Volvo XC60 T8 Polestar Engineered -arvostelu: keskikokoinen katumaasturi, jossa on tähtipölyä
Tämä monipuolinen auto sopii kaikkiin perhe- ja kaupunkiasumiseen
Volvo
Volvon keskikokoisessa katumaasturissa XC60 on uusi ylellinen ja urheilullinen huippumalli - T8 Polestar Engineered.
Asuin kolmen viikon ajan tämän kaksoismoottorisen hybridin kanssa ja sain testata sitä useissa eri tilanteissa - surffilauta kiinnitettynä kattoon pitkää matkaa varten Lontoosta Cornwalliin perheen kanssa; pyörä heitetty taakse aikaisin aamulla viikonloppumatkoille Surreyn kukkuloille; ja päivittäiset asiat pääkaupungin ruuhkaisilla keskuskaduilla.
Huomasin odottavani innolla, että pääsen ratin taakse joka kerta - se on upea ja monipuolinen auto, joka sopii täydellisesti uusiin perheen tarpeisiin. Kokonsa puolesta se oli myös ihanteellinen - vaimolle ja vauvalle, aktiiviseen elämäntyyliin, Lontoossa asuvalle, mutta säännöllisesti varustetuille pitkille viikonlopuille.
Täysikokoinen XC90 olisi kenties hankala Lontoossa, mutta XC40 on kuitenkin liian kompakti kuljettaakseen pitkiä ajomatkoja helposti ja vähän kevyesti matkatavaroiden tilantarpeesta. XC60 istuu täydellisesti keskellä.
Volvon XC60 T8 Polestar Engineeredin suoritus on kehuttava - se oli erittäin mukava, ajoi loistavasti ja on myös upean näköinen. Ja ilman selvää, se tuntui myös erittäin turvalliselta - matkustamoon nouseminen tarjoaa sen turvallisuuden tunteen sekä lisätieto, jonka sait Volvon huippuluokan turvaominaisuuksista, sai minut tuntemaan oloni onnelliseksi vastasyntyneen vauvan takana.
Fergus Scholes
Ei sinun suostandardisi spesifikaatiosi
Se alkaa tiellä hintaan 64 545 puntaa – se on lähes 30 000 puntaa kalliimpi kuin lähtötason XC60. Joten mistä maksat ylimääräistä? No, hybridi-kaksoismoottori on varmasti suurin syy, mutta saat myös joukon mukavia vaihtoehtoja, jotka tulevat vakiona, mukaan lukien vastaantulevan kaistan vaimennus, tiensuoja, jalankulkijoiden ja pyöräilyn tunnistus, head-up-näyttö, valtava panoraamanäkymä kattoluukku, 21 metalliseos ja Ohlins jousitus ja Akebono jarrut.
Ensisilmäyksellä erottuvaiset keltaiset turvavyöt ja valtavat keltaiset jarrusatulat ovat ilmeisiä todisteita siitä, että se ei ole suon vakiovarusteesi.
Konepellin alta löytyy kuitenkin kaksimoottorinen hybridi; kaksilitrainen nelisylinterinen bensiinimoottori, joka tuottaa 318 hevosvoimaa etupyörien kautta (turboahdettu ja ahdettu hyvässä mittakaavassa), jota tukee 87 hevosvoiman sähkömoottori, joka antaa voiman takapyörille.
Yhdessä nämä ajavat tämän kaksitonnisen luksusluokan perhemaastoauton nollasta 60 mph:iin 5,1 sekunnissa – en todellakaan koskaan tarvinnut enempää nopeutta kuin mitä annettiin laskettaessani jalkaani; se on todella nopeaa. Valitse viidestä ajotilasta - urheilullisimmasta Polestar-asetuksesta puhtaaseen EV-tilaan ja kaikkiin siltä väliltä.
Tietyssä ajamassani mallissa oli kahdeksan lisävaihtoehtoa tavallisen Polestarin lisäksi, mikä maksoi vain 71 000 puntaa.
Vaihtoehtoihin kuuluivat Bowers & Wilkins -äänijärjestelmä (1 650 puntaa), pysäköintitutka ja 360 asteen kamerat (800 puntaa), huikeat 22 viisipuolaista metalliseosta (1 000 puntaa ja ei täysin välttämätön, tavallinen 21 mielestäni riittää) sekä pilottiapujärjestelmä (1 500 puntaa), jota suosittelen lämpimästi.
Tämä lisä oli loistava moottoriteillä, sillä auto - aluksi hieman ärsyttävästi, mutta pian siihen tottuu - ohjaa, kiihdyttää ja jarruttaa älykkäästi itsestään.
Sitten on paras käytetty 300 punnan vaihtoehto, joka sinulla on oltava, nimittäin Apple CarPlay – tämä tarkoittaa, että 9 keskusnäyttöä peilaa iPhoneasi, joten sovellukset, kuten Google Maps, Waze ja Spotify, integroituvat saumattomasti.
Rasti kaikki ruudut
Joten millaista on ratin takana? Kahdeksanvaihteisen vaihteiston ansiosta ajaminen on poikkeuksellisen pehmeää ja hiljaista. Tämä pätee erityisesti, kun kiihdytettäessä kevyesti paikallaan, auto on puhtaassa EV-tilassa noin 15-20 mph:n nopeuteen asti, jolloin moottorin moottori käynnistyy hiljaa tekemään raskaan noston. 10,4 kW:n akku väittää tarjoavan 45 kilometriä toimintasädettä vain sähköllä, mutta todellisuudessa normaalilla ajolla huomasin sen olevan hieman pienempi.
Olin hieman pettynyt täytettyäni akun 100 % julkisella pikalaturilla. Sitten se näytti kestävän vain noin 45 minuuttia ennen kuin se palasi vakiotasolle (saavutetaan itselatauksella, kun pyöräilet jalkasi irti kaasusta tai rikkoudut). Jousitus on kiinteämmällä puolella, mutta jokapäiväiseen elämään täydellisesti sopiva, ja ohjaus on terävä ja todella kevyt.
Ohjaamon pohjaratkaisu on hyvin harkittu. Pienet ominaisuudet, kuten kolme mukinpidikettä, ovat todella mukavia, ja täysi panoraamakattoluukku on upea, tuoden runsaasti valoa sekä etu- että takapenkille. Takapenkille mahtuu kolme matkustajaa melko mukavasti, ja minulla oli a Maxi-Cosi Pebble kiinnitetty Isofix-pisteisiin. Tavaratila on melkein riittävä, vaikkakaan ei suurin, 468 litrainen - kuten BMW 3 -sarjan farmari ja viitteeksi XC90 775 litraisella. Kun pakkaamme lomaamme, täytimme tavaratilan nopeasti täyteen ja käytimme takapenkillä ylimääräisiä osia.
Kun oli kysymys avainten palauttamisesta, olin todella surullinen (kuten vaimonikin!) nähdessäni sen menevän. Me molemmat todella rakastuimme siihen melkein joka puolella - uskomattoman mukava, erittäin turvallinen ja upean näköinen.
Crossoverina kaupunkiasumiseen, moottoritieristeilyyn, perhejuoksuun - se täytti minulle kaikki laatikot.
Kuvat: Fergus Scholes / Volvo
