seuraajasta edellä mainitulle Veyronille - saadakseen takaisin tuotantoautoennätyksen Koenigseggiltä.
Hinta
Koenigsegg ei ole vielä paljastanut ainutlaatuisen Agera RS:nsä hintoja, mutta Cnet kertoo samanlainen esimerkki ennätysautosta - nimeltään Naraya -, joka myytiin noin 2 miljoonalla dollarilla (1,5 miljoonalla punnalla) viime vuonna.
Tämä tekee siitä noin puoli miljoonaa puntaa halvempaa kuin Bugatti, jonka mukaan Auto Express , maksaa ostajille 2,1 miljoonaa puntaa.
Tuomio
Koenigseggin viimeaikaisesta menestyksestä huolimatta näyttää siltä, että taistelu maailman nopeimman tuotantoauton tittelistä on juuri alkanut.
Bugatti ei ole todellakaan näyttänyt täyttä kättänsä Chironin kanssa, sillä ranskalainen autonvalmistaja ei ole vielä nähnyt, kuinka nopeasti sen hyperauto kulkee ilman 261 mph:n rajoitinta. Valmistajan tähän mennessä tehokkaimpana maantieautona Chiron voisi silti pystyä nostamaan Bugatin takaisin ennätyskirjaan.
Horisontissa on myös kolmas haastaja, kun texasilainen tuning-asu Hennessey julkisti äskettäin uuden Venom F5:n. Yhtiö sanoo, että sillä on potentiaalia saavuttaa 300 km/h, mutta tätä ei ole vielä todistettu.
Koenigsegg saattaa olla huipulla nyt, mutta sen on taisteltava pysyäkseen siellä.
