Emiliano Salan onnettomuus: mitä kolaritutkimus on paljastanut
Lento-onnettomuuksien tutkijat tiedustelevat, oliko lentäjä David Ibbotson oikeutettu kuljettamaan jalkapalloilijaa
Nantesin kannattajien kunnianosoitukset entiselle hyökkääjälleen Emiliano Salalle
Loic Venance / AFP / Getty Images
Tutkijoiden mukaan kaatuneen koneen ohjaajalla, joka kuljetti vasta allekirjoitettua Cardiff Cityn hyökkääjää Emiliano Salaa, ei ollut lupaa kaupallisiin lentoihin.
Lento-onnettomuuksien tutkintalautakunnan (AAIB) väliraportti viime kuussa tapahtuneesta onnettomuudesta vahvistaa, että David Ibbotsonilla oli yksityinen lentäjän lupakirja. Mutta tämä antoi Ibbotsonille mahdollisuuden lentää matkustajia EU:ssa vain kustannusten jakamisen perusteella, ei palkkiota vastaan, raportoi BBC .
AAIB selvittää edelleen, mitä taloudellisia järjestelyjä Ibbotson teki Salan kanssa 21. tammikuuta tuomittua lentoa varten, jossa molemmat miehet kuolivat.
Sala oli juuri tehnyt 15 miljoonan punnan sopimuksen liittyäkseen Cardiff City FC:hen ja lensi Walesin pääkaupunkiin Pohjois-Ranskasta hyvästettyään entisiä Nantesin joukkuetovereitaan, kun Piper Malibu N264DB -lentokone putosi Englannin kanaaliin. Walesin jalkapalloseura on kertonut, että sillä on vakavia huolia ja kysymyksiä Ibbotsonin lentäjän lisenssin voimassaolosta.
Tutkimuksessa on myös selvinnyt, että Yhdysvaltoihin rekisteröidyn koneen mysteeriomistaja ei ollut yrittänyt hakea Yhdysvaltain tai Britannian viranomaisilta varmistaakseen, että kone voitaisiin ottaa maksulliseen käyttöön, kertoo. The Daily Telegraph .
Mutta väliraportti jättää monia jäljellä olevia kysymyksiä vastaamatta, sanomalehti lisää.
Viimeiset sanat
Raportin mukaan Ibbotsonin viimeiset sanat lennonjohtajille vähän kello 20 jälkeen osoittivat, että hänellä oli tilanne käsissä eikä hän tarvinnut apua.
Kun kone laskeutui, lennonjohtaja tiedusteli, tarvitseeko hän lisälaskua, johon Ibbotson vastasi: Negatiivinen, vältti juuri paikan siellä, mutta palasi suuntaan 5000 jalkaa.
Pystysuora pudotus
Raportti vahvistaa, että yhteys koneeseen katkesi klo 20.16, pian sen jälkeen, kun osa-aikainen kaasuinsinööri Ibbotson alkoi tehdä asteittaista käännöstä vasemmalle, jota seurasi... noin 180 asteen käännös oikealle.
Tämän käännöksen aikana kahden riippumattoman tutkan (Guernsey ja Jersey) tiedot osoittivat, että lentokone laskeutui noin 1 600 jalan korkeuteen keskimäärin noin 7 000 jalkaa minuutissa, raportti jatkaa.
Muutama sekunti myöhemmin... viimeinen toissijaisen tutkan paluu tallennettiin, mikä osoitti, että lentokone saattoi nousta nopeasti noin 2300 jalkaan.
Kevyen lentokoneen hylky löydettiin merenpohjasta 30 metrin etäisyydellä siitä, missä kone tallennettiin lopullisiin tutkalukemiin 1600 jalan korkeudessa, mikä viittaa siihen, että se putosi lähes pystysuoraan viimeisinä hetkinä, kertoo tiedotteessa. Huoltaja .
AAIB sanoi, että meneillään oleva tutkinta keskittyy tutkan lukemien ymmärtämiseen lennon viimeisiltä hetkiltä sekä huonon sään mahdollisen vaikutuksen analysointiin.
Perusvirheet
Raportin julkaisu tuli a Fox uutiset Argentiinalainen toimittaja väitti, että Ibbotson oli tehnyt joukon perusvirheitä, mukaan lukien koneeseen liittyvien papereiden virheellinen täyttäminen ja päätös olla käyttämättä lentoinstrumentteja, joita tavallisesti käytetään pilvisissä olosuhteissa, kuten onnettomuusyönä.
AAIB:n raportti tekee selväksi, että tutkijat eivät vielä pysty selvittämään, oliko Ibbotson laittanut rastin asiaankuuluviin ruutuihin, koska hänen lupakirjansa ja lokikirjansa katosivat lentokoneen mukana. Itsenäinen .
AAIB:n tiedottaja sanoi: Olemme keränneet todisteita tutkasta, säätiedotuksista, videoista lentokoneesta merenpohjassa ja todistajien haastatteluista. Joitakin toiminnallisia näkökohtia, kuten lentäjän lupakirjan ja kelpuutusten voimassaoloa, ei ole vielä määritelty.
Ensisijaisena tavoitteenamme on nyt käydä läpi todisteet, joista suurin osa on laajoja ja monimutkaisia, jotta voimme koota, mitä tapahtui lentokoneen katoamisen ja merenpohjan välillä.
Liikenneministeriön osaston AAIB:n tehtävänä on suorittaa turvallisuustutkintaa lento-onnettomuuksien syistä jakamatta syyllisyyttä tai vastuuta.
