Alpine A110S -arvostelut: Porsche 718 Caymanin suurin kilpailija tulee entistä terävämmäksi
Renaultin suorituskykyvarsi tekee sen ralli-vaikutteisesta A110:stä urheilullisemman
LUCAS.MONGIELLO
Menestyäksesi rallissa tarvitset vankan nelivetoisen auton, jossa on suuria tehoja, jotka heittävät sinut metsien ja vuoristoteiden läpi huimaa vauhtia.
Mutta näin ei aina ole ollut. 1970-luvulla, ennen kuin neliveto saapui, ketteryys ja keveys olivat kuljettajaystävällisen ralliauton avaintekijöitä. Ja kun rallin MM-sarja muodostettiin vuonna 1973, Alpine - Renaultin urheiluauto - käsivarsi - voitti avajaistittelin.
Kompakti A110 on nyt olennainen osa rallihistoriaa ja fanien suosikki klassisten autojen yhteisössä. Tätä ei voida sanoa Alpinen myöhemmistä malleista, kuten boxy A130 tai A610, joista kumpikaan ei vastannut A110:n yleviä menestyksiä.
Renault luopui Alpine-nimestä vuonna 1995, ennen kuin lanseerasi alamerkin uudelleen vuonna 2017 keskimoottorisella urheiluautolla, joka oli vahvasti inspiroitunut klassisesta ralliautosta. Itse asiassa uusi malli otti nimen A110 ja oli välitön hitti fanien keskuudessa.
Nyt on olemassa nopeampi malli, A110S, joka näyttää rakentavan vakiomallin vaikuttavalle perustalle.
A110S:n 1,8-litrainen nelisylinterinen turbomoottori lisää tavallisen auton tehoa 49 hevosvoimalla 288 hevosvoimaan ja vähentää auton 0-62 mph -aikaa 0,1 sekuntia 4,4 sekuntiin. Vääntömomentti on identtinen vakioauton 236 lb-ft:n tehon kanssa, vaikka Alpine on uudistanut jousitusta ja ohjausta tarjotakseen kiinnostavamman kokemuksen mutkissa.
Vakiomalli on epäilemättä äärimmäisen lumoava urheiluauto tielle, sanoo Mikä auto? . Tavallisen A110:n erittäin joustava jousitus ja kapeat renkaat antavat kuljettajille mahdollisuuden hyödyntää sen autuaan leikkisää tasapainoa puolijärkevillä nopeuksilla, mutta hieman tarkemman tarkkuuden kaipaavat valitsevat usein Porschen 718 Caymanin.
A110S näyttää houkuttelevan ostajia takaisin Alpiseen, arvostelusivusto sanoo. Suorituskykyinen malli on täysin terävämpi kone, joka tarttuu kovemmin ja osoittaa vähemmän kehon taipumista, jotta kuljettajat voivat kuljettaa enemmän nopeutta käännöksissä ja saada sen vaihtamaan suuntaa nopeammin.
Urheiluauto ei ole yötä päivää nopeampi kuin perusmalli, sanoo Top Gear , mutta intensiteettiä ja aggressiota esiintyy kuljettajien lähestyessä punaviivaa, joka puuttuu vakioautosta.
On enemmän syytä roikkua jokaisessa vaihteessa ja työntää 6750 rpm-rajaa, vaikka auto jättää muutokset kokonaan käsiisi vain, jos olet Track-tilassa, mikä myös löysää ajonvakautusjärjestelmän kahleita, autosivusto lisää.
Se ei kuitenkaan ole täydellinen. Esimerkiksi, Evo väittää, että ohjausvastetta voisi säätää pienellä säädöllä, ja Alpine ei vieläkään tarjoa kuljettajille manuaalista vaihteistoa korkean hallinnan jälkeen.
Mutta ne ovat vain pari näppiä muuten vaikuttavassa paketissa, autolehti sanoo. Silti tuntuu, että Alpinen pito tiellä on taitava, kun taas rungon kallistuksen väheneminen lisää luottamusta siihen, että pieni nenä suuntaa täsmälleen siihen, mihin osoitat sen.
Alpine
Kaiken kaikkiaan A110S perustuu ihastuttavaan kaavaan, jota tavallinen auto palvelee paremman ajodynamiikan ansiosta, mikä työntää sen lähemmäs Porsche 718 Caymania kuin koskaan ennen. Auto Express päättää.
Alpine A110S on nyt myynnissä, ja hinnat alkavat 56 810 punnasta. Se on noin 10 000 puntaa enemmän kuin perusmalli, kun taas Porsche 718 Cayman S on noin 3 000 puntaa halvempi.
