Aston Martin DB11: 'Kaunis' auto toisen vuosisadan suunnitelmassa
Kaikki mitä sinun tulee tietää toisen vuosisadan suunnitelmaa johtavasta 'hämmästyttävästä' lippulaivasta GT:stä
Uusi Aston Martin on saapunut ja haluaa saada takaisin paikkansa markkinoiden parhaana grand tourerina.
DB11, se korvaa suoraan kriitikoiden ylistämän, mutta ikääntyvän DB9:n, ja sen on määrä synnyttää useita uusia ajoneuvoja seuraavien vuosien aikana osana yrityksen toisen vuosisadan suunnitelmaa.
Aston on siirtynyt suoraan DB11:een DB9:stä - Vantage-pohjainen DB10 oli eksklusiivinen viimeiselle James Bond -elokuvalle. DB9 on kuitenkin ollut olemassa 13 vuotta ja merkki tuntuu kuin sukupolvi olisi ohitettu, tästä syystä hyppy.
Tässä on kaikki, mitä sinun tulee tietää Astonin uudesta lippulaivasta GT:stä.
Design
Täysin uuden alumiinisidonnaisen alustan lisäksi DB11 tuo uudistuneen muotoilukielen verrattuna moniin Astonin julkaisuihin vuodesta 2003 lähtien. Yhtiö väittää, ettei DB9:n osaa ole siirretty uuteen autoon. Iso, pitkä GT on kuitenkin edelleen erehtymättä Aston Martin.
Etusäleikkö on isompi ja leveämpi, ja sen yläpuolella ja molemmilla puolilla on uudet LED-ajovalot. Ne ovat uusi muoto, ottavat paholaisen sarvea muistuttavan profiilin, ja ne syötetään järeämmäksi konepelliksi, jonka tuulilasiin kohdistuu erittäin voimakkaita ryppyjä.
Mutta konepellin järjestely ei vain näytä erilaiselta – simpukka on saranoitu edessä ja nousee yhtenä suurena kappaleena paljastaen moottorin. Se on erilainen ja huomiota herättävämpi tapa kuin DB9:ssä, mikä mahdollistaa helpon pääsyn.
Takana auto saa leveän profiilin, jossa akselin yläpuolella on suoraviivaiset olkapäät, jotka johtavat uuteen takapäähän, ja tavaratilan paneelista työntyvän huulispoilerin halkaisut LED-takavalot.
Kaksi suurta C-pilarin tukijalkaa kaareutuvat katolta alas taakse, mikä on viime vuonna Genevessä paljastettu DBX-crossover-konseptin suunnitteluominaisuus. Tälläkin alueella on näppärää ilmailutyötä.
Aston on asentanut niin kutsutut 'AeroBlade'-imuaukot alumiinisten putkien molemmille puolille, jotka ohjaavat ilmaa C-pilarien kautta piilokanaviin ja takaisin ulos takaosan aukkojen valikoiman kautta. Edessä on samanlainen järjestely, joka poistaa pyörteisen ilman pyörän kaaresta ja lähettää sen alas auton sivuilta.
Alumiinisesta alustasta huolimatta uusi auto ei kuitenkaan ole paljon kevyempi kuin lähtevä DB9. 3 990 lbs:n kuivapainollaan DB11 on vain 33 lbsä edeltäjäänsä kevyempi.
Personointi on asetettu juokseviksi teemaksi myös asiakkaille, ja DB11:tä mainostetaan yhtenä parhaiten mukautetuista Aston Martineista tuotannossa. Valikoima on suuri sekä sisä- että ulkokäyttöön.
Kattopaneelia ja uusia alumiinitankoja on saatavilla useissa eri väreissä, ja asiakkaat voivat myös valita kahdesta eri verhouksesta yksityiskohtiin, kuten säleikkö, tuuletusaukot, pyyhkimet ja etujakaja. Saatavilla on myös kolme eri väriä 20 tuuman kevytmetallivanteille sekä värisäädettävät jarrusatulat. Kaiken lisäksi tarjolla on 35 eri värivaihtoehtoa – paljon mahdollisille ostajille pohdittavaa.
Jousitus
DB11:n jousitusasetuksissa on useita merkittäviä muutoksia verrattuna muihin Astonin malliston malleihin. Yhtiö on ottanut käyttöön täysin itsenäisen kaksoistukivarsijärjestelmän, jossa on kierrejouset ja kolmivaiheiset mukautuvat vaimentimet edessä, kun taas taka-akseli saa myös monilenkkeisen asennuksen ja mukautuvat vaimentimet.
Ohjauspyörässä olevan valitsin antaa kuljettajalle mahdollisuuden säätää vaimentimia, kun taas kolme ajotilaa - GT, Sport ja Sport+ - mahdollistavat erilaiset ajo-ominaisuudet.
Vaihtaminen Sport- ja Sport+-tiloihin 'antaa entistä tiukemman vasteen auton Bilsteinin mukautuvista vaimentimista', sanoo Valmentaja , vaikka tavallinen GT-asetus 'lainaa autolle hämmästyttävän laajan dynaamisen kyvyn, jota tarvitset siltä suurimman osan ajasta'.
Tässä tilassa pehmeämmät jouset vaimentavat 'joustoa useimmilla vallitsevilla nopeuksilla', lisää magia, mutta Bilsteinin vaimentimet tarkoittavat, että runko kallistuu vähän ja ohjaus on paljon herkempi kuin auton alustat antavat ymmärtää.
Moottori ja vaihteisto
Todenmukaisesti Aston on antanut DB11:lle V12-moottorin, vaikkakin turboahdetun.
Se on 5,2-litrainen kahdella turboahtimella varustettu yksikkö, jonka teho on 600 hevosvoimaa ja 516 lb-ft vääntömomentti. Huipputeho tuotetaan 6500 rpm:llä, kun taas huippuvääntömomenttia on tarjolla 1500-5000 rpm.
Turboahduksen ja kapasiteetin pienentämisen 6,0 litrasta pitäisi tehdä autosta entistä polttoainetehokkaampi, ja jopa sylinterin deaktivointi- ja start-stop-tekniikka parantaa päästöjä. Nopeus on kuitenkin edelleen sen pääasiallinen tavoite: Aston väittää, että DB11 kiihtyy 0-62 mph 3,9 sekunnissa ja saavuttaa 200 mph:n huippunopeuden.
Moottoriin on yhdistetty kahdeksanvaihteinen ZF-automaattivaihteisto, joka antaa voiman takapyörille. Tarjolla on kolme erilaista ajotilaa – Gt, Sport ja Sport + – jotka kaikki muuttavat Astonin luonnetta yhdellä kytkimen painalluksella. Käsivalintaisesta vaihteistosta ei kuitenkaan vielä puhuta.
Kuten raportoi Auto Express , uuden moottorin tuotanto on käynnissä Astonin moottoritehtaalla Kölnissä. Vaikka se on tehty 600 hevosvoiman säveleen DB11:ssä, se on todistettu aina 820 hevosvoimaan asti, ja huomattava päätila tasoittaa tietä sen käytölle tulevissa, tehokkaammissa autoissa.
Nyt uskotaan, että DB11:n 5,2-litraista V12-moottoria käytetään seuraavassa Vanquishissa, vaikkakin paljon paremmassa vireessä, yli 700 hevosvoimalla.
Se saattaa myös löytää tiensä Astonin tulevaan crossoveriin, DBX:ään. Vuoden 2015 Geneven autonäyttelyssä esitellyssä konseptiversiossa käytettiin sähköistä voimansiirtoa, vaikka vuosikymmenen lopussa tuotantoon mennessä on tarjolla myös perinteinen voimayksikkö.
Tuleeko kahdeksansylinterinen versio?
Pian sen jälkeen, kun DB11 debytoi Genevessä, alkoivat spekulaatiot, että autoa käyttävä 5,2-litrainen V12 ei olisi ainoa saatavilla oleva voimansiirtovaihtoehto.
Nyt vakoilukuvat ja videot hankittu Valmentaja ovat paljastaneet Nürburgringin radalla Saksassa testimulin, joka tuottaa erottuvan V8-moottorin.
Tässä versiossa uskotaan olevan 4,0-litrainen kaksoisturboahdettu yksikkö, joka on hankittu Mercedes AMG-GT:ltä näiden kahden yrityksen yhteistyön tuloksena. Sen odotetaan tuottavan noin 525 hevosvoimaa.
V8 DB11 on luultavasti kevyempi kuin V12, mutta 75 hevosvoiman tehovaje tarkoittaa, että se on hitaampi - mutta halvempi. Autocar uskoo, että se lisätään valikoimaan viimeistään vuonna 2018.
V8-moottorin käyttöönotto ei merkitse kasvojenkohotusta – auto on esteettisesti identtinen tehokkaamman sisaruksensa kanssa ja sama moottori asennetaan muihin tuleviin Astoneihin, kuten uuteen V8 Vantageen, joka julkaistaan muutaman vuoden kuluttua. .
Sisällä
Uudistetun ulkokuoren ja turboahdetun moottorin lisäksi Aston on käsitellyt DB11:n sisäpuolen kunnostusta. 'Sisustus on huomattavasti modernimpi kuin mikään Astonissa pitkään aikaan', Car-lehti sanoo.
Kiitos Mercedes Benzin emoyhtiön Daimlerin, jolla on nyt viiden prosentin omistusosuus Astonista, brittiläinen yritys on poiminut paljon kojeistoja ja kalusteita saksalaisen markin S-sarjan lippulaivan sedanista, vaikka se onkin saanut ainutlaatuisen Astonin vaikutelman.
Yksi suurimmista uutuuksista on kuljettajan pyörän takana istuva 12 tuuman näyttö, joka korvaa jokaisessa toisessa maantieajoneuvossa käytetyt manuaaliset binnaclet. Tämän pitäisi toimia samalla tavalla kuin Audin suosittu virtuaalinen ohjaamo. Toissijainen, keskelle asennettu kahdeksan tuuman paneeli sijaitsee keskikonsolin päällä, ja sitä ohjataan samalla pyörivällä kytkinlaitteella, joka löytyy Mercedes-autoista.
Siellä on myös upouusi sisustussuunnittelu, joka siirtää pelin eteenpäin DB9: stä. Keskikonsoli on muotoiltu suureksi kyynelpisaraksi, joka syöttää alas uudesta kojelaudasta kulmikkaat rypyt kummassakin kyljessä, ja siellä on uusi ohjauspyörä. Korkealaatuiset nahkakarhot peittävät lähes kaikki pinnat.
Mukana on myös kohtuullisen paljon mukauttamista, aivan kuten DB11:lle on saatavana suuri määrä värimalleja. Sisustus voi olla yksivärinen tai kaksisävyinen, ja valittavana on kolme erilaista nahkaa ja sävyä. Tähän lisätään kuusi verhoilumateriaalia sekä kuusi turvavyön väriä.
Se on nelipaikkainen, mutta korkeintaan 2+2. Kuten CarWow huomauttaa, että edessä pitäisi olla tilaa, mutta takaosa on vaarassa ja sopii vain lyhyille matkoille ja lapsille. Siitä huolimatta kokonaispaketti on suurempi kuin DB9 ja siinä on enemmän tilaa ihmisille sekä edessä että takana.
Hinnat ja julkaisu
Tilauskirjat avattiin heti auton esittelyn jälkeen, ja hinnat alkavat 154 900 punnasta – 15 000 puntaa edeltäjäänsä verrattuna.
Ostajat joutuvat kuitenkin odottamaan muutaman kuukauden toimitusta vastaan. Auton ostaja sanoo, että DB11 tulee olemaan ajotiillä ja autotalleissa vuoden 2016 viimeisellä neljänneksellä.
Arvostelut
Evo sanoo, että DB11 on 'paljon asuttavampi paikka viettää aikaa kuin mikään muu viimeaikainen Aston'. Uusi ohjaamo merkitsee auton suurinta harppausta eteenpäin: se on raikkaampi, nykyaikaisempi sisustus kuin muualla yhtiön mallistossa ja siinä on 'uusi kaunis muotoilu'. Myös kytkinlaitteet ja ohjelmistot ovat tervetulleita lisäyksiä.
Uudet mukavuus- ja laatutasot lisäävät Evon yleisvaikutelmaa DB11:n luonteesta – 'se on ehdottomasti GT-auto', sivusto sanoo. Jousituksessa on tarpeeksi pituutta, jotta DB11 olisi loistava pitkän matkan risteilyillä, mutta se on auto, jota voidaan myös työntää kovasti tarkan ja suoran ohjauksen sekä erinomaisen alustatasapainon ansiosta, se jatkaa.
Tämän lisäksi turboahdettu V12 on 'mahtava', ja vaikka siinä ei ole aivan vanhojen vapaasti hengittävien Astonien huippukierroksia, keskialueen vääntömomentti on helposti saatavilla. Kaiken kaikkiaan Evo sanoo, että DB11 on 'melko ihana asia' kilometrien syömiseen.
Top Gear kutsuu DB11:tä 'heartland Astoniksi' ja sanoo, että ajo-ominaisuudet ovat vaikuttavat, vaikka kova työntäminen ja raiteilleen saattaminen voi kumota sen.
Mittasuhteiltaan se on 'olennainen Aston', ja vaikka turbon viive löytyy, kun sitä etsii, turboahdetun V12:n keskialueen shuntti on jälleen erittäin vaikuttava – moottoritiellä se tikittää 50 tai 150 km/h, täysin stressaantunut.
Auto Express sanoo, että kaksoisturboinen 5,2-litrainen V12-moottori on 'todellinen kohokohta' 'hämmästyttävässä' DB11:ssä, ja se tarjoaa 'rakkulan' suorituskyvyn luonnollisesti hengittävän moottorin progressiivisella tehoalueella ja 'käytännössä ei turboviivettä'.
'Ainoat' huonot puolet ovat 'ahtaat takaistuimet ja suuret käyttökustannukset' - vaikka useimmat omistajat eivät osta Aston Martinia 'säästöäkseen autolaskuissa', se lisää.
Moottoritien nopeuksilla moottori 'tiittää tuskin kuuluvalla 1500 rpm:llä', sanoo Daily Telegraph , kun taas matalaprofiiliset renkaat tarjoavat 'vaikuttavan komeaa ajoa'.
Uusi kojelauta, jossa on suuret digitaaliset valitsimet, on sanomalehden mielestä tervetullut lisäys, kun taas keskusohjauspaneeli 'sekoittaa siististi Astonin käsityötaidon ja Mercedes-ohjaimet'. Ja vaikka näppäimiä on paljon opittavaa, kuljettajat 'pian tottuvat käyttämään pääominaisuuksia'.
Valmentaja sanoo, että Aston Martinin ensimmäinen yritys sähkömekaaniseen ohjaukseen on vaikuttava, mutta se on 'hieman kevyempi' ja 'ei ole niin paljon palautetta' kuin kuljettajat ovat ehkä toivoneet.
Kaarreajo on kuitenkin 'täsmällistä', lehti lisää: 'Sen runko hengittää aaltoilevalla pinnalla', sanotaan, eikä se ole tarpeeksi kallistuakseen tehdäkseen ajosta arvaamattoman.
Sen pehmeät jouset vaimentavat hienosti kolhuja ja karkeita pintoja, ja Bilstein-jousitus estää 'henkisen rungon hallinnan' ja 'laiskan suuntavasteen', joita usein odotetaan suurissa, etumoottorisissa GT-autoissa.
DB11 Volante saapuu vuonna 2018
Aston Martin on paljastanut julkaisevansa avoautoversion uudesta DB11-coupesta, nimeltään Volante, keväällä 2018. Virallisissa kuvissa näkyy auton kehitysversio, jonka tunnussana on avauskevät 2018.
Digital Trendsin mukaan Volantessa 'näyttää olevan terävämpiä ryppyjä' takalokasuojansa yläosassa kuin sen coupe-sisaruksella, mutta muuten tyyli on 'melko läheinen'.
Varmaa on kuitenkin mahdoton sanoa, koska otosten testimuuli on keskeneräinen, avokaton takana huonosti istuva paneeli ja muovinen takaspoileri.
Motoring Researchin mukaan Volante pysyy todennäköisesti DB11:n 'virtuaalisen' spoileritekniikan kanssa – AeroBlade käyttää ilmasuihkua, jota syötetään jokaisen C-pilarin pohjassa olevista huomaamattomista ilmanottoaukoista, vähentääkseen takanostoa.
Volantessa on myös kovakattoisen version 'reilusti mitoitettu takapyörän kaari', Motoring Research sanoo.
Uudessa avoautossa on pehmeäkattoinen katto, joka laskeutuu kokonaan alas ja jättää ohjaamon kokonaan ulos, sivusto kertoo. Kuvien katto on musta, mutta värejä on saatavana useita.
Vaikka monet yksityiskohdat eivät ole varmoja, voimme olla melko varmoja kevään 2018 julkaisupäivästä – se on loppujen lopuksi kirjoitettu autoon.
Saat lisätietoja autoista ja viimeisimmät luksusuutiset seuraamalla @the_week_portfolio Instagramissa
