Paolo Pininfarina perheensä autosuunnitteludynastiassa
Dynastian uusin sukupolvi, joka johtaa tyylitaloaan, Paolo Pininfarina kuvailee, kuinka hänen esi-isänsä työ vaikuttaa hänen ajatteluun
Ferrari Sergio -konseptiauto
Olin ajatellut paljon perheeni perintöä ennen isäni mukaan nimetyn Pininfarina-konseptiauton Sergion julkistamista. Halusin todella, että teemme parhaamme saavuttaaksemme sen ansaitseman huippuosaamisen tason. Yleensä, kun suunnittelemme autoa, se on nykyään Pininfarinan manifesti, mutta tässä projektissa tuntui siltä, että minulla olisi isäni olkapäälläni sanomassa: 'Pidän tästä… en pidä tästä...' Sergio on yhteenveto hänen elämästään ja kaikuja hänen suunnittelemistaan autoista. Se oli hyvä tapa sanoa hyvästit.
Esittelimme sen Geneven autonäyttelyssä hänen ensimmäisen yksin suunnittelemansa auton, Ferrari Dinon, rinnalla. Isoisäni Battista, Pininfarinan perustaja, kutsui sitä lapsenlapsekseen, koska se oli suunnittelullisesti hänen poikansa ensimmäinen jälkeläinen. Se on yksi suosikkiautoistani, koska tiedän, kuinka paljon isäni joutui työskentelemään saadakseen herra Ferrarin valmistamaan sen – Ferrari oli varovaisempi kuin brittivalmistajat, kuten Lotus, siirtyessään keskimoottorisiin autoihin.
Suhteemme muihin yrityksiin on aina ollut vahva – olemme kuin perhe. Isoisäni tapasi Fiatin ensimmäisen pomon, Giovanni Agnellin, vuonna 1909, kun hän tuli Battistan veljen korikorjaamolle suunnittelemaan uutta jäähdytintä. Isäni oli 16-vuotias ja hän liukastui omaan malliinsa. Herra Agnelli sanoi: 'Hyväksyn sinua!' Sata vuotta myöhemmin Pininfarina suunnitteli Agnellisin omistaman Juventus-stadionin. Olemme Juve-faneja, joten pystyimme panemaan sydämemme tähän projektiin. Kun valmentaja sanoi, että stadion oli 12. mestaruuden voittaja, se oli aivan mahtavaa.
Olemme tehneet kovasti töitä ylläpitääksemme näitä kumppanuuksia ja edistääksemme uusia. Esimerkiksi Chivasin kanssa suunnittelujohtajamme Paolo Trevisan matkusti Skotlantiin ja huomasi, kuinka paljon ilmaisua on yksi viskipisara. Se inspiroi ajatuksen vesipisaroista autossa, aerodynamiikasta, joten kotelo ja lasit ovat pisaran muotoisia ja kotelo on valmistettu tammesta, kuten viskitynnyrit, ja metallista, kuten auton runko. Sitten loimme veistosmaisen näyttöyksikön pohjalta naamio , puurunko, jota perinteisesti käytetään prototyyppien rakentamiseen.
The naamio on minulle hyvin erikoista. Joskus viikonloppuna isäni vei minut ja veljeni tehtaalle ja 'elämysosastolle', jota he kutsuivat tyylikeskukseksi. Muistan edelleen puun, metallin, öljyn ja väriaineiden tuoksun.
Kun olimme aikuisia, erilaisia Formula 1 -kuljettajia vieraili, mutta jännittävintä oli, kun Jean-Claude Killy, kolmen hiihtokilpailun olympiakultaa voittanut, pysähtyi – hän oli maailman kuuluisin urheilija vuonna 1968. Ja sitten oli autonäyttelyt… Genevessä oli sali, joka oli omistettu italialaisille korinrakentajille. Muistan isäni kysyneen, mikä on suosikkiautomme. Veljeni nimesi diplomaattisesti Pininfarinan, mutta sanoin, että pidin Alfa Romeon Bertone Giulietta Spideristä. Kesti muutaman vuoden, mutta isäni sanoi myöhemmin: ’Olit oikeassa. Se oli erittäin hyvä suunnittelu.'
Kolme seuraavan sukupolven Pininfarinaa hankkii kokemusta alalta muissa yrityksissä, mukaan lukien kaksi nuorta naista. Ehkä joku heistä johtaa yritystä tulevaisuudessa.
Paolo Pininfarina opiskeli konetekniikkaa ennen kokemuksen hankkimista Hondassa ja General Motorsissa, missä hän toimi näiden MPV-autojen ohjelmapäällikkönä. Vuonna 1987 hän liittyi perheyritykseen johtamaan muuta kuin autosuunnittelua, ennen kuin hän ryhtyi puheenjohtajaksi vuonna 2008.
