Audi A4 Allroad 2016: Uusi Ultra Quattro -järjestelmä tarkistettu

Theweek.co.uk ajaa 2.0 TFSI -mallia ja löytää auton, jolla on paljon tarjottavaa

Audilla saattaa olla suuria lisäyksiä valmisteilla pian julkaistavien Q2- ja Q5-crossovereiden muodossa, mutta sen uusin nelivetotekniikka löytyy tästä: toisen sukupolven Audi A4 Allroad Quattro.

Crossover-hulluus aiheuttaa ongelmia autoille, kuten A4 Allroadille. Vaikka ajoneuvot, joissa on kalkinpoistettu katumaasturi, ovat nousseet valtavirtaan, verhottu, vankka ja nostettu maastoauto on edelleen markkinarako tuote.

Siitä huolimatta, Valmentaja panee merkille, että minimaalisella investoinnilla Audi pärjää hyvin tämäntyyppisillä autoilla. Yritys siirsi 100 000 esimerkkiä ensimmäisen sukupolven A4 Allroadista, joka esiteltiin vuonna 2009, ja kaava ei eroa paljon sen uudesta versiosta.

Saat A4:n, jossa on 1,3 tuuman ajokorkeuden lisäys, joitain ainutlaatuisia puskureita ja pyöränkaaren verhoilua sekä yksi tai kaksi uutta lisäystä pinnan alle.

Audin uusi Ultra Quattro -järjestelmä esitellään 2,0-litraisessa TFSI-bensiiniversiossa, jossa DCT-vaihteiston takaosaan on kiinnitetty irrotuskytkin, joka irrottaa potkuriakselin, jolloin bensiinikäyttöinen auto voi ajaa etuvetotilassa. , kun taas erotin avautuu takatasauspyörästössä, joten se voi toimia avoimena tasauspyörästönä ja vähentää kitkahäviöitä, kun se ei ole nelivetotilassa.

Yhtiö väittää, että järjestelmä on saumaton, ja yhteyden muodostaminen kestää 250 millisekuntia. Ohjauskulmaa, sivuttais- ja pituussuuntaista kiihtyvyyttä ja moottorin nopeutta mittaavien antureiden ansiosta se voi havaita luiston alkaessa ja kytkeytyä takaisin nelivetovalmiuteen 500 millisekuntia ennen kuin veto katkeaa.

Se myös lukee kuljettajan tyyliä, muuttaa kynnysarvoja, joilla se kytkeytyy, ja luopui nelivetotilasta.

Miltä uusi järjestelmä näyttää?

Se on täysin huomaamaton, kun TheWeek.co.uk tekee koeajon Audin Dieter Weidemannin kanssa. Tarvitsee iPadin näyttääkseen, kun neliveto siirtyy etuvetotilaan ja päinvastoin. Tietenkin on olemassa muita erotusjärjestelmiä, mutta Audi väittää, että mikään ei ole yhtä saumaton kuin uusi Ultra-järjestelmä.

Quattro Ultra on tulossa kolmeen dieselversioon vuoden loppuun mennessä, mutta tällä hetkellä se on saatavana vain 2,0-litraiseen TFSI A4 Allroadiin, jonka teho on 247 hevosvoimaa. On todennäköistä, että dieseleistä tulee enemmän myyjiä, mutta TFSI on yksi Audin maailmanlaajuisista tarjouksista, joten uuden voimansiirron laittaminen siihen on järkevää.

Etuvetoisen ajotilan ansiosta bensiinimoottori tuottaa 44,1 mpg yhdistetyssä syklissä ja toimii hyvin, vie A4 Allroadin 0-62 mph 6,1 sekunnissa ja rajoitettuun huippunopeuteen 153 mph. Se ei kuitenkaan tunnu liian vauhdikkaalta autolta, ja ajoneuvon pitkä työntäminen matalilla kierroksilla näyttää olevan moottorin bilekappale.

Lisätyn ajokorkeuden ansiosta A4 Allroad on 'hieman hankalampi mutkissa', sanoo Auto-lehti , vaikka se tuskin tulee olemaan auto, joka ostetaan heiluttavaksi. Vaihtoehtona kyyti on ihanan hienostunut ja mukava pitkille matkoille.

Sisältä Allroad saa A4-ohjaamon – äärimmäisen miellyttävän, mutta mahdollisesti ristiriidassa auton karun kuvan kanssa. Tässä ei kuitenkaan ole valittamista: materiaalit ovat korkealaatuisia, se on siististi muotoiltu, ja sen täydentäminen Audin valinnaisella Virtual Cockpit TFT -näytöllä on pakollinen.

Kaiken kaikkiaan A4 Allroad on miellyttävä. Nähtäväksi jää, kuinka se pärjää maastossa, mutta tiellä se houkuttelee tarpeeksi tehdäkseen siitä mukavan, käytännöllisen ja pätevän vaihtoehdon. Viisi vuotta tehty Quattro Ultra -järjestelmä näyttää toimivan saumattomasti ja erottaa voimansiirron melko kaukana keskitasauspyörästön Quattro-asennuksista - vain 25 prosenttia koeajossa käytettiin neliveto kytkettynä, ja niitä oli yli 40 tapauksia, joissa saimme etua Ultra-järjestelmän käyttöönotosta.