Islannin tulivuoren punainen hälytys: Keskeytetäänkö lennot uudelleen?
Pelot lisääntyvät, että äskettäinen halkeamanpurkaus lähellä Islannin Bardarbunga-tulivuorta saattaisi aiheuttaa uusia ilmatilan sulkemisia
HALLDOR KOLBEINS / AFP / Getty Images
Islanti on asettanut lentoyhtiöt korkeaan valmiustilaan Bardarbunga-tulivuoren lähellä yöllä tapahtuneen purkauksen jälkeen.
Toistaiseksi vulkaanista tuhkaa ei ole havaittu, mutta Islannin viranomaiset ovat nostaneet varoitustason oranssista punaiseksi, mikä osoittaa, että purkaus on joko välitön tai meneillään ja että lentoihin saattaa ilmaantua riittävän merkittäviä tuhkapäästöjä. Huoltaja raportteja.
'Islannin ilmatieteen laitos on nostanut ilmailun värikoodin purkauspaikan päällä punaiseksi ja Islannin lennonjohto on sulkenut ilmatilan maasta 18 000 jalkaan asti', Islannin kansallinen kriisikoordinointikeskus sanoi.
Se kuitenkin lisäsi, että 'tulivuoren tuhkaa ei ole toistaiseksi havaittu', ja sanoi, että 'seismisen purkauksen vapina on alhainen, mikä viittaa voimakkaaseen purkaukseen ilman merkittävää räjähdysaktiivisuutta'.
Mitä Bardarbunga-tulivuori tekee?
Bardarbunga, joka on 25,5 mailia leveä ja sijaitsee Euroopan suurimman jäätikön alla, on osoittanut lisääntynyttä seismistä aktiivisuutta 16. elokuuta lähtien.
Kaksi viikkoa sitten Islannin ilmatieteen laitos mittasi alueen voimakkaimman maanjäristyksen sitten vuoden 1996, ja magman liikkeestä on vahvoja merkkejä. Nykyään tutkijat sanovat, että 0,6 mailia pitkä halkeama näyttää alkaneen Vatnajokull-jäätikön pohjoispuolella olevasta laavakentästä ja että Bardarbungan purkaus on joko välitön tai jo käynnissä.
Miksi se on riski lennoille?
Suurin riski Islannissa on tulva-aallot jäätikön alla, kun tulivuori purkautuu. Mutta tulivuoren savu ja tuhka uhkaavat myös lentokoneita. Tuhka voi vaikuttaa näkyvyyteen, kun taas pienet roskat voivat imeytyä lentokoneen moottoreihin ja saada ne sammumaan.
Mitä tapahtui huhtikuussa 2010?
Kun Eyjafjallajokull purkautui, tuhkapilvi halvaansi suuren osan Euroopan ilmatilasta kuudeksi päiväksi. Se maksoi lentoyhtiöille lähes 2 miljardia dollaria, ja 100 000 lentoa peruuntui ja 10 miljoonaa ihmistä kärsi. Bloombergin uutiset . Miljoonat ihmiset joutuivat jumiin ulkomaille, kun taas toiset jäivät kotiin poissa lomasta, häistä ja hautajaisista. Toiset yrittivät matkustaa poikkeuksellisen vilkkailla lautoilla, junilla ja linja-autoilla. Näyttelijä John Cleese maksoi jopa 3 300 puntaa taksilla Oslosta Brysseliin jäätyään Norjaan.
Miksi Islanti purkautuu?
Islanti itse on tulos sarjasta tulivuorenpurkauksia yli 20 miljoonaa vuotta. Se hajallaan kahta liikkuvaa tektonista levyä, mikä tarkoittaa, että seisminen aktiivisuus – ja vulkaaniset tuhkapilvet – ovat osa elämää. Edinburghin yliopiston vulkanologi Thor Thordarson kertoi Eyjafjallajokullin purkauksen jälkeen. Sunday Times että Islannin tulivuoret purkautuvat 140 vuoden jaksossa. '1900-luvun loppupuolella olimme laskuvaiheessa', hän sanoi. 'Mutta nyt on näyttöä siitä, että voimme lähestyä huippua.' Bardarbunga sijaitsee Islannin suurimmassa vulkaanisessa järjestelmässä Vatnajokull-jäätikön jääpeiton alla Islannin lounaisosassa.
Mitä on tehty vuoden 2010 kaaoksen toistumisen estämiseksi?
Mukaan Lento maailmanlaajuinen , useimmat huhtikuussa 2010 peruutetuista lennoista olisivat voineet tehdä matkansa turvallisesti, mutta 'täydellinen valmistelun puute' ja liian varovainen opastus 'välttää, välttää, välttää' sai lentoyhtiöt halvaantumaan. Vuodesta 2010 lähtien on järjestetty useita harjoituksia, joissa on testattu Euroopan kykyä selviytyä uudesta purkauksesta, ja uusia työkaluja on kehitetty auttamaan lentoyhtiöitä arvioimaan riskejä, koordinoimaan päätöksentekoa ja kommunikoimaan paremmin toistensa kanssa. Ohjeet yksinkertaisesti ilmatilan välttämiseksi on korvattu vaatimuksella, jonka mukaan lentoyhtiöiden on tehtävä oma riskiarvionsa kansallisten tai alueellisten ilmailuviranomaisten tietojen perusteella. Euroopan ilmatilan koordinoinnista vastaava Brysselissä sijaitseva Eurocontrol on kehittänyt Evita-nimisen työkalun, jonka avulla lentoyhtiöt voivat tunnistaa tarkasti, mitkä heidän lentonsa saattaisivat kärsiä tuhkasta. Virasto toimii myös uuden Euroopan lentokriisin koordinointiyksikön (EACCC) puheenjohtajana koordinoimaan päätöksentekoa. Lentäjien lennonaikaisia raportteja on myös lisätty, jotta lentoyhtiöt voivat määrittää tuhkan tarkan sijainnin ja pitoisuuden.
Näemmekö huhtikuun 2010 toiston?
Islannin kokoustoimiston seismologi Martin Hensch sanoi, että vuoden 2010 kaltaisen tuhkapilven vaara riippuu siitä, kuinka korkealle tuhkaa heitetään, kuinka paljon sitä on ja kuinka hienojakoista se on, raportoi. Huoltaja . Geologi Andy Hooper on samaa mieltä, mutta sanoi eilen, että hänen mielestään vuoden 2010 lentokaaoksen toistuminen on epätodennäköistä. Hooper väittää, että vuoden 2010 sää 'salaliitti siviililentoviranomaisia ja matkustajia vastaan' kuivalla ilmalla ja jatkuvalla pohjoistuulella, jotka saivat tuhkan leviämään erittäin syvälle Eurooppaan. Hooperin mukaan vielä tärkeämpää on, että ilmailualalla ei enää ole nollatoleranssipolitiikkaa, joten on epätodennäköistä, että lentokiellot olisivat yhtä kattavat ensi kerralla. Flight Global sanoo, että jää nähtäväksi, ovatko kaikki uudet työkalut tuhkapilvikriisin ratkaisemiseksi tehokkaita todellisessa tilanteessa. 'Toimiiko tämä?' se kysyy. 'Varmasti parempi kuin huhtikuussa 2010, koska se ei voisi olla huonompi.'
